ргз_урп_

11

Пж\д = 530/(530/(1250 2,00) + 0,08) = 1815,068 т/доб

1.4. ПРОПУСКНА ЗДАТНІСТЬ ПРИЧАЛЬНОГО КОМПЛЕКСУ

Пропускна здатність причального комплексу (Пк) визначається в загальному вигляді пропускною здатністю лімітуючих елементів, якими можуть бути причал,

склад та / або залізничний вантажний фронт, тобто:

Пк = min{Пп;Пскл + Пж/д},

(6)

де Пп; Пскл; Пж/д – пропускні здатності причалу, складу, залізничного вантажного фронту, відповідно.

Відповідно до канонів теорії управління портами вважається, що пропускна здатність елементів причального комплексу повинна знаходитися в співвідношенні:

Пп ≤ Пскл ≤ Пж/д

(7)

З даного співвідношення випливає принцип:

пропускна здатність причалу, як найбільш капіталомісткий елемент причального комплексу і в цілому терміналу, не повинна обмежуватись пропускною здатністю складу (при перевалці всього вантажопотоку тільки за складським варіантом);

пропускна здатність складу, в свою чергу, не повинна обмежуватися пропускною здатністю залізничного вантажного фронту (при роботі тільки за прямим варіантом).

Слід зазначити, що перевалка вантажу в РГЗ здійснюється (умовно,

відповідно до індивідуального завдання) частково за прямим, а частково складським варіантом Тобто співвідношення (6) і (7) набуває такого вигляду:

Пк = min{Пп;Пскл + Пж/д}

(8)

	12
Пп ≤ Пскл + Пж/д	(9)

При цьому між пропускною здатністю причалу з одного боку, а також складом і залізничних вантажних фронтом, з іншого боку можуть мати місце такі співвідношення:

Пп > Пскл + Пж/д	(10)
Пп = Пскл + Пж/д	(11)
Пп < Пскл + Пж/д	(12)

У процесі реалізації цього завдання може виникнути будь-яка з вказаних ситуацій (10) - (12).

Отже, величину пропускної здатності причального комплексу знаходимо виходячи зі співвідношення (6):

Пк = min{Пп;Пскл + Пж/д},

де Пп; Пскл; Пж/д – пропускні здатності причалу, складу, залізничного вантажного фронту, відповідно.

Пк = min{4637,732 ; 1738,776 + 1815,068} = min{4027,5049; 3553,844 } = 3553,844 т/доб

13

2. ВИЗНАЧЕННЯ РІВНЯ ПРОПУСКНОЇ ЗДАТНОСТІ ЛІМІТУЮЧОГО ЕЛЕМЕНТУ ТА ВАРІАНТИ ЛІКВІДАЦІЇ ДЕФІЦИТУ

ПРОПУСКНОЇ ЗДАТНОСТІ ЙОГО СКЛАДОВИХ

2.1. ВИЗНАЧЕННЯ НЕОБХОДНОГО РІВНЯ ПРОПУСКНОЇ ЗДАТНОСТІ СКЛАДУ І ЗАЛІЗНИЧНОГО ВАНТАЖНОГО ФРОНТУ

Визначаємо резерв (надлишок) пропускної здатності причалу:

∆Пп = Пп – (Пскл + Пж/д)

(13)

який інтерпретується як сумарний дефіцит пропускної здатності складу і залізничного вантажного фронту.

∆Пп = 4637,732 − (1738,776 +1815,068)=1083,888 т/добу

Величина резерву пропускної здатності причалу ∆Пп розподіляється між залізничним вантажним фронтом і складом пропорційно часткам прямого і складського варіантів за формулами:

∆Пж/д = ∆Пп * Ктр	(14)
∆Пскл = ∆Пп - ∆Пж/д = ∆Пп (1- Ктр)	(15)

де ∆Пскл, ∆Пж/д – дефіцит пропускної здатності відповідно складу і залізничного вантажного фронту.

∆Пж/д = 1083,888 *0,40 = 433,555 т/доб.

∆Пскл =1083,888*(1-0,40) = 650,333 т/добу

Встановлюється необхідна пропускна здатність складу (П′скл) і залізничного вантажного фронту (П′ж/д) за формулами:

П’скл = Пскл + ∆Пскл	(16)
П’ж/д = Пж/д + ∆Пж/д	(17)

14

де П’скл та П’ж/д – шукані значення пропускної здатності відповідно складу і залізничного вантажного фронту.

П′скл=1738,776 + 650,333 = 2289,109 т/доб.

П′ж/д = 1815,068 + 433,555 = 2248,623 т/доб.

