Организация транспортировки нефти и нефтепродуктов на примере предприятия Транснефть

СПБГУАП группа 4736 https://new.guap.ru/i03/contacts

Попытка "Транснефти" добывать нефть.

Воктябре 2001 года "Транснефть" стала учредителем нефтедобывающего предприятия "Трансойл". Предприятие должно было заняться разработкой Пальяновского участка Красноленинского нефтяного месторождения с запасами 70 млн тонн. Доли учредителей: ГУП "Красноленинскнефтегазгеология" - 50%, "Профтехконсалт" - 38%, "Транснефть" - 12%.

Всего через месяц "Транснефть" объявила о продаже своей доли в "Трансойле". Причиной стало решение Комитета по природным ресурсам ХМАО о приостановке действия лицензионного соглашения с "Красноленинскнефтегазгеологией".

Перемычка между системой "Транснефти" и КТК.

Вначале 2000-х годов существовал дефицит мощностей "Транснефти",

вто время как магистраль "Каспийского трубопроводного консорциума" была не полностью загружена. Нефтяные компании обратились к "Транснефти" с предложением построить перемычку Тихорецк-Кропоткин, которая соединит системы "Транснефти" и КТК. Переговоры между заинтересованными сторонами велись несколько лет, но закончились безрезультатно.

Нефть из системы "Транснефти" стала поступать с ноября 2004 года, после того, как ЗАО "Нафтатранс" ввело в эксплуатацию железнодорожный терминал Кавказская, соединённый трубопроводом с системой КТК в районе НПС Кропопоткинская. Мощность трубопровода - 6 млн тонн в год.

Прекращение транспортировки нефти в Литву.

Виюле 2006 года произошла авария на участках Унеча-Полоцк-1 и Унеча-Полоцк-2 нефтепровода "Дружба". В результате аварии была остановлена прокачка нефти на Мажейкяйский НПЗ и терминал Бутинге. По результатам проверки, проведённой Ростехнадзором, нефтепровод на участке Унеча-Полоцк признан полностью изношенным и непригодным для эксплуатации. Возобновление транспортировки нефти по этому направлению возможно только после полной замены труб. "Транснефть" не стала проводить замену труб и вывела изношенный участок из эксплуатации. Литовский концерн Mazeikiu Nafta был вынужден осуществить реверс терминала в Бутинге для обеспечения сырьём нефтеперерабатывающего завода.

Бургас-Александруполис.

Недостаточная пропускная способность турецких проливов сдерживает развитие экспортных портов на Чёрном море. Проект БургасАлександруполис предусматривает прокладку нефтепровода протяженностью 280 км от болгарского порта Бургас на Чёрном море до греческого порта Александруполис на Эгейском море. Мощность системы составит 35-50 млн тонн в год.

Для реализации проекта по строительству нефтепровода БургасАлександруполис ОАО "АК "Транснефть", ОАО "НК "Роснефть" <http://www.ngfr.ru/library.html?rosneft> и ОАО "Газпром нефть"

СПБГУАП группа 4736 https://new.guap.ru/i03/contacts

<http://www.ngfr.ru/library.html?gazpromneft> 18 января 2007 года учредили компанию ООО "Трубопроводный Консорциум "Бургас-Александруполис". Доля "Транснефти" в созданном консорциуме составляет 33,34%. Двум другим участникам - "Роснефти" и "Газпром нефти" - принадлежит по

33,33%.

Основные функции консорциума "Бургас-Александруполис" - осуществление полномочий единого акционера от РФ в "Международной проектной компании". Российским компаниям в "Международной проектной компании" принадлежит 51% акций, оставшиеся 49% поделили между собой Болгария и Греция. Греческая доля в проектной компании распределена между консорциумом компаний Hellenic Petroleum и Thraki (23,5%) и

правительством Греции (1%), долей в размере 24,5% в общем проекте владеет болгарская компания "Бургас-Александруполис БГ", участниками которой являются Technoexportstroy и газовая корпорация АО "Булгаргаз".

