2.12.4 Судовой магнетизм. Соотношения между компасными и истинными направлениями

Стальной набор судна, его обшивка приобретают магнитные свойства с момента постройки и сохраняется годами. На компас оказывают влияние магнитные силы твердого и мягкого в магнитном отношении железа, причем действие их различно. Кроме того на компас влияют силы, возникающие от магнитного поля, работающих судовых агрегатов.

У

2.12.5 Поправка магнитного компаса. Исправление и перевод румбов.

Теоретически поправка МК представляет собой угол, на который плоскость компасного меридиана отклонена от плоскости истинного меридиана.

d + δ = ∆МК ; ∆МК + КК = ИК : ИК– d = МК ; МК – δ = КК ; ОКП + ∆МК = ОИП ± 180 = ИП;

Исправление румбов – переход от компасных к магнитным и истинным направлениям. (прямая задача) ИК=КК+∆МК ; ИП=КП+∆МК ; ИК=МК+d ; ИП= МП+d ; МК=КК+δ ; МП=КП+ δ.

Перевод румбов – переход от истинных направлений к компасным и магнитным. (обратная задача). КК=ИК-∆МК=МК- δ ; КП=ИП-∆МК=МП- δ ; МК=ИП- δ ; МП=ИП-d .

гол в плоскости истинного горизонта наблюдателя между магнитным и компасными меридианами называютдевиацией магнитного компаса (δ). δ = ∆МК-d = МК-КК = МП-КП. Этот угол отсчитывается от нордовой част и магнитного меридиана к Оst или к W от 0 до 180. По характеру возникновения различают полукруговую, четвертную и креновую девиации. Полукруговая – создается твердым в магнитном отношении железом, четвертная – мягким, креновая возникает во время качки. Компасный меридиан – воображаемая линия пересечения плоскости истинного горизонта наблюдателя с плоскостью компасного меридиан, проходящей через данную точку на судне. Компасный курс – угол при центре компаса, отсчитываемый от нордовой части компасного меридиана до направления носовой части диаметральной плоскости судна по часовой стрелке от 0 до 360. Компасный пеленг – угол при центре компаса, отсчитываемый от нордовой части компасного меридиана до направления на предмет от 0 до 360. Обратный компасный пеленг – угол отличающийся от КП на 180. Для обеспечения надежной работы компаса, производят уничтожение девиации. Принцип уничтожения – в компенсации магнитного поля судна вблизи компаса (вблизи компаса устанавливают магниты – уничтожители и бруски мягкого железа). Уничтожить ее полностью невозможно, поэтому после проведения работ определяют остаточную девиацию и составляют таблицу ее значений.

2.13 Использование гирокомпасов для определения направлений в море.

Гирокомпас – чувствительный элемент гироскоп со смещённым центром тяжести , осуществляет слежение за положением истинного меридиана ГК показывает на условный гироскопический меридиан поэтому нужно вводить поправку ∆ГК(угол между нордовыми частями истинного меридиана и гирокомпасного). ИП=ГКП+∆ГК ; ИК=ГКК+∆ГК .

Вертикальная плоскость, проходящая через ось картушки ГК называется плоскостью гирокомпасного меридиана. ГКК + ∆ГК = ИК; ГКП + ∆ГК = ИП; КК = (ГКК +∆ГК) - ∆МК.

В

2.14.1 Определение поправок курсоуказателя (∆к) по пеленгу створа

Створ – система двух или нескольких соответственно расположенных на местности ориентиров, предназначенных для обозначения определённого направления в плоскости истинного горизонта наблюдателя. Для определения поправки используют искусственные или естественные створы (н-р срезы мысов …), измеряют компасный пеленг створа, а истин й снимают с карты: ∆МК(∆ГК)=ИП-КП(ГКП).

высоких широтах линейная скорость вращения меридианов уменьшается, а на полюсах она =0, поэтому ГК работает неустойчиво при широтах более 80⁰.

2.17.1 Скорость основные понятия , факторы влияющие на скорость.

В 1928 г. Международное Гидрографическое Бюро в качестве международной стандартной морской мили приняло постоянную величину, равную 1852 м. В России стандартная морская миля принята в 1931 г. 1/10 морской мили называется кабельтов (кб): 1кб=0,1мили=185,2 м. За единицу скорости в морской навигации принят узел (уз): 1уз=1 миля / ч. Переход от скорости в узлах к скорости в кабельтовых в минуту: V(кб/мин)=V(уз) / 6. При расчётах, связанных со скоростью ветра, и в др. случаях используется единица метр в секунду(м/с): 1 м/с≈2 уз ; 1уз=0,5 м/с. Соотношение скоростей в различных единицах приведено в таблице 37 МТ -75.При использовании картографических материалов др. стран могут встречаться др. единицы длины: сажень морская ,равна 1,828 м или 6 футам, применяется при обозначении глубин; фут, равен 30,48 см применяется для обозначения высот побережья, малых глубин ,осадки судна; ярд, равен 3 футам или 91,44 см, используется для измерений больших расстояний с США, Англии.

Истинной или абсолютной скоростью судна называется скорость судна V относительно Земли(дна) с учетом дрейфа и течения. Относительной скоростью V_o называют скорость судна относительно водных масс.

На скорость влияют различные факторы, а именно: изменение осадки судна(изменение водоизмещения на 5% изменяет скорость на 1%), обрастание корпуса(значительное обрастание может уменьшить скорость на 25-30% ), крен судна(уменьшает скорость), дифферент (уменьшает скорость), рыскание мелководье (уменьшает скорость), волнение и ветер(встречные факторы - уменьшают скорость, попутные – увеличивают на 3-5%), течение, изменение числа работающих винтов.

2.17.2 Определение скорости – общие принципы, требования к точности определения скорости, к району и условиям испытаний. Способы определения (только перечислить)

В настоящее время реализованы два физических принципа измерения абсолютной скорости : по доплеровскому сдвигу частот и с помощью инерциальных систем навигации. Относительную скорость измеряют в основном двумя типами лагов: гидродинамическими и индукционными. Гидродинамические лаги работают по принципу измерения динамического давления набегающего потока воды при движении судна. Относительная скорость является функцией измеренного давления Рдин.: Vo=f(Pдин) . Индукционные ( электромагнитные) лаги работают по принципу эл/маг индукции. Магнитное поле, создаваемое специальным устройством на днище судна, перемещается в потоке морской воды, являющейся электролитическим раствором. В ней наводится ЭДС – функция относительной скорости: Vo=f (ЭДС).

Необходимая точность окончательных результатов должна характеризоваться ошибкой порядка 0,5%.

Требования к району: волнение должно быть не более 2 баллов и ветер не более 3 баллов; наименьшая глубина должна определяться зависимостью h/T>6 (h-глубина (м),T-осадка судна (м) ) ; район должен быть свободен для маневрирования; желательно , чтобы скорость течения была возможно меньшей и не менялась в период наблюдений по величине и направлению.

Способы определения:1)по визуальной мерной 2) по веерной визуальной мерной 3)с помощью РЛС 4)по оборотам винта 5)по радионавигационным системам.