Сума отриманих значень розглянутих показників (П’скл та П’ж/д) повинна дорівнювати значенню пропускної здатності причалу (Пп), встановленому вище:

П’скл та П’ж/д = Пп

(18)

2389,109 + 2248,623 = 4637,732 тон/добу = Пп

2.2. ВАРІАНТИ ЛІКВІДАЦІЇ ДЕФІЦИТУ ПРОПУСКНОЇ ЗДАТНОСТІ СКЛАДУ

Для аналізу пропускної здатності складу використовується наступна

функціональна залежність:
Пскл =	Е	(19)
	̅̅̅̅
	хр

У свою чергу, виходячи з попередніх виразів формула для аналізу пропускної здатності складу для штучних вантажів приймає наступний вигляд:

	Е		Fпол KFпол qэ
Пскл =	ш	=			(20)
	̅̅̅̅		̅̅̅̅
	хр		хр

Крім того на попередніх етапах розрахунку був встановлений дефіцит пропускної здатності складу ∆Пскл, (15):

∆Пскл = ∆Пп - ∆Пж/д = ∆Пп (1- Ктр) = 650,333 тони/добу

З попередніх виразів випливає, що пропускна здатність складу для штучних вантажів функціонально залежить від наступних показників:

̅̅̅̅	(21)
Пскл = f(Fпол, КFпол, qэ, )

15

Виходячи з (20) і (21) очевидно, що при перевалці штучних вантажів

підвищення пропускної здатності складу доцільно здійснювати:

-за рахунок збільшення площі складу (Fпол);

-за рахунок зменшення середнього терміну зберігання вантажів на складі (̅̅̅̅хр)

Розглянемо обидва варіанти, що сприяють підвищенню пропускної здатності складу.

Варіант 1. Підвищення пропускної здатності складу за рахунок збільшення його площі.

При вирішенні задачі для аналізованого варіанту 1 необхідно визначити, на скільки слід збільшити площу складу (∆Fпол) для того, щоб фактичний рівень його пропускної здатності привести до потрібного рівня, тобто:

Пскл = П’скл

(22)

Підставимо (20) в (22) і визначимо необхідне значення площі складу (F’пол), при якому виконується умова (22) (Пскл = П’скл):

F’пол КFполqэ		= П’скл	(23)
̅̅̅̅̅

при КFпол = , qэ = , ̅̅̅̅ =

За допомогою тривіальних перетворень (23) виведемо формулу (24) для знаходження значення необхідної площі складу (F’пол), яке забезпечить умову (22)

(Пскл = П’скл):

̅̅̅̅	* П’скл	(24)
F’пол КFпол * qэ =

̅̅̅̅̅ П’скл

F’пол =

КFпол qэ

при КFпол = , qэ = , ̅̅̅̅ =

′пол = (4,9 2389,109) / (0,5 3,00) = 7804,423 ≈ 7804 м2

16

Далі слід встановити дефіцит складської площі ∆Fпол, тобто величину, на яку

слід збільшити площу складу для забезпечення умови (22):
∆Fпол = F’пол - Fпол	(25)

де ∆Fпол,F’пол ,Fпол – фактична площа складу, її необхідне значення і дефіцит відповідно.

∆ пол = 7804 − 5680 = 2124 м2

Отже, для забезпечення умови (22): (Пскл = П’скл) площу складу слід збільшити на 2124 м2.

Варіант 2. Підвищення пропускної здатності складу за рахунок скорочення

середнього терміну зберігання вантажу на складі.

При вирішенні задачі для аналізованого варіанту 2 необхідно визначити, на скільки слід скоротити середній термін зберігання вантажу на складі (∆tхр) для того,

щоб фактичний рівень пропускної здатності складу привести до потрібного, тобто

(22): (Пскл = П’скл).

Хід міркувань аналогічний вищенаведеному.

Підставимо (20) в (22) і визначимо необхідний середній термін зберігання

̅̅̅̅̅
вантажу на складі ( ′ ), при якому виконується умова (22): (Пскл = П’скл):
F’пол КFполqэ	= П’скл	(26)
̅̅̅̅̅̅
′

при КFпол = , qэ = , ̅̅̅̅ =

За допомогою перетворень (26) виведемо формулу (27) для знаходження

значення необхідного терміну зберігання вантажу на складі ̅̅̅̅̅), який забезпечить

( ′

дотримання умови (22): (Пскл = П’скл):

̅̅̅̅̅		F’пол КFполqэ
′	=	П’скл		(27)

17

при КFпол = , qэ = , ̅̅̅̅ =

̅̅̅̅	= (5480 0,50 3,00) /2389,109 = 8220/2389,109 = 3,566 діб
Далі слід встановити величину, на яку слід скоротити термін зберігання
вантажу на складі (∆tхр) для забезпечення умови (22):
				̅̅̅̅̅			̅̅̅̅
				∆tхр = ′		−		(28)
̅̅̅̅̅			̅̅̅̅	- фактичний і необхідний терміни зберігання вантажу на складі
де ′			и

відповідно.

∆txp = 3,566 − 4,9 = −1,334 діб

Знак «-» у відповіді вказує на необхідність зниження значення даного показника з метою забезпечення умови (22).

Дефіцит пропускної спроможності склада може бути ліквідовано за рахонук скорочення сроку зберігання вантажу на скаладі на 1,334 діб.