Всоздаваемой МПК российскому ООО "Трубопроводный консорциум "Бургас-Александруполис" будет принадлежать 51%; греческая доля в проектной компании в размере 24,5% будет распределена между консорциумом компаний Hellenic Petroleum и Thraki (23,5%) и

правительством республики (1%); долей в размере 24,5% в общем проекте будет владеть болгарская компания "Бургас-Александруполис БГ", участниками которой являются Technoexportstroy и газовая корпорация АО "Булгаргаз".

Доверительное управление пакетом акций КТК.

Виюне 2007 года Федеральное агентство по управлению федеральным имуществом передало "Транснефти" в доверительное управление 24% акций ЗАО "КТК-Р" и ЗАО "КТК-К". "Транснефть" не будет получать никакого вознаграждения за управление акциями КТК. Все дивиденды, получаемые от трубопроводного консорциума, компания должна перечислять в бюджет. Вместе с тем, "Транснефти" удалось добиться максимальной самостоятельности в принятии решений по КТК.

ЗАО "КТК-Р" эксплуатирует российскую часть нефтепровода Каспийского нефтепроводного консорциума, ЗАО "КТК-К" - казахстанскую. России в обоих предприятиях принадлежит 24%, Казахстану - 19%.

Объединение "Транснефти" и "Транснефтепродукта".

Вапреле 2007 года президент России Владимир Путин подписал указ об объединении "Транснефти" и "Транснефтепродукта". "Транснефть" осуществила дополнительную эмиссию своих акций, которые были обменяны на госпакет акций "Транснефтепродукта". В результате сделки "Транснефть" стала владельцем 100% акций "Транснефтепродукта", а государство увеличило долю в уставном капитале объединённой компании до 78,1% (100% голосующих акций).

Восточная Сибирь-Тихий океан.

Освоение нефтегазовых запасов Восточной Сибири сдерживается из-за нехватки транспортных мощностей. Кроме того, транспортировка нефти в западном направлении обходится очень дорого в связи с большим

СПБГУАП группа 4736 https://new.guap.ru/i03/contacts

расстоянием до потребителей. Наибольшая эффективность разработки восточносибирских месторождений может быть достигнута при поставках нефти в Китай и другие страны Азии. Проект создания транспортной системы ВСТО предусматривает прокладку нефтепровода от Тайшета до Находки и строительство нефтяного порта на побережье Тихого океана в районе Козьмино. Возле Сковородино (примерно середина маршрута нефтепровода) возможно строительство ветки на Китай.

Всвязи со сложностью и высокой ценой реализации проекта строительство нефтепроводной системы ВСТО разделено на два этапа. Первая очередь включает в себя прокладку нефтепровода от Тайшета до Сковородино и строительство нефтяного порта Козьмино. На втором этапе нефтепровод соединит Сковородино и Козьмино. До ввода второй очереди нефть будет доставляться в конечную точку транспортной системы по железной дороге.

"Транснефть" приступила к строительным работам в апреле 2006 года.

Сцелью экономии средств, трубопровод было решено прокладывать вдоль БАМа. Но природоохранные организации выступили против строительства нефтепровода поблизости от Байкала. Маршрут ВСТО был перенесён севернее Байкала, в результате чего общая протяжённость системы возросла на 400 км. Согласно скорректированному варианту нефтепровод пройдёт по маршруту Тайшет-Усть-Кут-Талакан-Алдан-Тында-Сковородино (протяжённость - 2760 км).

Воктябре 2008 года был подготовлен к эксплуатации участок ТайшетТалакан. До завершения строительства остальных объектов первой очереди, готовый участок было решено использовать в реверсном режиме для транспортировки нефти с Талаканского месторождения в западном направлении.

Балтийская трубопроводная система-2.

