Грузоперевозки

СПГУАП группа 4736 https://new.guap.ru

плесах 4-12м, на перекатах не более 1 м. Ниже реки Алан-Арт (3151км)

расположено Саяно-Шушенское водохранилище, образованное плотиной Саяно-Шушенской ГЭС (2962км). Максимальный напор на Саяно-

Шушенском гидроузле рассчитан на 222м. Судопропускными сооружениями гидроузел не оборудован. Ниже города Саяногорск Енисей течет по территории Минусинской котловины. Долина реки здесь расширяется, в

русле появляется много островов.

От места впадения реки Абакан начинается Красноярское водохранилище протяженностью 334 км, образованное плотиной Красноярской ГЭС у города Дивногорск, в месте пересечения Енисеем отрогов Восточного Саяна. Максимальный напор на Красноярском гидроузле

101 м. Гидроузел оборудован двускатным продольным наклонным судоподъемником, расположенным в пределах высокогорного левого берега.

Ниже города Красноярск долина Енисея расширяется, река теряет горный характер, но в русле еще имеются подводные гряды ─ продолжение отрогов Енисейского кряжа. На этом участке расположен самый затруднительный для судоходства Казачинский порог. На участке от города Красноярск до 164 км в русле имеется много островов; ниже они встречаются редко и незначительны по размерам. Ниже устья Ангары характер долины и русла Енисея резко меняется. Левый берег понижается, становится пойменным, правый сохраняет гористость. Русло Енисея расширяется до 2

км, глубины увеличиваются до 10-17 м.

В 40 км выше устья реки Подкаменная Тунгуска река вновь прорезает отроги Енисейского кряжа, образуя Осиновский порог. Наименьшая глубина судового хода на пороге 3,2 м, скорость течения достигает 11 км/ч. Ниже порога река проходит через скалистое ущелье, ширина русла здесь 740 м, а

глубины возрастают до 60м. От устья реки Подкаменная Тунгуска Енисей становится полноводнее и ниже устья реки Нижняя Тунгуска ширина его при разливе достигает 20 км. Русло реки разделяется на многочисленные протоки, глубины здесь 14-20 м.

СПГУАП группа 4736 https://new.guap.ru

В районе поселка Курейка Енисей пересекает Северный полярный круг. Место впадения реки Курейка принято считать верхней границей приустьевого участка Енисея, где еще чувствуется влияние моря в виде приливных и сгонно-нагонных колебаний уровня воды. На устьевом участке протяженностью более 700 км Енисей имеет большие глубины. Благодаря этому река доступна для следования в порт Игарка морских судов с осадкой до 8 м.

От поселка Усть-Порт начинается собственно дельта реки Енисей.

Бреховскими островами русло Енисея делится на множество проток, из которых выделяется четыре основных рукава: Охотский Енисей, Каменный Енисей, Большой Енисей, Малый Енисей. Общая ширина русла здесь 50 км.

Далее Енисей течет в одном русле, в «горле», до впадения в Енисейский залив Карского моря.

Участок от Красноярской ГЭС до устья реки Ангара является сложным для судоходства. Русло реки извилистое, в крутых изгибах, видимость судового хода ограничена. Местами русло пересекается каменистыми грядами. Затруднения для плавания создают прижимные, затяжные и свальные течения. Габариты судового хода близки к гарантированным и на отдельных участках поддерживаются дноуглубительными работами.

Наиболее затруднительными для судоходства являются перекаты Средний Шиверский (74,4-76,2 км), Атамановские Камни (82,0-84,9 км),

Предивинский (175,0-177,7 км) и порог Казачинский (233,0-240,0 км). В

условиях ограниченной видимости запрещается движение вниз даже с использованием РЛС на участке от селения Березовка до города Лесосибирск. А на участке от Красноярской ГЭС до селения Березовка запрещается движение в обоих направлениях.

На участке от устья реки Ангара до устья реки Подкаменная Тунгуска затруднительными для судоходства являются перекаты Бурмакинские Камни

(15,0-24,0 км), Пономаревские Камни (225,0-232,0 км), Верхний Осиновский

(503,0-506,5 км), Нижний Осиновский (511,0-514,0 км) и Осиновский порог

СПГУАП группа 4736 https://new.guap.ru

(509,0-511,0 км).

