Шпоры / VTO

ВТО-13 Основные условия типовых рейсовых чартеров: распределение расходов по погрузке и выгрузке грузов, оплата фрахта. 1.Распределение расходов по погрузке и выгрузке грузов. В чартере должно быть четко оговорено, какая из сторон договора несет расходы по оплате грузовых работ. По условию Gross terms все расходы на оплату перегрузочных работ, включая штивку (разравнивание груза) и тальманские услуги (счет грузовых мест), несет судовладелец. По условию Free In судовладелец свободен от расходов по оплате погрузки, но несет расходы по укладке (штивке) груза и по его выгрузке. По условию Free Out судовладелец свободен от расходов по оплате выгрузки, но оплачивает погрузку и укладку (штивку) груза. По условию Free In and Out (FIO) судовладелец свободен от расходов по погрузке и выгрузке груза, но оплачивает его укладку (штивку). Условие FIOST (Free In and Out and Stowed and/or Trimmed) освобождает судовладельца от расходов по погрузке, выгрузке и укладке/штивке груза. Причем условие FIOS применяется к генеральным грузам, а условие FIOT – к насыпным. Особо оговаривается в чартере распределение расходов по сепарации, подстилочным материалам, креплению (раскреплению) груза. Обычно типовые проформы чартеров эти расходы относят на фрахтователя. 2. Оплата фрахта. Фрахт (Freight) – это плата судовладельцу за перевозку груза морем, выраженная в определенных денежных единицах. Сумма фрахта в большинстве случаев определяется произведением, полученным от умножения фрахтовой ставки на количество груза, и указывается в счете за фрахт. В тех случаях, когда нельзя заранее установить, сколько груза сможет принять судно, в практике используется оплата фрахта на условиях люмпсум (Lumpsum) – оговаривается в чартере твердая сумма фрахта, выплачиваемая судовладельцу полностью не зависимо от того, какое количество груза фактически погружено на судно. Также в чартере согласовываются условия оплаты фрахта. Обычно фрахт оплачивается в течение 3-5 дней после окончания погрузки и выпуска коносамента. При перевозке нефти и нефтепродуктов оплата фрахта производится по окончании выгрузки. Но все это стандартные формы оплаты.

ВТО-15 Коммерческий смысл ледовой оговорки, оговорки «Парамаунт» и «Арбитраж» в типовой проформе рейсового чартера. Ледовая оговорка. Регулирует отношения при возникновении ледовой обстановки в портах. Судовладелец может расторгнуть чартер, оказаться направить судно в данный порт, уйти из порта с недогруженным/недовыгруженным грузом и догрузиться в другом порту. Фрахтователь может потребовать ожидания навигации с оплатой демереджа за все время. Парамаунт. Некоторые страны считают что судовладелец обязан обеспечить мореходность судна несмотря на невозможность обнаружить недостатки при проявлении должной заботливости. Оговорка предусмат-ет, что никакие условия чартера или коносамента не означают абсолютного обязательства обеспечить мореходность. Арбитраж. В этой оговорке определяются место и порядок разрешения споров, которые могут возникнуть при выполнении этого чартера. Определение места проведения арбитража и закона, которым будет руководствоваться арбитраж по процедуре и по существу дела имеет важное значение. Обычно это закон страны, где проводится арбитраж, например, арбитраж в третьей стране (в Швеции – Стокгольм, в Австрии – Вена) или в Международном арбитраже при Торговой палате Франции (Париж). В большинстве чартеров оговаривается, что все споры по чартеру должны рассматриваться в арбитраже в стране ответчика. По английскому праву предусматривается, что если стороны не согласились назначить единственного арбитра, то каждая из сторон назначает по одному арбитру, а оба они назначают третьего. Его решение является окончательным. По американскому праву назначение трех арбитров является обязательным, а для приведения решения арбитров в действие может быть принято постановление суда.