Председатель правительства РФ Владимир Путин 26 ноября 2008 года подписал распоряжение о проектировании и строительстве "Балтийской трубопроводной системы-2". Трубопровод БТС-2 пройдёт от станции Унеча до порта Усть-Луга. Проектная мощность - 50 млн. тонн в год.

Проектом строительства БТС-2 предусматривается возможность прокладки ответвления до "КИНЕФа".

. ОСОБЕННОСТИ ОРГАНИЗАЦИИ ТРАНСПОРТА НЕФТИ

нефть газ транспортировка сжиженный Важнейшая особенность предприятий транспортирования -

органическая связь с нефтегазодобывающей и нефтеперерабатывающей промышленностью, с одной стороны, и потребителями, с другой стороны.

Она во многом определяет характер организации производственных процессов на предприятиях трубопроводного транспорта.

СПБГУАП группа 4736 https://new.guap.ru/i03/contacts

Основной производственный процесс на трубопроводах обеспечивает транспортирование нефти из района добычи на нефтеперерабатывающие заводы, на железнодорожные, речные и морские пункты налива, а также на экспорт.

Наиболее распространены механизированные процессы: машинно-

ручные или чисто машинные.

Процессы на магистральных трубопроводах значительно разобщены в пространстве. В процессе перекачки нефти одноименные производственные операции производятся на объектах, отдаленных один от другого на сотни тысяч километров. Однако эти процессы обычно совмещаются по времени.

От этого во многом зависит продолжительность производственного процесса.

В зависимости от организационной сложности производственный процесс по транспортированию нефти может включать следующие рабочие процессы:

подготовку трубопровода к перекачке нефти,

запуск агрегатов,

контроль за перекачкой.

На предприятиях транспортирования нефти организация производственного процесса включает комплекс мероприятий, направленных на более полное использование пропускной способности трубопровода с целью улучшения на этой основе технико-экономических показателей работы трубопроводного транспорта.

Производственная структура предприятий трубопроводного транспорта и нефтегазового хозяйства зависит от многих факторов (диаметра и протяженности нефтепровода, числа и мощности перекачивающих станций,

уровня автоматизации производственных процессов).

Нефтепродуктопроводы подразделяются на следующие основные группы.

. Магистральные трубопроводы - самостоятельные хозрасчетные

СПБГУАП группа 4736 https://new.guap.ru/i03/contacts

предприятия. Они предназначаются для перекачки нефти из районов добычи на нефтеперерабатывающие заводы, железнодорожные, речные и морские пункты налива, а также для транспортирования нефтепродуктов из районов их производства (с НПЗ) в районы потребления (до наливных станций или перевалочных нефтебаз).

. Трубопроводы внутрихозяйственного назначения. К этой группе относятся коммуникации нефтепромыслов, нефтеперерабатывающих заводов, нефтебаз, потребителей и автозаправочных станций.

. Трубопроводы местного значения. Сюда относятся подводящие нефтепромысловые трубопроводы небольшой протяженности,

предназначенные для подвода нефти от нефтепромыслов к головным сооружениям магистральных нефтепроводов и к нефтебазам.

К основным резервам повышения эффективности процесса транспорта относятся, прежде всего:

более широкое использование трубопроводов больших диаметров;

современное определение действительной потребности в нефти;

выявление всех возможных источников покрытия указанной потребности и своевременное распределение ресурсов по отраслям и отдельным предприятиям;

повышение эффективности транспортно-экономических связей по нефти путем рационального прикрепления потребителей поставщикам,

разработка оптимальных планов нефтеснабжения с широким применением математических методов и электронно-вычислительной техники;

рациональное использование основных фондов, ускорение оборачиваемости нефтетоваров в системе транспорта и хранения, сохранение высокого качества реализуемой продукции и снижение ее потерь до минимума.