Особую осторожность следует соблюдать, при плавании в начале навигации, на участке от устья реки Ангара до селения Ярцево при уровнях,

превышающих отметку + 6,5 м относительно нуля графика водомерного поста Енисейск. И на участке от селения Ярцево до устья реки Подкаменная Тунгуска при уровнях превышающих отметку + 5,5м относительно нуля графика поста Енисейск. В это время отдельные береговые знаки могут быть сбиты плывущим льдом, а естественные ориентиры (острова, косы) покрыты водой.

Участок реки Енисей от устья реки Подкаменная Тунгуска до порта Игарка особых трудностей для судоходства не представляет. По габаритам судового хода лимитируют перекаты Сумароковский, Мельничный,

Нижнеселивановский. На перекате Мельничный установлено одностороннее движение. Особую осторожность следует соблюдать при плавании в начале навигации в период ледохода при уровнях превышающих отметку + 9,0 м

относительно нуля графика водомерного поста Подкаменная Тунгуска, когда отдельные береговые знаки могут быть сбиты льдом. Нижнее течение реки Енисей характеризуется значительной шириной русла. Средняя ширина реки

4 - 6 км, наименьшая 1,5 км (в районе Плахинских рыболовных песков) и

наибольшая около 46 км (в районе Бреховских островов). Гарантированные габариты судового хода на не огражденных участках реки не установлены.

2.2 ОСНОВНЫЕ ТИПЫ СУДОВ И СОСТАВОВ

Для перевозки нефтеналивных грузов используют самоходный грузовой флот (танкеры), буксирный флот и несамоходные нефтеналивные баржи. Характеристики подвижного состава используемого на перевозке нефтеналивных грузов представлены в таблицах 1, 2, 3.

Танкер типа «Ленанефть» (проект Р-77) грузоподъемностью 2150 т,

мощностью 990 кВт, скорость с полной загрузкой 20,3 км/ч. Судно имеет

СПГУАП группа 4736 https://new.guap.ru

усиленный ледовый пояс и может эксплуатироваться в битом льду. Для перевозки нефтепродуктов по малым рекам используется группа танкеров специальной конструкции (проекты №866, 795) грузоподъемностью 600, 150 т. Танкеры этого типа имеют изолированные цилиндрические емкости, расположенные вертикально в корпусе судна. Такая конструкция танкеров с системой отдельных насосов позволяет в одном судне перевозить одновременно различные сорта нефтепродуктов, что очень важно при снабжении топливом удаленных предприятий [14].

Таблица 1 - Характеристика самоходного грузового флота

Номер	Грузоподъе	Мощност	Максимальная		Топливо		Скорость хода, км/час
проекта	мность, т	ь, л.с.	осадка, м
			полной	порожн	запас, т	рас ход,	полной	порожнем
			загрузкой	ем		т/сут	загрузкой
Р-77	2150	1400	2,50	1,63	65,0	2,93	19,0	22,0
63-03	770	800	2,35	1,30	35,0	2,88	17,2	18,5
866	600	380	1,90	1,40	18,0	1,51	15,4	18,0
795	150	225	1,32	1,08	6,4	0,67	14,6	15,7

Буксирные суда предназначенные для вождения несамоходных судов на буксирном тросе или толканием, оборудованы энергетическими установками и двигательно-рулевыми комплексами, которые обеспечивают высокую тяговую мощность, большую скорость и надежную управляемость составов. На Енисее работает большая группа толкачей-буксиров типа ОТ-

2000 (проект№428) мощностью 1500 кВт. Они водят составы грузоподъемностью 16 - 18 тыс. т., также эксплуатируются буксиры-толкачи типа ОТА-800 (проект 758) мощностью 600 кВт и буксиры-плотоводы [14].

Характеристика буксирного флота представлена в таблице 2.

СПГУАП группа 4736 https://new.guap.ru

Таблица 2 - Характеристика буксирного флота

Номер	Мощность, л.с.		Буксирово	Осадка с	Топливо		Скорость	Тяговое
проекта			чный КПД	полной			легкачем, км.	усилие на
				экипировко			/ ч	швар товых,
				й				кг
	строитель	тяговая при			запас т	расход
	ная	V= 8км/час				т/сут
Н-3290	2400	488,9	0,204	2,30	170,0	8,80	22,0	27000
428	2100	761,5	0,370	2,02	110,0	8,06	23,0	25700
Н-3181	1200	388,1	0,323	2,50	98,0	5,00	20,9	17500
Ч-1100	1100	358,5	0,326	2,30	145,0	4,16	18,0	17100
758АМ	800	284,4	0,397	2,19	57,0	3,17	19,5	11000
1741А	600	210,4	0,351	1,30	61,0	2,00	20,5	8800

Существенное место в материально-технической базе речного транспорта занимает несамоходный флот (таблица 3). Перевозки массовых грузов этим видом флота обеспечивают наилучшие экономические показатели. Наливные несамоходные суда составляют наиболее многочисленную и разнообразную часть специализированных судов. К ним относятся баржи с грузоподъемностью от 40 до 9200 т. Предназначенные для перевозки нефти и нефтепродуктов разных классов и различной вязкости.

