ИССЛЕДОВАНИЕ ПРИЧИН СТОЛКНОВЕНИЯ СУДОВ

НА ПЕРЕСЕКАЮЩИХСЯ КУРСАХ

Проф. С. Б. Ольшамовский,

асс. Н. А. Маковецкая

ВВЕДЕНИЕ

В резолюции ИМО по поводу анализа аварий и инцидентов на море говорится, что основной целью анализа является установление причин аварий и инцидентов на море, а не установление виновных лиц.

Наиболее часто столкновение судов происходит на пересекающихся курсах. При маневрах скоростью в большинстве из них наблюдается опаздывание судоводителей в производстве маневра, при котором действия судоводителей становятся запоздалыми. Рассмотрим исследование причин столкновения на пересекающихся курсах столкновения п/х «Адмирал Нахимов» с т/х «Петр Васев».

До последнего времени в периодической печати публикуются мате­риалы о столкновении п/х «Адмирал Нахимов» с т/х «Петр Васев». Авторы высказывают различные точки зрения и гипотезы, зачастую противореча­щие одна другой, но главные причины столкновения остаются неизвест­ными, потому что они не пытались восстановить динамику движения судов при маневрировании и навигационную информацию, на основании которой принимались решения на мостике. Именно в этом данное исследование от­личается от предыдущих.

1. Обстоятельства столкновения судов

Основой для исследования послужили обстоятельства дела, установ­ленные экспертной комиссией и подтвержденные в ходе судебного разби­рательства. По этим обстоятельствам нет возражений ни у обвиняемых, ни у свидетелей, ни у специалистов-авторов, выступающих в печати.

Факты обстоятельств при столкновении судов сводятся к следующему.

31 августа 1986 г. в 22.47 п/х «Адмирал Нахимов» после выхода из порта Новороссийск лег на рекомендованный для судов, идущих на Кавказ, курс 160°, имея на борту 913 пассажиров и 346 членов экипажа. Длина судна наибольшая 174,3м, ширина 21,02 м, осадка 9,0 м, высота борта 11,81 м. Через несколько минут капитан ушел с мостика, и вахту на мости­ке нес второй помощник капитана и два матроса (рулевой и впередсмотря­щий).

В 22.47 т/х «Петр Васев», следовавший из Канады в порт Новорос­сийск с грузом ячменя в количестве 28638 т, лег на курс 36°. Капитан под­нялся на мостик, подтвердил п/х «Адмирал Нахимов» полученную ранее с поста регулирования движения рекомендацию пропустить его и встал к САРПу с целью оценки расхождения с пароходом. Длина судна 183,5 м, ширина 26,65 м, осадка 10,75 м. Вахтенный третий помощник, по указанию капитана, определял место судна и вел визуальное наблюдение и радиоте­лефонные переговоры с п/х «Адмирал Нахимов». Балкер следовал на внешний рейд к месту постановки на якорь, так как постановка к причалу под разгрузку планировалась 1 сентября.

Расстояние между судами в 22.47 было равно 7,2 мили, а пеленг с т/х «Петр Васев» на п/х «Адмирал Нахимов» был 10°. Балкер шел маневрен­ным полным ходом со скоростью 11,5 уз.

Через 5-6 мин с п/х «Адмирал Нахимов» поступил уточняющий запрос о пропуске судна и дан положительный ответ.

В 23.05 вахтенный второй помощник п/х «Адмирал Нахимов» потре­бовал «работайте назад», и капитан т/х «Петр Васев» дал команду умень­шить ход до среднего, затем до малого.

В 23.07 - «стоп машина». Затем «малый назад», «средний назад».

В 23.10 - «полный назад» и через минуту положить руль «вправо на борт».

В 23.12 т/х «Петр Васев», имея курс 33°, почти под прямым углом ударил в правый борт п/х «Адмирал Нахимов» в районе 90-110-го шпангоутов.

Видя опасное сближение судов, вахтенный второй помощник капита­на п/х «Адмирал Нахимов» трижды отворотом назначал новые курсы: в 23.06 - 155°, в 23.07 - 150°, в 23.09 - 140°. В 23.11 дал команду «лево на борт».

Через 7-8 мин. после столкновения в 23.20 п/х «Адмирал Нахимов» за­тонул на глубине 47 м.

Во время столкновения судов был ветер от NE силою 5-6 баллов, вы­сота волн 2-3 м.

2. Исходные данные для проведения динамических расчетов

Масса т/х «Петр Васев» с учетом присоединенной массы воды равна 4486-10³ кгс²/м. Сопротивление воды при скорости полного маневренного хода 58480 кг. Упор винта на полном заднем ходу 35088 кг. За расчетную принята скорость ветра от NE (V_B = 12 м/с). За направление ветрового те­чения принято западное течение (с учетом поворота вправо на 90° от на­правления ветра) со скоростью V_T = 0,43 уз. Скорость ветрового течения определена по формуле Экмана.

