Камбарская нефтебаза

СПГУАП группа 4736 https://new.guap.ru

СПГУАП«Освоенныйгруппана заводе4736(Одесскомhttps://newсталепрокатном.guap.ru заводе им. Ф.Э. Дзер­ жинского - авт.) стиль инженерной работы старался пронести через всю

жизнь: в годы войны построили емкости для создания запасов бензина...» (Из мемуаров «50 лет в инженерном строю» А.С. Арзуняна).

Немало ценных сведений о строительстве Камбарской нефтебазы в годы войны, о жизни и быте её работников сообщают воспоминания Эдвига Арзу­ няна. Сохранили они и такой факт:

«В какой-то момент из Камбарки отец уезжал куда-то в длительную командировку, о которой он рассказал лишь много лет спустя. Оказы­

вается, его переправили в осажденный Ленинград... Тянуть бензопровод по дну Ладоги, под постоянным обстрелом, было безумием, но отец вы­

нужден был согласиться на это безумие. И бензопровод был построен...» (Арзунян Э.А. Памяти отца / / Всемирные Одесские новости. 2009. М2) .

В годы войны многие рабочие нефтебазы ушли на фронт. В их числе П. Жаров, Г. Набиуллин, Мымрин, Кондюрин, И.Г. Подкин, А. Сергеев, С.Ф. Третьяков, Г. Шилов и многие другие. Несмотря на наличие «брони» для работников стратегических предприятий, они требовали мобилизации и до­ бивались своего.

Военное время требовало новых способов решения проблемы рабочей силы. В конце 1941 г. на строительство были присланы порядка тысячи эстонцев и финнов, позже прибыли военнопленные венгры.

Книга памяти Удмуртской Республики сохранила имена некоторых безвинно осуждённых, входивших в число этого «строительного бата­

льона». Не по своей воле прибыли они в Приуралъе, где приняли участие в строительстве Камбарской нефтебазы. Многие так никогда больше и не увидели родины.

Вих числе Ф.И. Юрман, начальник снабжения нефтебазы; В.В. Нейман, бухгалтер на строительстве нефтебазы; В. Пауль, зав. складом на строитель­ стве нефтебазы; Р.И. Ильвес, Е.К. Куприянов, М.А. Кярк - рабочие строи­ тельной колонны №791.

Вусловиях военного времени принимались повышенные меры безопас­ ности. Порядка 17 человек составляли ВОХР и пожарная команда, спеш­ но укреплялась система охраны территории, сооружались дополнительные ограждения, сторожевые грибы, налаживалась светомаскировка. Всё это тре­ бовало дополнительных затрат ресурсов, сил, времени.

Однако ценой огромных усилий на протяжении 1941-1942 гг. были соору­ жены резервуары №№ 3,4, 14-19, 31. Всего порядка десяти сварных ёмкостей объёмом 1285 м3. И на протяжении всех военных лет продолжали строиться

ивводиться в эксплуатацию всё новые резервуары различного объёма.

Это позволило Камбарской перевалочной нефтебазе в самые трудные дни 1942 - 1943 гг., когда разворачивались решающие битвы Великой Отече­ ственной, круглосуточно принимать топливо с барж и отгружать нефтепро­ дукты для фронта и промышленности по железной дороге.

По данным Справки Промышленного отдела Удмуртского обкома ВКПб о работе промышленных предприятий Камбарского района, датированной 17

10

СПГУАП группа 4736 https://new.guap.ru

СПГУАП группа 4736 https://new.guap.ru

СПГУАППредприятиегруппадействовало4736 .https://newВ течение 1947.guapг. было.ruпринято и отгружено потребителям 18,5 тыс. тонн нефтепродуктов. Более 2 тыс. тонн получили потребители Удмуртии, остальное по железной дороге уходило для нужд про­ мышленности Урала и Сибири. В 1947 г. ассортимент нефтепродуктов состав­ ляли преимущественно автобензины марок Б-70, Б-74 и дизельное топливо, а также керосин, лигроин, мазут, нигрол, автол, машинные и моторные масла.

Но реальное положение дел отнюдь не соответствовало бодрым газетным рапортам.

Прежде всего, оборудование, которое в годы войны эксплуатировалось круглосуточно, на пределе технических возможностей, было сильно изноше­ но, требовало ремонта и полной замены.

Срочной модернизации требовало электросиловое хозяйство нефтебазы. Имеющиеся в распоряжении два дизельных генератора ЖЭС-50 не обеспечи­ вали потребностей предприятия.

Чрезвычайно остро стояла проблема утечек нефтепродуктов из резерву­ аров и трубопроводов, для обслуживания и ремонта которых не хватало ни средств, ни грамотных специалистов. Только за 1946 г. потери нефтепродук­ тов из-за протечек составили более 700 тонн!

В том же году директор нефтебазы И.Г. Чуманов сообщал в Москву о бед­ ственном положении дел (стиль и пунктуация документа сохранены —авт.):

«Считаю явно недостаточным, при существующей оснащённости, эксплуатировать нефтебазу считаю невозможным, как-то: отсут­ ствие должного паросилового хозяйства, перекачечной станции, насо­ сной светлых масел эстакад слива и налива и электросилового хозяй­ ства. Нефтебаза не в состоянии справиться с возложенными на неё функциями перевалочный нефтебазы» (Архивный отдел администрации

г.Сарапул. Фонд P-259, on. 1, д. 2, л. 38).

Вэтих условиях Камбарской нефтебазе были выделены дополнительные ресурсы для проведения реконструкции в самые короткие сроки. Только в 1948 г. затраты на капитальное строительство объектов нефтебазы из союзно­ го бюджета составили порядка 2,3 млн. рублей.

Главнефтеснаб СССР требовал от СМУ-5 завершить все строительные рабо­ ты уже к концу 1948 г. Однако в послевоенных условиях планы существенно расходились с реальностью.

Прежде всего, с новой остротой встала задача поиска и найма рабочей силы. Основное производство было полностью обеспечено рабочими руками. По окончании войны в строй вернулись многие кадровые рабочие, да и оплата труда нефтяников была неплохой. Более того, уровень подготовки кадров был настолько высоким, что в конце 40-х гг. здесь даже существовали курсы под­ готовки сливщиков, готовившие кадры для других нефтебаз. Приёмосдатчи­ ки, машинисты-дизелисты направлялись для обучения в учебные заведения

страны.

А вот подсобные хозяйства нефтебазы (лесопилка, столярная и механиче­ ская мастерские, кузница) и строительство не были обеспечены работниками даже на половину. В июле 1948 г. СМУ-5 имело лишь четверть от необходи­ мого числа рабочих рук. Здесь преобладал ручной труд, расценки, например, на земляные работы были крайне низкими. Камбарскому отделению Конто­ ры Спецработ приходилось выискивать рабочих по всему Союзу. С сентября 1948 г. небольшими партиями стали прибывать рабочие из Москвы, однако мало кто из них выдерживал суровые условия камбарской зимы, тяжёлый немеханизированный труд. Но усилия не прошли даром, и к концу года на строительстве работало уже более 200 человек.

В первые послевоенные годы транспортные артерии СССР буквально зады­

13

СПГУАП группа 4736 https://new.guap.ru

СПГУАП группа 4736 https://new.guap.ru

СПГУАП группа 4736 https://new.guap.ru

СПГУАП группа 4736 https://new.guap.ru

СПГУАП группа 4736 https://new.guap.ru