Таблица 3 - Характеристика несамоходного грузового флота

Номер	Грузоподъе	Максимальная осадка, м		Количество	Приведенное сопротивление,кг
проекта	мность, т			груза на 1 см	сек2 /м2
				осадки, т/см
		полной	порожнем		полной	порожне	на 1 см
		загрузкой			загрузкой	м	осадки
1369А	3000	3,00	0,64	13,4	443	229	0,95
Р-29А/13	2880	3,00	0,64	13,4	443	229	0,95
1655	2000	2,20	0,47	11,6	360	190	0,98
459Н	1850	2,30	0,30	9,3	393	190	1,13

Нефтепродукты перегружают и хранят на специальных участках,

которые выносят за пределы порта. Причалы для их перегрузки размещают ниже (по течению реки) основных городских и портовых сооружений. Для перекачки нефтепродуктов применяют поршневые, центробежные и винтовые насосы. Причалы для перегрузки нефтепродуктов оборудуют береговыми и плавучими перекачивающими станциями. Подают наливные грузы в суда и выгружают из судов по трубопроводам. От основного трубопровода отходит ряд ответвлений, которые с помощью гибких шлангов

СПГУАП группа 4736 https://new.guap.ru

соединяют с трубопроводами на судне. Шланги на судно подают грузовыми стрелами. Для поддержания шлангов большего диаметра используют специальные шланговочные устройства. Береговые нефтестанции долговечны, удобны в эксплуатации, имеют высокую производительность,

обеспечивают хорошие условия для швартовки и стоянки судов [10].

Наряду с береговыми нефтестанциями эксплуатируются и причалы с плавучими перекачивающими станциями, размещенными на металлическом понтоне. На нефтестанции установлены два центробежных насоса. Каждому насосу придан гидроэжектор той же подачи и эжектирующий центробежный насос, которые в комплексе представляют собой независимую установку,

перекачивающую нефтепродукт по отдельному трубопроводу на нефтебазу.

Все насосное оборудование размещено в трюме понтона. Для заполнения грузовых насосов и их всасывающих трубопроводов перед началом выкачки установлена промежуточная цистерна, которая является также буферной емкостью, предохраняющей насосы от попадания в них воздуха. На палубе понтона установлена металлическая надстройка, в которой находятся пульт управления и служебные помещения. Гидроэжекторы, трубопроводы и шланги подаются на судно и поддерживаются во время работы двумя грузовыми стрелами. Питание станции электроэнергией от береговой подстанции. В большинстве случаев выгрузка нефтепродуктов из танкеров производится с помощью судовых насосов, имеющих высокую производительность. В отдельных случаях загрузку наливных судов из нефтехранилищ производят самотеком [23].

конкурентоспособность судно груз доставка

СПГУАП группа 4736 https://new.guap.ru

2.3 ПОРТОВО - ПРИСТАНСКОЕ ХОЗЯЙСТВО И РЕМОНТНАЯ

БАЗА

Комплекс операций по эксплуатационно-техническому обслуживанию и навигационному обеспечению флота получил название комплексное обслуживания флота (КОФ). Все эти операции в зависимости от их вида и содержания можно разделить на три группы:

Первая - портово - эксплуатационное обслуживание, которое включает:

рейдово - маневровые операции (постановка и перестановка на рейдах,

формирование и расформирование составов, подача и постановка судов к причалу и отвод их от причалов);

эксплуатационно-технологические операции (промывка грузовых трюмов, откачка воды из трюмов, сбор подсланевых вод, отработанных масел, сухого мусора и фекальных вод, пищевых отходов, охрана и обеспечение безопасной стоянки, контроль за погрузкой и разгрузкой,

обслуживание барж - прием от толкачей);

навигационные операции (лоцманское обслуживание, устранение девиации, ремонт компаса и другого навигационного оборудования,

обеспечение путевой и гидрометеорологической информацией, организация инспекторского осмотра судов представителями Регистра, инспекции по судоходству, охране окружающей среды, санэпидемстанции);

материально-техническое снабжение (топливом, маслом, смазкой,

сменно-запасными частями, инвентарем, навигационными материалами, ей от береговых источников на стоянке);

культурно-бытовое и санитарно-медицинское обслуживание.