ВТО-14 Коммерческий смысл оговорки о девиации (отклонение от курса) , залоговом праве и оговорке о войне в типовой проформе рейсового чартера. Девиация (Deviation) – право судна отклониться от установленного чартером или обычного курса следования, когда это необходимо. Судно имеет право отклониться от заданного курса следования в следующих случаях: для спасения жизни людей и имущества; буксировки других судов, терпящих бедствие; оказания помощи лицам, находящимся на борту; дополнительной бункеровки. Кроме того, судно имеет право девиации в случае непредвиденных или необычных изменений навигационной обстановки (тайфуны, туманы, льды). Залоговое право. Судовладелец имеет залоговое право на груз в обеспечение уплаты фрахта, мертвого фрахта, демереджа, исков за повреждение судна, включая все расходы на получение этих платежей. Для осуществления залогового права судовладелец может либо задержать выгрузку всего или части груза, либо сдать такой груз в порту выгрузки на склады агента, стивидорной компании или порта с указанием не выдавать этот груз получателю до оплаты фрахтователем всей суммы его задолженности. Военная оговорка (War Clause). Военные риски включают войну или угрозу войны, военные действия, гражданскую войну, боевые акции, революцию, мятеж, гражданские волнения и др. против всех судов или судов определенного флага, определенных грузов или экипажей, введенные каким-либо лицом, органом, террористической или политической группой или правительством, которые по обоснованному суждению капитана или судовладельца могут быть опасными для судна, его груза, экипажа или иных лиц на борту. Если о военном риске в определенном порту или группе портов станет известно до того как судно начнет погрузку, то судовладелец может потребовать от фрахтователя замены этих портов на другие – безопасные порты, в пределах того же ренджа. Если фрахтователь не номинирует такой безопасный порт или порты в течение 48 часов после заявления судовладельца, то последний имеет право канцеллировать чартер. Если о военном риске стало известно после начала погрузки или во время перехода к порту выгрузки, или в процессе выгрузки, судовладелец не обязан продолжать погрузку/выгрузку, подписывать коносаменты на небезопасный порт, давать указания капитану оставаться в небезопасном порту либо продолжать следовать в место, где судно, груз, экипаж или другие лица на борту будут подвергнуты военным рискам. В случае если военные риски в определенном регионе требуют принять новый, необычный путь следования судна, судовладелец должен известить фрахтователя о том, что такой путь будет принят. При этом, если протяженность рейса увеличивается более, чем на 100 миль, судовладелец имеет право на пропорциональное увеличение суммы фрахта.

ВТО-16 Понятие общей аварии и порядок ее рассмотрения. Авария признаётся общей, если одновременно выполняются 4 признака: 1. опасность д\б общей для всего морского предприятия (судно, груз, фрахт) 2. убытки д\б понесены вследствие намеренных расходов или пожертвований. 3. расходы и пожертвования д\б разумными. 4. расходы и пожертвования д\б чрезвычайными. Убытки по общей аварии покрываются страховыми клубами соразмерно стоимости судна, груза и фрахта (страховка выплачивается судовладельцу, фрахтователю, и грузополучателю). Лицо, кот. официально рассматривает случаи общей аварии наз. диспашёр, смета расходов по общей аварии наз. диспаша (general average statement). Если не выполняется хотя бы одно из признаков общей аварии, то авария будет частной.

ВТО-17 Фрахтовый рынок и его конъюнктура. Фрахтовые индексы. Мировое морское судоходство реализует свою продукцию, свои услуги международной торговли через рынок, называемый фрахтовым. Различают открытый и закрытый фрахтовый рынок. К закрытому рынку относится та часть грузопотоков, к освоению которых допускаются только определенные группы судовладельцев. Это – грузопотоки, находящиеся под контролем государства, регулярные перевозки крупных промышленных компаний и линейное судоходство. Под открытым фрахтовым рынком понимается часть международных морских грузопотоков, где участие в перевозках не лимитируется какими-либо ограничениями и осуществляется в условиях относительно свободной конкуренции. На его долю, в настоящее время, приходится около 70-80%. Также фрахтовый рынок делится на грузовые и географические секции. Конъюнктура международного фрахтового рынка – это соотношение между спросом и предложением услуг на трамповый тоннаж, которое определяет колебание фрахтовых ставок вокруг цены производства. Основными факторами, влияющими на конъюнктуру мирового фрахтового рынка являются следующие: 1. Состояние внешней торговли. 2. Сезонные колебания. Это связано с сезонным характером производства определенных видов товаров (зерно, сахар, шерсть, хлопок), с сезонным ростом спроса (удобрения, топливо для ТЭЦ), либо с сезонным прекращением навигации в определенных портах. 3.Военно-политические и социальные факторы. В условиях обострения международной обстановки срочно пополняются стратегические запасы топлива и сырья, часть тоннажа отвлекается на военно-транспортные перевозки и все это приводит к стремительному росту фрахтовых ставок. 4.Списание и пополнение флота. 5.Ограничение экспорта или импорта различных товаров. Для анализа конъюнктуры фрахтового рынка используют фрахтовые индексы. Они рассчитываются как отношение фрахтовых ставок данного периода к определенной базе.

