МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО МОРСКОГО И РЕЧНОГО ФЛОТА
ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖЕДЕНИЕ
ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ
МОРСКАЯ ГОСУДАРСТВЕННАЯ АКАДЕМИЯ
ИМЕНИ АДМИРАЛА Ф.Ф.УШАКОВА
Кафедра «Управление судном»
МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ
по выполнению практической работы № 2 по дисциплине
"Технология перевозки грузов" (для курсантов и студентов заочников)
Тема:"Расчет вентиляционных режимов трюмов"
Методические указания составлены:
доцентом кафедры "Управление судном" Егоровой Л.И.
Утверждены на заседании кафедры
Протокол № 7, от 26/06/08 г.
Новороссийск 2008 г.
Практическое занятие № 2.
Тема практического занятия:
"Расчёт вентиляционных режимов трюмов"
Цель настоящей работы заключается в выработке у курсантов практических навыков в определении целесообразности и необходимости вентилирования трюмов и в технике оптимальных вентиляционных режимов.
Вентиляция является практически основным средством создания и поддержания в трюме судна оптимальных тепловлажностных режимов, необходимых для обеспечения качественной доставки грузов.
В качестве исходных данных для расчёта вентиляционных режимов трюмов принимаются:
1. Температура поверхностного слоя груза – t гр;
2. Температура трюмного воздуха – t тр (t с. тр, t м .тр) 3. Влагосодержание трюмного воздуха –d тр;
4. Точка росы трюмного воздуха - тр;
5. Температура вентиляционного воздуха – t в (t с.в, t м.в)
6. Влагосодержание вентиляционного воздуха – d B;
7. Точка росы вентиляционного воздуха - в;
К основным положениям, определяющим целесообразность вентилирования, относятся:
1. При необходимости снизить влажность трюмного воздуха или подсушить груз влагосодержание вентиляционного воздуха d B должно быть меньше влагосодержания воздуха в трюме d тр, т.е.
dв < d Tp (1.0)
2. Удалять из трюма вредные и опасные газы, выравнивать температуру трюмного и наружного воздуха и воздействовать на температуру груза без изменения его влажности следует при одинаковом или почти одинаковом влагосодержании трюмного d тр и вентиляционного воздуха d в, т.е. когда
dв = d Tp (2.0)
3. Если требуется некоторое увлажнение груза, то влагосодержание вентиляционного воздуха d B должно быть больше влагосодержания трюмного воздуха d тр, т.е.
d в > d тр (3.0)
4. При переходе из тёплых зон в холодные- температура вентиляционного воздуха t°в будет выше не менее чем на 5° С температуры точки росы трюмного воздуха - тр, т.е.
t в > т тр + 5° С (4.0)
5. При переходе из холодных зон в тёплые температура поверхностного слоя груза t гр и температура трюмного воздуха t тр будут не менее чем на 5° С выше температуры точки росы вентиляционного воздуха - в, т.е.
t гр > в + 5° С (5.0)
Если эти условия не соблюдаются, вентилирование производить нельзя.
Решение задачи по определению вентиляционных режимов в соответствии с изложенными выше положениями производится по диаграммам А и Б.
Диаграмма А охватывает диапазон от -8 до +60° С, а диаграмма Б - от -20 до +6° С. Диаграмма выражает графическую зависимость между температурами сухого t с и мокрого t м термометров, влагосодержанием d и температурой точки росы .
Влагосодержанием называется отношение массы водяного пара к массе сухого воздуха. Влагосодержание, выраженное в процентах, называется абсолютной влажностью веществ.
Точкой росы называется температура воздуха, при которой количество водяных паров достаточно для насыщения воздуха, иначе говоря, если воздух охладить до такой температуры, он станет насыщенным водяными парами, а на предметах, имеющих температуру, равную или меньшую температуры точки росы, начинается конденсация водяного пара.
Точка росы зависит от абсолютной влажности воздуха.
Значение влагосодержания нанесены на оси абсцисс, температуры сухого термометра- на оси ординат, а температуры мокрого термометра и точки росы- на кривой насыщения воздуха.
Дополнением к диаграммам служит схема расположения на ней определяющих точек трюмного (Т) и вентиляционного (В) воздуха. На ней нанесено восемь возможных позиций взаимного расположения этих точек во время вентилирования. Каждая из этих позиций показывает характер изменения температуры и влажности воздуха в трюме.
Если в рейсе, несмотря на строгое соблюдение технологии перевозки, будут обнаружены признаки порчи груза (повышение температуры и влажности, появление резких, несвойственных запахов и т.п.), следует поставить в известность об этом грузополучателя (грузоотправителя) и отдел технологии перевозок пароходства с целью получения консультаций о необходимых мероприятий по сохранению груза.
Обо всех проведенных мероприятиях с целью обеспечения сохранной транспортировки зерна следует делать подробную запись в судовом журнале.
При перевозке зерновых грузов заявление морского протеста обязательно.