2.3. ВАРІАНТИ ЛІКВІДАЦІЇ ДЕФІЦИТУ ПРОПУСКНОЇ ЗДАТНОСТІ ЗАЛІЗНИЧНОГО ВАНТАЖНОГО ФРОНТУ

Аналогічно попередній в даному пункті досліджується питання, пов'язане з виявленням факторів, які сприяють збільшенню пропускної здатності залізничного вантажного фронту.

Використовується наступна функціональна залежність:

Пж/д =			(29)
		+ пу
	ж/д
	ж/д

Відомо, що:

Пж/д, П’ж/д - це фактичне та необхідне значення пропускної здатності

залізничного вантажного фронту, встановлені вище;

18

Дефіцит пропускної здатності залізничного вантажного фронту (∆Пж/д), як встановлено вище, становить:

∆Пж/д = ∆Пп * Ктр

(30)

Необхідно встановити резерви підвищення пропускної здатності залізничного вантажного фронту з фактичного рівня до необхідного.

З цією метою наведемо формулу (29) до спільного знаменника і отримаємо розгорнутий вираз для визначення пропускної здатності залізничного вантажного фронту:

									ж/д
										ж/д
Пж/д =			=								(31)
		+ пу				+		пу
	ж/д								ж/д ж/д
	ж/д

З виразу (31) випливає, що пропускна здатність залізничного вантажного фронту є функцією таких аргументів, тобто функціонально залежить від наступних показників:

Пж/ж = f(Gв, Рж/д, Nж/д, tпу)

(32)

З огляду на практичні аспекти виробничої діяльності порту, а також залежності (31) і (32), підвищувати пропускну здатність залізничного вантажного фронту доцільно за рахунок:

-збільшення продуктивності технологічних ліній на залізничному вантажному фронті (Рж/д);

-збільшення кількості технологічних ліній на залізничному вантажному фронті (Nж/д).

Розглянемо обидва варіанти, що сприяють підвищенню пропускної здатності залізничного вантажного фронту.

Варіант 1. Підвищення пропускної здатності залізничного вантажного фронту за рахунок збільшення продуктивності його технологічних ліній.

19

При вирішенні задачі для аналізованого варіанту 1 необхідно визначити, на скільки слід збільшити продуктивність технологічних ліній залізничного вантажного фронту (ΔРж/д) для того, щоб фактичний рівень його пропускної здатності привести до необхідного рівня, тобто:

Пж/д = П’ж/д

(33)

Підставимо (29) або (31) в (33) і визначимо необхідне значення продуктивності технологічних ліній залізничного вантажного фронту (P’ж/д) при якому виконується умова (33) Пж/д = П’ж/д:

		= П’ж/д	(34)
	+ пу
′ж/д ж/д

При Gв = const; Nж/д = const; tпу = const;

Перетворимо (34) і виведемо формулу (35) для знаходження необхідного

значення продуктивності технологічних ліній залізничного вантажного фронту (Р′ж/д), при якому виконується умова (33):

	П’ж/д
P’ж/д =				(35)
	( − пу П’	ж	) ж/д
		д

При Gв = const; Nж/д = const; tпу = const;

Р’ж/д= (530 2248,623) / ((530−0,08 2248,623) 2) = 1701,993 т/добу

Далі слід встановити дефіцит продуктивності технологічних ліній залізничного вантажного фронту ( Рж/д), тобто величину, на яку слід збільшити продуктивність технологічних ліній залізничного вантажного фронту для забезпечення умови (33):

Рж/д = P’ж/д - Pж/д

(36)

де Pж/д, P’ж/д – фактична і необхідна продуктивність технологічних ліній залізничного вантажного фронту відповідно.

20

Рж/д=1701,993 - 1250= 451,993 т/добу

Отже, продуктивність технологічних ліній залізничного вантажного фронту слід збільшити на 451,993 т/добу.

Варіант 2. Підвищення пропускної здатності залізничного вантажного фронту за рахунок збільшення кількості технологічних ліній.

При вирішенні задачі для аналізованого варіанту 2 необхідно визначити, на скільки слід збільшити кількість технологічних ліній на залізничному вантажному фронті (ΔNж/д) для того, щоб фактичний рівень його пропускної здатності привести до необхідного рівня, тобто (33) Пж/д = П’ж/д.

Хід міркувань аналогічний вищенаведеному.

Провівши необхідні перетворення і визначимо необхідне значення кількості технологічних ліній на залізничному вантажному фронті (N′ж/д), при якому виконується умова (33) Пж/д = П’ж/д:

			= П’ж/д	(37)
		+ пу

ж/д ′ж/д

При Gв = const; Pж/д = const; tпу = const;

Перетворимо (37) і виведемо формулу (38) для знаходження необхідної кількості технологічних ліній на залізничному вантажному фронті (N′ж/д), при якому виконується умова (33):

	П’ж/д
N’ж/д =				(38)
	( − пу П’	ж	) ж/д
		д

При Gв = const; Pж/д = const; tпу = const;

N’ж/д= (530 2248,109)/(530−0,08 2248,109) 1250 = 2,72.