Новожилов Г.В. (ред.) - Руководство по летной эксплуатации Ил-76Т. (Книга 1) (Изд. 1е) - 1977
.pdfРУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
ПЕРЕВОД АТМОСФЕРНОГО ДАВЛЕНИЯ В БАРОМЕТРИЧЕСКУЮ ВЫСОТУ
25 марта 1977 |
Справочные сведения |
стр.7 |
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
ПЕРЕВОД ГРАДУСОВ ФАРЕНГЕЙТА В ГРАДУСЫ ЦЕЛЬСИИ
Справочные сведения
стр.8 25 марта 1977
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
25 марта 1977 |
Справочные сведения |
стр.9 |
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
ПЕРЕВОД ПРИБОРНОЙ СКОРОСТИ В ВОЗДУШНУЮ СКОРОСТЬ
Справочные сведения
стр.10 25 марта 1977
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
РАЗДЕЛ I
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ СОДЕРЖАНИЕ
1.1.КРАТКИЕ СВЕДЕНИЯ О САМОЛЕТЕ
1.2.ГЕОМЕТРИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ
25 марта 1977 |
Раздел I |
Содержание стр.А |
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
I.I. КРАТКИЕ СВЕДЕНИЯ О САМОЛЕТЕ
Самолет Ил-76Т предназначен для перевозки крупногабаритной техники а грузов на магистральных воздушных трассах.
Экипаж самолета состоит из семи человек: командира корабля, второго пилота, штурмана, бортинженера, бортрадиста, старшего бортоператора и бортоператора.
Самолет представляет собой свободнонесущий моноплан с высокорасположенным стреловидным крылом и стреловидным хвостовым оперением. Крыло снабжено мощной механизацией в виде предкрылков, раздвижных трехщелевых закрылков, спойлеров и тормозных щитков.
Герметичная часть фюзеляжа разделена на кабину экипажа и грузовую кабину. Кабина экипажа представляет собой двухпалубный отсек: на верхней палубе расположена кабина пилотов, на нижней - кабина штурмана. В передней части фюзеляжа на левом и правом бортах расположены две входные двери. Грузовой люк занимает заднюю часть пола грузовой кабины и нижнюю хвостовую часть фюзеляжа. В нижней части фюзеляжа расположены три багажных люка. В грузовой кабине имеются аварийные выходы. Под крылом на пилонах установлено четыре турбореактивных двигателя Д-3ОКП. Двигатели двухконтурные, двухкаскадные, с устройством для реверсирования тяги при пробеге. В обтекателе левых главных ног шасси размещена вспомогательная силовая установка, используемая для воздушного запуска двигателей, питания системы кондиционирования самолета на земле и питания бортсети электроэнергией переменного и постоянного тока.
Гидросистема самолета делится на две независимые одна от другой система, Гидросистема обеспечивает управление уборкой и выпуском шасси, торможением колес главных ног, поворотом колес носовой ноги, предкрылками, закрылками, спойлерами, тормозными щитками, входными дверями, грузолюком, хвостовой опорой и стеклоочистителями.
Шасси самолета имеет пятиопорную схему, оно состоит из четырех главных ног (с четырьмя тормозными колесами на каждой ноге) и носовой ноги. На амортизационной стойке носовой ноги установлено четыре колеса, поворот которых осуществляется системой управления. Система управления рулями, элеронами и спойлерами бустерная, выполнена по необратимой схеме. Управление рулями и элеронами осуществляется с помощью автономных рулевых машин. Спойлеры отклоняются в тормозном и элеронном режимах.
25 марта 1977 |
I стр.1 |
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Управление предкрылками, закрылками и тормозными щитками электрогидравлическое, управление стабилизатором - электромеханическое.
Пилотажно-навигационное оборудование самолета обеспечивает: автоматическое счисление навигационных параметров полета по данным автономных средств навигации и выработку управляющих сигналов для выполнения полета по запрограммированному маршруту и для захода на посадку; требуемые характеристики устойчивости с помощью демпферов крена и рыскания;
автоматическое и директорное управление самолетом в полете; измерение и индикацию пилотажно-навигационных параметров полета.
