Машины 4 семестр / Зачетные вопросы / МПТ машины постоянного тока / 3 билет

Билет 3 1. Торможение противовключением как реализуется. Механические характеристики в данном режиме.

Осуществляется изменением полярности на обмотке якоря, при этом в обмотке возбуждение должно быть сохранено то же направление тока, которое было в двигательном режиме.

2. Уравнение ЭДС МПТ. Формула.

где N—общее число активных проводников обмотки якоря; N/(2a)— число активных проводников, входящих в одну параллельную ветвь; С_e=pN/(60a) называется конструктивным коэффициентом ЭДС.

3. Почему простая волновая обмотка называется последовательной?

При простой волновой обмотке секции, лежащие под разными полюсами, соединяют последовательно

число параллельных ветвей при простой волновой обмотке не зависит от числа полюсов и всегда равно двум, поэтому такую обмотку часто называют по­следовательной

4.Как подключаются обмотки дополнительных полюсов?

Их обмотка включается последовательно с обмоткой якоря и намотана так, что ее магнитное поле направлено против магнитного поля якоря.

5. Внешняя характеристика ГПТ. Определение. График

Внешней характеристикой называют зависимость U=f(I_н) при n — const и I_в = const.

6. Нагрузочная характеристика ГПТ. Определение. График.

Нагрузочная характеристика -зависимость U=f(I_B) при n= const и I_на= const

7. Основные уравнение ДПТ. Формулы

8. Область применения ДПТ последовательного возбуждения

Двигатели с последовательным возбуждением широко распространены в электрическом транспорте (трамвай, метро, троллейбус, пригородные электрические железные дороги, электровозы), а также в подъемных устройствах (электрические подъемные краны). В этих установках необходим большой пусковой момент электродвигателя, так как наибольшее усилие затрачивается на трогании с места. Каждому, вероятно, приходилось видеть, с каким трудом паровоз трогает с места тяжелый поезд. Машинист дает полный пар, а колеса паровоза буксуют, т.е. вращаются на месте. И только после нескольких буксовок поезд медленно трогается с места. Разгон поезда происходит очень медленно, так как ему надо сообщить ускорение, а на это затрачивается большая сила. Электровоз же легко трогает состав с места и быстро набирает скорость. Это происходит потому, что электродвигатели с последовательным возбуждением электровоза развивают большой вращающий момент при пуске.

Если бы на трамвае установить двигатели с параллельным возбуждением, то пассажирам пришлось бы после каждой остановки подталкивать вагон, чтобы помочь ему стронуться с места, а двигатели с последовательным возбуждением легко страгивают вагон с места и быстро разгоняют его. Опасность чрезмерного увеличения скорости вращения трамвайного двигателя с последовательным возбуждением отсутствует, так как даже если все пассажиры выйдут, двигатель будет под нагрузкой, которая состоит из усилия для передвижения пустого вагона.

9. Реостатное регулирование скорости ДПТ. Графики

10. Какой способ обеспечивает наиболее эффективное торможение ДПТ?

Электромагнитное торможение, так как изменяется направление электромагнитного момента при неизменном направлении тока.

11.Назначение коллекторно-щеточного узла в ГПТ.

Коллекторно-щеточный узел в ГПТ обеспечивает контакт вращающегося якоря с внешней цепью, а также играет роль переключающего устройства, благодаря чему в цепи нагрузки ток имеет одно и то же направление.

12. Как направлены ЭДС и ток якоря в ГПТ?

В случае ГПТ ток I_а сонаправлен по направлению с ЭДС Ε.

13. Реакция якоря. Определение.

Реакция якоря - воздействие магнитного поля, создаваемого током якоря, на магнитное поле главных полюсов машины

14. Где и для чего в машине размещают компенсационную обмотку?

Для выравнивания индукции под полюсами в быстроходных машинах большой мощности (свыше 80 кВт на один полюс) применяют компенсационную обмотку, которую закладывают в специальные пазы в полюсных наконечниках.

15. Почему внешняя характеристика ГПТ не абсолютно жесткая?

Из-за размагничивающегося действия РЯ.

16. Чем отличается нагрузочная характеристика ГПТ от характеристики хх?

Наличем нагрузки. (При хх нагрузка=0 . При нагрузочной Ток нагрузки=const)

17. Механическая характеристика ДПТ параллельного возбуждения. Формула.

n = -

18. Механическая характеристика ДПТ параллельного возбуждения. График.

19. Плюсы и минусы реостатного регулирования скорости ДПТ.

Минус

Возникновение больших потерь энергии в реостате

Плюс

Осуществляется простым и дешевым техническим средством

20. Особенность динамического торможения ДПТ параллельного возбуждения.

При этом виде торможения двигателя с параллельным возбуждением обмотку якоря отключают от сети и присоединяют к ней реостат R_дo6. При этом машина работает как генератор с независимым возбуждением, создает тормозной момент, но выработанная электрическая энергия гасится в реостате.