Вторая - планово - техническое обслуживание (техническое обслуживание главных силовых установок и вспомогательных механизмов) и

наладочно - регулировочные работы (проверка и обслуживание электрорадионавигационного оборудования, средств связи и систем ДАУ).

Третья - техническое обслуживание навигационного ремонта

СПГУАП группа 4736 https://new.guap.ru

(освидетельствование, ремонт повреждений и поломок двигателей,

вспомогательных механизмов, корпуса и движительно-рулевого комплекса,

появившихся вследствие длительной эксплуатации и аварийных происшествий). Комплексное обслуживание флота позволяет сократить время нахождения в порту, повысить производительность труда и сократить численность плавсостава. Наиболее удобно обслуживать грузовые суда и экипажи с помощью плавучих средств во время их стоянки на рейдах и грузовых причалах.

Хотя основной, наиболее трудоемкий и длительной операцией по обслуживанию удов в портах является загрузка - разгрузка, другие виды обслуживания также занимают значительное время при стоянках флота.

Поэтому рациональная организация КОФ имеет важное значение в улучшении работы транспортных судов. На выполнение всех операций по комплексному обслуживанию судов в портах должны быть установлены обоснованные нормы времени. Большинство из них устанавливают расчетно-

аналитическим путем, исходя из производительности и других характеристик используемых технических средств и трудоемкости операций по обслуживанию. Продолжительность выполнения отдельных операций устанавливается на основе изучения и обобщения опыта предыдущих лет и обработки статистических данных. При разработке норм КОФ на операции,

осуществляемые плавучими средствами, нужно учитывать как время,

затрачиваемое на выполнение самой операции, так и время на следование плавучих средств или самого судна к месту предоставления услуг по обслуживанию. Определение объема каждого вида услуг по КОФ производится на основе размера поступающего на обслуживания судопотока.

При этом учитывают количество всех прибывающих типов судов, толкаемых и буксируемых составов.

Работу транспортного узла по КОФ можно рассматривать как функционирование сложной стохастической системы. Из-за неравномерности поступления судов и различной длительности выполнения

СПГУАП группа 4736 https://new.guap.ru

операций обслуживающими устройствами в системе могут возникать технологические стоянки судов в ожидании обслуживания. На основе обобщения передового опыта разрабатывают обоснованные нормы времени на выполнении большей части операций по комплексному обслуживанию,

которые ежегодно корректируют и используют для планирования работы технических средств и флота.

Оперативная работа по комплексному обслуживанию флота организуется на основе сменно-суточного плана. Базой для составления этого плана являются технические средства КОФ, нормативы на выполнение отдельных операций и услуг, информация о ходе текущей работы подразделений КОФ и заявки капитанов судов, передаваемые по каналам связи в диспетчерскую службу. В заявках указывается точное время прибытия судов в пункт обслуживания и перечень заявляемых услуг. Заявки подают за сутки и уточняют за 4 ч до прибытия судна в порт. При составлении сменно-суточного плана предусматривают максимальное совмещение операций по комплексному обслуживанию каждого судна с грузовыми работами. Комплексное обслуживание флота в портах непрерывно развивается и совершенствуется путем создания береговых и плавучих технических средств КОФ, позволяющих максимально механизировать и автоматизировать производство всех операций, повысить качество и сократить время обслуживания, а также путем более рациональных хозрасчетных взаимоотношений между службами КОФ и судами [10].

В 2006 году функции комплексного обслуживания флота на акватории Красноярского речного порта были переданы в управление эксплуатации флота пароходства вместе с флотом, работающим в этой сфере. Обязанности были поделены между диспетчерскими. Так за диспетчерской грузового флота были закреплены:

«Водолей-1» - снабжение питьевой водой; «Сборщик-1» - сбор фекальных вод и сухого мусора;

СПГУАП группа 4736 https://new.guap.ru

«Сборщик-3» - сбор подсланевых вод; «Б/станция-5» - бункеровка топливом и смазкой.

За диспетчерской буксирного флота закреплены:

«Наладчик» - сварочные работы, выезд на рейд специалистов РНК и

БПУ;

«Линейный-2» - осмотр флота линейными механиками; «Тасеево» - откачка барж; «Пановик» - рейдово-маневровые работы;

«Ангара-77» - разъездной для капитанов рейда и работников плавсостава (выезд с судов и обратно) [14].