где f₀ и f₁ – фрахтовые ставки соответственно в анализируемом и базисном периоде. Фрахтовые индексы рассчитываются помесячно и затем определяется средний индекс за календарный год (по формуле средней арифметической).

ВТО-18 Виды брокерских фирм и их основные функции Профессия брокера получила официальное признание в Лондоне в 1920г. Брокерской деятельностью мог заниматься только тот, у кого был диплом об окончании института «брокеров и судовых агентов». Деле в Нью-Йорке появилась ассоциация морских брокеров, которая оказывала посреднические услуги при фрахт. флота и купле-продаже судов. К основным функциям брокера относятся следующие: 1.Строго выполнять указания своего принципала 2. Максимально защищать его интересы в ходе переговоров 3. Доводить до принципала любую информацию, которая может повлиять на исход сделки 4. Представлять любую ответственность 5. Никогда не представлять интересы противоположной стороны 5. Брокеры никогда не является стороной договора морской перевозки. Чартер брокер может подписать только в следующем виде «От имени и по полномочию судовладельца (фрахтователя)» Существует практика страхования рисков в брокерской деятельности – «Полис ошибок и упущений». К основным видам деятельности брокеров относятся следующие: 1. Фрахтование флота 2. Купля-продажа судов 3. Судовые агенты, которые представляют интересы судовладельца в порту. Что касается роли брокерских фирм в каждой конкретной сделке, то различают следующие основные категории брокерских фирм: Брокер судовладельца. Назначается судовладельцем и в его обязанности входит обеспечение занятости судов принципала на базе рейса, тайм-чартера; Агент фрахтователя. Представляет интересы фрахтователя и направляет свои усилия на уторговывание максимально низкой ставки фрахта, используя при этом разнообразную аргументацию. Кабельные брокеры - Их деятельность направлена на поддержание соответствия между Нью-йоркским и Лондонским фрахтовыми рынками. Танкерные брокеры. Это специальная категория брокеров, ввиду того уникального положения, которое они занимают. Брокеры-аквизиторы. Брокеры-аквизиторы – это также специализированные фирмы, обслуживающие линейные компании. Торговые брокеры. Специализируются на посредничестве в продаже и приобретении судов. Судовые агенты.

Обязан позаботиться о судне и об экипаже при заходе в порт.

ВТО-19 Техника ведения переговоров по купле-продаже судов. Переговоры по фрахтованию и отфрахт. Судов начинаются с подачи брокеру фрахт. Ордера (Freight order) – это документ который официально уполномочивает брокера на работу с судном или грузом. Если фрахт. Ордер подает судовладелец, то в нем указывается наименование судна, порт или место освобождения, доты освобождения судна, 2 последних груза, куда судовладелец планирует отправить судно (предпочтительные регионы работы), минимальный тайм-чартер эквивалент.

Во фрахт. Ордере фрахтователя указывается наименование груза и его партионность, даты готовности груза, порты погрузки/выгрузки, фрахтовая ставка, требования к судну.