Ветровой дрейф п/х «Адмирал Нахимов», рассчитанный по формуле С.И. Демина составил +2°, снос +2,5°. Принимаем поправку на дрейф и снос +4,5°. Угол ветрового дрейфа у т/х «Петр Васев» равен 0, угол сноса - 1,8°  - 2°. Путевая скорость равна 11,3 уз.

Суда столкнулись под углом, близким к 90°, поэтому курс п/х «Адмирал Нахимов» во время столкновения (33°+90°) = 123°. Угол, на ко­торый развернулся п/х «Адмирал Нахимов» после перекладки руля на ле­вый борт в течение одной минуты (140°-123°) = 17°.

Данные для расчета и вспомогательные величины

1. Коэффициент общей полноты мидельшпангоута: =0,98

2. Коэффициент присоединенных масс воды по оси Х: к₁₁=0,04

3. Коэффициент общей полноты: =0,8

4. V_мх = 0,5V₀

5. Вспомогательная величина

6. Сопротивление воды движению судна (при начальной скорости)

(mc)

V₀ – м/с

–площадь, которую занимает судно в поперечном сечении

7. масса судна (кг), где

 – массовая плотность воды;

 = 1020 кг/м²с²

g = 9.81 – ускорение, сила тяжести (м/с²)

m =

8. Величина инерционной постоянной

3. Расчеты траекторий движения при расхождении судов

Траектория т/х «Петр Васев» с 22.47 до столкновения в 23.12 состояла из четырех путей:

S_общ = S₁ + S₂ + S₃ + S₄,

где S₁ - путь, пройденный на постоянной скорости в течении 18 мин (с 22.47 до 23.05):

t₁= 18 мин = 1080 сек;

S₁ = V₀  t.

S₂ - путь, пройденный при подтормаживании (снижении оборотов дви­гателя до среднего и затем до малого хода) в течении 2 мин (с 23.05 до 23.07):

t₂= 2 мин=120 сек;

.

При этом скорость снизилась до 10 уз:

.

S₃ - путь пройденный при пассивном торможении в течении 2 мин (с 23.07 до 23.09):

t₃ = 2 мин =120 сек;

.

При этом скорость снизилась до 8 уз :

.

S₄ - путь, пройденный при активном торможении в течении 3 мин (с 23.09 до 23.12):

t₄= 3 мин=180 сек;

;

;

;

;

; ;

;

.

При этом скорость снизилась до 4,5 уз.

Путь до полной остановки составил бы 865 м, т.е. для того чтобы ос­тановиться, т/х «Петр Васев» нужно было начать активное торможение на 260 м раньше. Общий путь, пройденный т/х «Петр Васев», составляет S_общ = 8012 м = 43,3 кб.

Построение чертежа расхождения судов (масштаб 1:1000)

Методика построения расчетной схемы (чертежа) расхождения судов при столкновении состоит в следующем. Отложив в выбранном масштабе из произвольной точки O₁ на момент времени 22.47 (рис. 1) по направле­нию путевого угла величину S_общ, получим точку столкновения судов О₃ в 23.12. Отложив из т. O₁ пеленг 10° и дистанцию 7,2 мили, получим т. О₂ - место нахождения п/х «Адмирал Нахимов» на момент времени 22.47. Измерив расстояние от т. О₂ до точки О₃ столкновения, получим в первом приближении путь, а затем скорость п/х «Адмирал Нахимов», рав­ную в рассматриваемом примере 9,0 уз.

Рис. 1 Схема столкновения т/х «Петр Васев» с п/х «Адмирал Нахимов» 31.08.86 г. в районе Цемесской бухты

Путь п/х «Адмирал Нахимов» состоял из пяти путей:

,

где - путь, пройденный на курсе 160° при путевом угле 164° с 22.47 до 23.06 (19 мин):

= 2,964 м.м;

- путь, пройденный на курсе 155° при путевом угле 159° с 23.06 до 23.07 (1 мин):

= 0,156 м.м;

- путь, пройденный на курсе 150° при путевом угле 154° с 23.07 до 23.09 (2 мин):

= 0,312 м.м;

- путь, пройденный на курсе 140° при путевом угле 144° с 23.09 до 23.11 (2 мин):

= 0,312 м.м;

- путь, пройденный после перекладки руля на левый борт и разво­роте на 17° с курса 140° на курс 123° с 23.11 до 23.12 (1 мин):

= 0,156 м.м.

Откладывая в обратном порядке от точки столкновения О₃ обратные пути S₅, S₄, S₃, S₂, S₁, снова приходим в точку О₂.

Второго приближения скорости не потребовалось ввиду малых изме­нений курса и малой продолжительности лежания на них по отношению всего пройденного пути , хотя более точное среднее значение скорости п/х «Адмирал Нахимов» составляет 8,8 уз.