Топливная система осуществляет питание топливом основных двигателей и двигателя ВСУ. Система имеет устройство для заправки топливных баков снизу под давлением,
Воздушно-тепловая противообледенительная система предохраняет от обледенения предкрылка, носовые части воздухозаборников двигателей, входные направляющие аппараты и коки двигателей. Стекла фонаря кабины экипажа, носовая часть хвостового оперения, приемники полного давления и датчики углов атаки оборудованы системой электрообогрева.
Основные средством электроснабжения является система переменного трехфазного тока напряжением 200/115в и частотой 400 Гц. Система постоянного тока напряжением 27в и система переменного трехфазного тока напряжением 36в, частотой 400 Гц являются вторичными.
Кислородное оборудование самолета обеспечивает питание кислородом членов экипажа и сопровождающих в терапевтических целях и в аварийных ситуациях.
1.2.ГЕОМЕТРИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ (Фиг-1-1)
Общие геометрические данные Длина самолета, м...................... 46,6
Высота самолета, м..................... 14,76
Колея шасси (по внешним колесам), м ... 8,16
База шасси, м.......................... 14,17
I стр.2 |
25 марта 1977 |
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
СХЕМА САМОЛЕТА фиг.1-1
Фюзеляж |
|
Длина, м.............................................. |
43,25 |
Диаметр миделевого сечения, м......................... |
4,8 |
Длина грузовой кабины без рампы, м.................... |
20 |
Длина грузовой кабины о рампой (до гермоперегородки), |
|
м..................................................... |
24,5 |
Длина рампы, м........................................ |
5 |
Ширина рампы (эксплуатационная), м.................... |
3,45 |
Ширина грузовой кабины, м............................. |
3,45 |
Высота грузовой кабины, м............................. |
3,4 |
Стояночный угол наклона рампы, град................... |
14 |
Расстояние от земли до пола грузовой кабины, м........ |
2,2 |
25 марта 1977 |
I стр.3 |
|
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ |
|
Размеры |
входных дверей, мм..................... |
1900 х 860 |
Размеры |
аварийного выхода, мм.................. |
1000 х 600 |
Размеры |
верхнего аварийного люка, мм .......... |
600x600 |
Размеры |
багажного отсека, мм................... |
9000 х 1400 х 650 |
Размеры |
бокового и нижнего багажных люков, мм.. |
1135 х 1050 |
Размеры |
заднего багажного люка,мм.............. |
550 х 500 |
Крыло |
|
|
Размах, |
м...................................... |
50,5 |
Площадь |
трапеции, м2........................... |
300 |
Средняя |
аэродинамическая хорда (CAX),м......... |
6,436 |
Удлиненье...................................... |
8,5 |
|
Сужение........................................ |
|
3 |
Угол стреловидности (по линии 1/4 хорд), град.. |
25 |
|
Угол поперечного v, град....................... |
-3 |
|
Установочный угол атаки, град: |
|
|
по |
борту фюзеляжа......................... |
3 |
на конце крыла............................ |
0 |
|
Оперение |
|
|
Размах горизонтального оперения, м............. |
17,4 |
|
Угол стреловидности горизонтального оперения |
|
|
(по линии 1/4 хорд), град...................... |
30 |
|
Угол стреловидности вертикального оперения |
|
|
(по линии 1/4 хорд), град...................... |
38 |
|
Гондолы |
двигателей |
|
Расстояние от плоскости симметрии самолета до |
|
|
оси двигателя, м: |
|
|
внутреннего............................... |
6,35 |
|
внешнего.................................. |
10,6 |
|
Расстояние от земли до нижней точки гондолы |
|
|
двигателей, м.................................. |
2,55 |
I стр.4 |
25 марта 1977 |