По времени подачи различают фрахт.ордер в нормальной позиции (normal) – за 2-3 недели до освобождения судна, или готовн. Груза. За 5-7 дней –promt позиция. До 3 дней - spot promt позиция. После получения фрахтового ордера брокер выходит на фрахтовый рынок и наз. Это котировка. После подачи одной из стороны оферты (offer – предложений) начин. Переговоры по заключению чартера.

Оферты бывают 2 видов: 1.Условные или простые – обмен условными офертами позволяет одновременно работать по нескольким предложениям. 2.Твердые оферы (firm offer) – поддается на определенный период времени в течении период. Времени в течении которого необходимо работать только по одному предложению.

Прежде чем перейти к обмену твердыми офертами, стороны уточняют информацию о судне и грузе – наз-ся развернутой офертой. Для того чтобы получить дополнит. информ о судне или гр. под-ся развернутая оферта в которой указываются след. данные: 1. Ссылка на последнюю переписку или телефонный разговор. 2. Наименование судна и основные технико-эконом характеристики позиция судна в данный момент времени срок действия оферты, наименование груза и его кол-во, порты погрузки/выгрузки с указанием причалов или терминалов, фрахтовая ставка, условия погр/выгр, ставка демереджа, кто из сторон назначает агентов, брокерская комиссия и проформа чартера. Принятие условий первой твердой оферты не осуществляется , как правило, делается ответное предложение в котором указывается какие условия принимаются или акцентируются, а какие исключаются (except) и такое предложение называется counter offer ( в переписке counter) Обмениваясь твердыми предложениями стороны, согласовывают все условия предстоящего рейса и изменения которые необходимо внести в типовую проформу чартера. После согласования всех деталей выпускается Recap – это краткий договор морской перевозки, в которой отражены все условия предстоящего рейса. После выпуска Recap судна «кладется а сабжекты». Дается период времени в течении которого все участники сделки в последний раз проверяют условия и дают свое подтверждение. Далее возможно 3 варианта: 1. Кода все стороны дали подтверждение сабжекты поднимаются , судно считается отфрактованым и выпускается чартер 2. Когда одна из сторон не дает подтверждение но просит продления (extation) 3.Когда одна из сторон не дает подтверждения сабжекты проваливаются и переговоры аннулируются.

ВТО-20 Особенности ведения переговоров по купле-продаже судов Купля-продажа судов происходит из-за изменения конъюнктуры фрахтового рынка, изменения стратегии и политики судоходной компании, заменой старого тоннажа более новым, а иногда из-за фин положения компании. Переговоры по купле-продаже судов напоминают переговоры по фрахтованию флота, т.к. любая сделка начинается с подачи одной из сторон оферты. В переговорах также участвуют брокеры. В первоначальном предложении продавца или его брокера указывается наименование судна и его основные технико-эконом характеристики: 1) год и место постройки судна 2) флаг судна 3) класс регистра и дата последнего освидетельствования 4) число и размеры люков 5) наличие собственных груз средств 6) на каком виде топлива работает судно и его расход 7) тип и мощность главного двигателя В последующем в офертах указывается след доп инфа: 1) место нахождения судна в настоящий момент и программа работы на ближайшую перспективу 2) цена и величина брокерской комиссии (не более 2%) Началом переговоров явл-ся запрос покупателя след данных о судне 1) чертёж общего расположения и плана вместимости судна 2) акт последнего освидетельствования 3) данные о последних 3 рейсах Далее покупатель делает запрос продавцу на изучение документов судна имеющихся в классификационном обществе. Получив разрешение, покупатель может либо сам, либо, наняв инженера-сюрвейера изучить документы классифик общества и составить отчёт. В нём указывается: 1) срок действия класса судна и всех свидетельств, кот предусмотрены междунар конвенциями. 2) дефекты и проблемы, кот отмечались инспекторами входе всего срока эксплуат судна. 3) указываются дефекты, кот были обнаружены инспекторами регистра при последнем освидетельствовании и кот должны быть устранены продавцом до продажи судна. Изучив отчёт сюрвейера покупатель принимает решение вети ли дальнейшие переговоры о покупке судна или нет. Если покупатель решает вести переговоры дальше, то он делает продавцу развёрнутое предложение в кот указывается след инфа: 1) наименование покупателя и его брокера 2) предполагаемая цена и условия оплаты 3) предварит условия для заключения договора 4) место и примерная дата передачи судна продавцом покупателю 5) перечисляются оборудования и запчасти, кот передаются.