СПБГУАП группа 4736 https://new.guap.ru/i03/contacts

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Перевозки нефтепродуктов в нашей стране осуществляются железнодорожным, речным, морским, автомобильным, трубопроводным, а в ряде случаев и воздушным транспортом. Причем, по трубопроводам транспортируют только светлые нефтепродукты (автомобильный бензин,

дизельное топливо, авиационный керосин), печное топливо и мазут, а

другими видами транспорта перевозят все виды нефтепродуктов.

При использовании трубопроводного транспорта нефтепродукты поступают с НПЗ на головную перекачивающую станцию и далее перекачиваются по магистральному нефтепродуктопроводу (МНПП). В

конце МНПП находится крупная нефтебаза откуда нефтепродукты автоцистернами доставляются потребителям. Частичная реализация нефтепродуктов производится и по пути следования МНПП. Для этого производятся периодические сбросы нефтепродуктов на пункты налива железнодорожных цистерн, либо на попутные нефтебазы. Этот способ не имеет ограничений на дальность перевозок.

Другой способ - налив нефтепродуктов в автоцистерны непосредственно на НПЗ и доставка груза в них напрямую потребителям. В

этом случае исключаются перегрузка нефтепродуктов с одного вида транспорта на другой, а, следовательно, и их потери при этом. Однако чем больше дальность транспортировки, тем больше нефтепродуктов уходит на собственное потребление автоцистерн. Поэтому автомобильный транспорт применяется преимущественно при небольшой дальности перевозок.

Два других способа в общем случае в пути предусматривают перевалку с одного вида транспорта на другой (с железнодорожного на водный или наоборот). Перевалка осуществляется с использованием резервуаров перевалочной нефтебазы. В конце пути нефтепродукты поступают на распределительную нефтебазу, с которой они автотранспортом доставляются

СПБГУАП группа 4736 https://new.guap.ru/i03/contacts

близлежащим потребителям. Данные способы также не имеют ограничений на расстояние транспортирования. Однако чем выше дальность перевозок,

тем больше требуется железнодорожных цистерн, танкеров и барж для доставки одного и того же количества нефтепродуктов. Кроме того при перевалках возникают дополнительные потери грузов.

Таким образом, хотя трубопроводный транспорт нефтепродуктов в нашей стране не является основным, он имеет большие перспективы для своего дальнейшего развития, т.к. наиболее удобен и допускает наименьшие потери транспортируемых продуктов.

СПБГУАП группа 4736 https://new.guap.ru/i03/contacts

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ

1. ОАО «АК «Транснефть» [Электронный ресурс]. - Режим доступа, http://www.ngfr.ru/library.html?transneft, свободный

. Деятельность ОАО «АК «Транснефть» [Электронный ресурс]. - Режим доступа, www.2stocks.ru/main/invest/stocks/isprofile/deyatelnost?issuer_id=28&profile_id

=, свободный

. Официальный сайт ОАО «АК «Транснефть» [Электронный ресурс]. - Режим доступа, http://www.transneft.ru/, свободный

. Все о нефти [Электронный ресурс]. - Режим доступа, http://vseonefti.ru/downstream/, свободный

. Транспорт нефти [Электронный ресурс]. - Режим доступа, http:// transportnefti.com/, свободный

СПБГУАП группа 4736 https://new.guap.ru/i03/contacts

У Р АЛЬ СКИЙ Ф ЕДЕР АЛЬ НЫ Й

О КР У Г

ЯМАЛО -НЕНЕЦКИЙАВТО НО МНЫ ЙО

КРУ Г

4

КАРТАМЕСТО РО ЖДЕНИЙГО РЮ ЧИХ

П О ЛЕЗ НЫ Х

ИСКО П АЕМЫ Х

45

60°00'

66°00'

72°00'

00'

84°00'

90°00'

78°

0

41

42

м.Белый

о.Вилькицкого

44

43

О.БЕЛЫЙ

коева

о.Неупо

м.Скуратова

п ро л

ив

на

Мал ыги

о.Шокальского

7

1&!