ВТО-22 Особенности помещения товаров под таможенный режим: «Таможенный склад», «Магазин беспошлинной торговли», «Переработка на таможенной территории Таможенные службы играют важную роль в экономической жизни любого государства, они занимаются расчётом таможенных пошлин за ввозимые и вывозимые товары, кот. затем поступают в бюджеты различных уровней. Таможенный режим – это опред. последовательность таможенных процедур, применяемая в завис. от цели и характера перемещения товаров и транспорт. средств. Цель – выпуск для свободного обращения, переработка на таможенном складе, демонстрация на выставке. Таможенный склад – это режим, когда ввезённые на терит РФ товары хранятся под тамож контролем без уплаты тамож пошлин и сборов. Таможенный склад – это специально выделенное и обустроенное для этих целей помещение или открытая площадка. На складах можно хранить любые товары за исключением наркотиков, оружия, радиоактивных веществ, мяса, овощей, масла, чая с аромат добавками, алкоголя, шоколада, табака, грузовой техники, холодильного оборудования, компьютеров и спец одежды. На товары хран на складе должно быть оформлено фито-санитарное разрещение. Мин срок хранения 1 день, макс – 2 года. Беспошлинная торговля – режим при кот иностран Т , ввезенные в РФ или рос Т продаются в розницу физ лицам, выезжающим из страны в спец магазинах беспошлинной торговли без взимания тамож пошлин и сборов. Такие магазины открываются только в международных аэропортах, мор вокзалах или а судах, соверш международ перевозки. Условия принятия Т под данным режимом след: 1)Т не запрещены к реализации в России. 2) продажа Т осуществляется только физ лицам при предъявлении билета и паспорта. 3) алкоголь и табак можно продавать только с наличием лейблов на рус языке для продажи в магазинах беспошлинной торговли. 4) запрещается оптовая и мелкооптовая торговля. 5) магазин должен быть оборудован таким образом, чтобы не было свободного доступа со стороны.6) в случае закрытия магазина иностр товары в течении 15 суток должны быть оформлены под каким то таможен режимом. Переработка на тамож территории – это режим при кот ввезённые товары используются на тамож террит РФ в течении установленного срока для целей проведения операций по переработке товаров с последующим их обратным вывозом. Тамож пошлины и сборы не налагаются на товары в данном режиме. Операции по переработке возможны только после разрешения Правит РФ. Операции по переработке вкл в себя: 1. ремонт товаров 2. изготовление новых товаров, в том числе монтаж, сборка и разборка 3. переработка товаров, кот способствуют производству товарной продукции. Срок переработки устанавливается тамож органом, но макс составляет 2 года. Начало срока переработки считается день помещения товаров под режим. Остатки товаров можно вывозить без уплаты тамож пошлин и сборов.

ВТО-21 Особенности помещения товаров под таможенную процедуру: «Реимпорт» и «Международный транзит» Реимпорт – режим при кот Т ранее вывезенные из страны возвращаются обратно в установленные сроки, без уплаты налогов, сборов и пошлин. В режиме реимпорта можно оформлять след Т: 1)Т, кот в течение 3х лет нах в свободном обращении или явл продуктом переработки иностранных материалов. 2)Т, ранее вывезенные из страны должны нах в том же состоянии и при возращении назад. 3) возвращается часть ранее уплач тамож пошлин и сборов -в течении 6 мес. Международные транзит – это режим при кот иностранные товары перемещаются по таможенной территории РФ, под тамож контролем между местом их прибытия и местом их выбытия без уплаты таможенных пошлин, налогов и сборов. В этом режиме можно перевозить любые иностр товары за исключением тех, кот запрещены законодательством РФ. В случае перегрузки груза с 1 вида тр на другой она осуществляется только в присутствии тамож органов и под их контролем. У перевозчика на товар должна быть оформлена транзитная декларация.