А

й

и

2°

ен

00'

л

!

О

3&! &!2

.

!

о

!

!

!

!

!

!

!

!

!

! !

!

!

Б

Юрацк

!

!

%$

Г

губа

ая

!

!

!

!

!

5%#

6#

4

Ы

Ес

!

Д

!

9&!

7

А

а

!

У

Н

!

С

&!

м.

8#$

К

!

!

А

!

10&!

Хонарасаля

Я

Г

У Б А

R

!

ки

11%$

&$

!

!

!

!

ш

15

й

21

о

!

К

%$14%

&"

е

ы

Г

б

!

и

!

в

#$

р

!

о

оз.Ярато

п

залив

12

13

"

Ю

а

%

а

!

р

Шарапов

!

а

Шар

х

!

я

Ш

сё

16%#

22"

е

!

!!

!

а

н

!

в

ы

!

-

г

!

о

17%$

Н

!

!

Й

18#$

оя

!

!

!

м.БелужийНос

рт

ха

!

Я

!

!

#$

24&"

!

КИ

!

РС

19&$

23

!

БИ

ЫЙ

20#

Нгарка-

!

45"$

СИ

!

!

!

Н

Я

25%$

Л

!

44

ЛЬ

Б

ыбнаг

!

!

47

РА

%"

&"

!

ДЕ

А

$

29

!

!

ФЕ

!

!

Й

о.Литке

26%

27

28!

Г

%"

!

!

!

!

!

!

! !!

!

!

%$а

!

!

%$

У

Д

х

!

Р

я

!

!

!

К

А

а

36%"

!

О

!

!

Р

30#$

35

То

!

!

А

О

!

!

Ц

%"

В

С

46

!

!

К

А

А

З

!

! !

А

31%#

33

К

49#!

&"

!

Я

#$

Т34

!

!

!

А

!

!

!

Г

32

&#

#

48#"

!

У

38#"

39%" #$40

41

Я

!

Б

37&"

!

68°

!

! !

А

а

Г

!

!

МысКаменный

К

#"

хя

51&"

!

!

00'

43

а

!

в

У

!

!

ла

50

52&#

рк

42#"

#$

оё

Б

"$

56

!

!

!

П

А

!

СЕВЕРО

!

Б

а

ут

оз.Ярато 2-е

#$

58

#"

57&"

!

!

!

!

!!

Щучья

аяха

оз.Ярато 1-е

#$

о

!

!

айдарат

53

!!

-

!

С

с

ЗАПАД

!

!!

Ме59 %$

!

! !

ФЕДЕРАЛЬН

НЫЙ

ха

55# &#54

#$

#"

61

63

!

!

!

вая

!

!

!

!

!

! !

!

ЫЙО

!

#$

65#!

КР

ло

&$

60

РУГ

!

н

УГ!

Та

$

!

э

!

К

!

т

70

&$

#$

Л

ут

64

ЛЯРНЫ

!

Хад69#!

72

#

!

О

о

!

н

П

г

Б

!#

62

68!$ !

Й

!

от

ВЕРНЫ

!

ъе

я

81

!

!

Е

ган

76#

79

ха

66

#$67

!

С

!

ь

ч

75%$

77

#

ъя

#!

!

Q

!

! !

у

аб

%$

!

!

Щ

#74

&$

Т80

!

!

!

О

73!$ !

78#

!

#

82&"

&#

101

!$

! ! !

!

а

! !

!

ях

ь

ъ

!

аб

100

!

Об

-Т

#"

102

Н

ка88

99

!

!

!$

Н

ар

#$

!

!

ады

Нг

!

!

!

мск

бь

84

ыда

#

П

ая

#

$

!

О

!

о

!

л

85

89#

#$

у

!$

90

96

104

#$103

!

!

й

!

98!$

!

!

!

83#"

86

#

108

! !

!

!

!

!$

!