ВТО-23 Особенности помещения товаров под таможенную процедуру «Переработка под таможенным контролем», «Временной ввоз/вывоз», «Уничтожение». Временный ввоз – это режим при котором иностр товары используются на тамож территории РФ в течении определённого времени с частичным или полным освобождением от уплаты таможенных пошлин. Временно ввезёнными товарами может пользоваться лицо получившее разрешение на временный ввоз. Временно ввезён товары должны оставаться в неизменном состоянии. Временный вывоз – режим при кот Т, нах в свободном обращении на территории РФ могут временно исп за пределами таможенной зоны без уплаты таможенных сборов и пошлин(вывозных). Срок определяется декларантом устанавливается таможенным органом по его заявлению. В случае невозврата Т оплачиваются вывозные пошлины и сборы по ставкам текущего периода. Уничтожение- режим при кот иностранные Т уничтожаются под таможенным контролем без взимания там пошлин и сборов. Уничтожения Т допускается только если невозможно вернуть их в первоначальные состояния выгодным способом. Запрещается уничтожать: 1) культур ценности. 2) животные и растения, нах под угрозой исчезновения. 3) Т, взятые таможней в залог. 4) Т, на кот наложен арест и иные Т, перечень кот устанавливается законодательством РФ. Уничтожение также нельзя производить, если это нанесет вред окружающей среде, если это опасно для здоровья и жизни людей, если это приведет к расходам со стороны гос-ва. Уничтожение можно производить только с разрешения правительства, срок уничтожения определяется на основании заявления декларанта, исходя из того что за Т и в каком кол-ве представлен. Место уничтожения также определяется определенным декларантом. Переработка для внутр потреб – режим при кот ввезённые товары перерабатываются на тамож территории и в дальнейшем выпускаются для свободного обращения на территории РФ. При выпуске для свободного обращения взимаются тамож пошлины и сборы. Срок переработки до 1 года.

ВТО-24 Особенности помещения товаров под таможенную процедуру «Свободная таможенная зона», «Переработка вне таможенной территории» и «Экспорт» Переработка вне тамож террит – это режим при кот товары вывозятся с тамож территории России для целей переработки в установленные сроки, с последующим ввозом продуктов переработки обратно в страну при этом предоставляется полное или частичное освобождение от уплаты таможенных пошлин. Операции по переработки вне тамож террит вкл изготовление новых товаров, восстановление или замена составных частей, восстановление потребительских св-в товара, монтаж, сборка или разборка товара, переработка или обработка товара. Свободный склад – режим при кот иностранные Т размещаются и используются в соответств территориальных границах или помещениях без взимания таможенных пошлин, налогов и сборов, а российские товары размещаются и используются на данной территории как если бы их выводили в режиме экспорта. СТЗ создается по решению правительства, оно в праве отменить СТЗ и тогда она ликвидируется в течении 6 мес. В СТЗ допускается производственная, коммерческая деятельность , кроме розничной торговли. Т могут находиться без срока ограничения. у владельца свободного склада должна быть лицензия. Режим экспорта – это таможенный режим при котором товары находящиеся в свободном обращении на территории России вывозятся из страны без обязательств их обратного ввоза. При вывозе товара необходимо уплатить соответствующие таможенные пошлины и сборы. При экспорте товаров возмещаются внутренние налоги на вывозимые товары.

ВТО-25 Особенности помещения товаров под таможенную процедуру «Реэкспорт» и «Отказ в пользу государства» Реэкспорт- режим при кот ранее вывезенные Т вывозятся из страны в установленные сроки без взимания налоговых и таможенных пошлин и сборов. В этом режиме оформляется иностранные Т и Т ранее оформленные под таможенным режимом .Т должны быть вывезены из страны в течении 6 мес. Отказ в пользу гос-ва - режим при кот Т безвозмездно передается в федеральную собственность без уплаты тамож пошлин и сборов. Не принимаются только Т, оборот кот запрещен. После перехода в федеральную собственность Т принимают статус находящихся в свободном обращении.