&$

Еваяха

105

106

!

!

!

!

!

!

87

97&# 114

&#

112#$

!

! ! !

94&"

$

#$ #

&"

!

!

!

&"

109

!

92&$

&#

115

117

119

107#

!

113

!

!

! !

#$

!

#$110

!

!

91

#$

&$

117

#

!

!

!

!$

95

127 128&#!

#$116!

#$

!

!

!

126

120

!

!

!

!

!

!

93

150#"!$ 129

118#"

!

111

125

!

! !

!

!

! !

!

121

#$ 123

! ! !

!

!

152#"!$

130

#$

#

179

!

$

!

!

##$

163

122#$

!

143144

162

&$

134!

160

#$

!

&$

165

!$

!

137

171

124

&$

182

!

"$

151156 #"159

!$

!$

$

#$

!#

161

!

"$

!

131

!$

!

!

!$164

181

64°

133

$

145

#$

!

!$

!$ !

!

#$

!#

!

175#$

178!$

!

&$180#$

&$

!

!

!

!

!

'

!

136!$

138&

!

! !

! !

!

!$

166

!

!$

!

!

00

!

!

!

132

146

157

#

139

#

#

#!

167!"

"

!

!#

140

!

!

!$173

!

!

#$

!

!!#

!

155&

#"153

#"

176

177

!

!

147

!$

"$

!

!

$

158

!

174

!

186!#

141!

"

154

$

!

!#

!

!

!

!$183

142!

#$148

204

169#"

209!

187

!

!"

!

210

211"#

!

!

!

! !

!$

!

#" !$

168

208

!$

212

! ! !

!

!$

192

!

!

!

$

"

!$

!$

!

189!191

!$

!

!

!

# 149#

!

220

214

P

188!#

190#

"

207

!#

!

!

!

!

206

!$

219!$

!

!

!

!

!$

!$

$

199!#201

!$

"

$

218

#

!$

!

!

!

184

189"$ 194!

!

!

213

!

185

!$

!#

!

203

205

#

"$ 217

221!$

!

196!$

!#

216

!

Х

АНТЫ -М

!

"

!

198

215

!

!

АНС

!$

ИЙСКИЙАВТО НО МНЫ ЙО

КР

У

Г

197!$

!#

!$

222

!

193

!

$

200

224!$

195!

223#"

!

!

!

!

!

Картасоставленапосостоянию на01.09.2019г.

в1сантиметре50километров

П одготовленоФ ГБУ

«ВСЕГЕИ»в рамкахвыполнения

СведенияополезныхископаемыхприведеныпоГБЗ на01.01.2019.

50

0

50

100

150

200

250

км

Государственного

задания

Ф едерального агентства

понедропользованию от27.12.2018г.№049-00013-19-00

У СЛО ВНЫ ЕО БО З НАЧЕНИЯ

Топографическаяоснова:

Нефть(крупное)

Горючие полезные ископаемые:

Газгорючий(среднее)

!"

#!

Нефтьигазоконденсат(уникальное)

%#

Границы:

!

!

! !

!

Ф едеральныхокругов

!#

Нефть(среднее)

Нефтьигазоконденсат(крупное)

%$

Газгорючий(малое)

! !

! !

! !

#"

Субъектов РФ

Районов иавтономныхокругов

Нефть(малое)

Нефтьигазоконденсат(среднее)

&!

Газоконденсатигаз(уникальное)

Гидрография:

!$

#

Моря,озера,водохранилища,реки

" Нефтьигаз(крупное)

Нефтьигазоконденсат(малое)

&" Газоконденсатигаз(крупное)

Речнаясеть,береговаялиния

#$

"# Нефтьигаз(среднее)

%!

Газгорючий(уникальное)

&# Газоконденсатигаз(среднее)

"$ Нефтьигаз(малое)

%"

Газгорючий(крупное)

&$

Газоконденсатигаз(малое)