Пакетирующая кассета — несущее специализированное многооборотное средство пакетирования, состоящее из рам или обоймы. Пакеты могут формироваться при помощи стропов, состоящих из жестких и (или) гибких элементов, сеток, скрепляющих пакет груза на поддоне или без него. Скрепляющее средство пакетирования полужесткой или гибкой конструкции называется обвязкой. Блок-пакетомназывается укрупненная грузовая единица, составленная из нескольких транспортных пакетов с применением специальных скрепляющих приспособлений (стропов, рам), следующих вместе с блоком.
Помимо рассмотренных выше средств укрупнения грузовых мест применяются специализированные разновидности поддонов:флеты, тилты, болстеры. Флет— поддон со складными стенками на базе контейнера ИСО, в который можно устанавливать железнодорожные контейнеры либо грузы в пакетах и без упаковки, не требующие такой защиты, которую обеспечивают контейнеры. Флеты бывают трех видов: плоские, с торцовыми бортами, с полной надстройкой.Тилт — поддон со складными щитами-стенками, расположенными со всех четырех сторон. Болстер— поддон-площадка, размеры которой соответствуют стандарту ИСО с угловыми фитингами и гнездами для стоек.
Грузовой контейнер является элементом транспортного оборудования, обладающим: постоянной технической характеристикой и прочностью, достаточной для его многократного использования; специальной конструкцией, обеспечивающей перевозку грузов одним или несколькими видами транспорта без промежуточной выгрузки из контейнера; приспособлениями, обеспечивающими быструю погрузку, разгрузку и перегрузку с одного вида транспорта на другой; конструкцией, которая позволяет легко загружать и разгружать его; внутренним объемом 1 м3 и более. Для крепления и быстрой обработки контейнер снабжается угловыми фитингами.
Грузовые контейнеры классифицируют по видам сообщения, сфере обращения, назначению, конструкции, материалу изготовления, массе брутто.
По видам сообщения контейнеры делятся на межконтинентальные, континентальные и внутризаводские (технологические). По назначению различают контейнеры общего назначения (универсальные) и специального назначения (специализированные). Контейнеры общего назначения служат для транспортировки и хранения штучных грузов или сыпучих материалов в мелкой таре.
По конструкции контейнеры могут быть жесткими (неразборными, складными, сборно-разборными), мягкими (эластичными) и комбинированными (мягкими, с отдельными жесткими элементами конструкции).
По материалу изготовления контейнеры делятся на цельнометаллические (из стали, алюминиевых сплавов); комбинированные (из углеродистых и легированных сталей, алюминиевых сплавов и многослойной клееной фанеры, покрытой пластиком, деревянно-металлические); пластмассовые.
По массе брутто контейнеры делятся на малотоннажные (до 2,5 т),среднетоннажные (от 2,5 до 10 т включительно) и крупнотоннажные (свыше 10 т).
Специализированные контейнеры характеризуются рядом эксплуатационных особенностей, их применение наиболее эффективно при перевозке грузов, для которых они предназначены, однако этим ограничивается сфера их применения; повышается, как правило, стоимость транспортировки. Специализированные контейнеры делятся на следующие виды: полууниверсальные; предназначенные для отдельных грузов; предназначенные для групп грузов со схожими свойствами; технологические.
Специализированные полууниверсальные контейнеры являются модификацией универсальных. Из специализированных контейнеров на морском транспорте чаще других встречаются контейнеры-цистерны для жидких грузов, рефрижераторные и изотермические контейнеры для скоропортящихся грузов и мягкие контейнеры.
Для перевозки скоропортящихся грузов применяют изотермические, охлаждаемые (рефрижераторные) и подогреваемые контейнеры. Установлены следующие понятия и определения.
Изотермический контейнер — контейнер, у которого стенки, пол, крыша и двери покрыты теплоизоляционным материалом или изготовлены из теплоизоляционного материала, ограничивающего теплообмен между средой внутри контейнера и окружающей средой, и который способен поддерживать заданный температурный режим.
ГРУЗ. 6. Стивидорные операции при швартовке судна, подготовка рабочего места к грузовым операциям, инструктаж комплексных бригад на рабочем месте. Обязанности стивидора при производстве погрузо-разгрузочных работ. Организация работы тальмана, оформление тальманской (люковой) расписки. Контроль за укладкой груза.
Стивидор— основной, непосредственный руководитель погрузочно-разгрузочных работ на судне или группе судов. Стивидор выполняет следующие обязанности: руководит судовыми погрузочно-разгрузочными работами в морских торговых и рыбных портах, организует выполнение возложенных на порты вспомогательных операций по обслуживанию судов (снабжение топливом, водой и т. д.); обеспечивает максимальное совмещение грузовых и вспомогательных операций, строгое соблюдение установленных норм стояночного времени; проверяет состояние и готовность трюмов, люков и судовых грузовых средств к погрузке и выгрузке;осуществляет расстановку бригад портовых рабочих и перегрузочных машин в соответствии с технологической схемой обработки судна; контролирует соблюдение бригадами правил погрузки - разгрузки экспортных, импортных, каботажных и местных грузов, исправность грузозахватных приспособлений и оснащенность ими и другим инструментом, инвентарем, материалами рабочих мест; обеспечивает ритмичное выполнение технологического процесса перегрузки грузов, эффективное использование трудовых и материальных ресурсов при обработке судов; осуществляет оперативную связь с диспетчерской порта (района), с администрацией судов, железной дороги и инспекционных органов по вопросам, связанным с выполнением перегрузочных работ; обеспечивает соблюдение на рабочих местах правил охраны труда; составляет рапорт о выполненных работах, ведет установленную отчетность.
В швартовке судна к причалу принимают участие следующие работники порта: лоцман, дежурный портового надзора, береговые матросы швартовщики). Стивидор при швартовке судна к причалу показывает дежурному портового надзора, руководящему швартовными работами, в каком месте, учитывая особенности грузовых работ, ставить судно к причалу, а в отдельных случаях выделяет в помощь швартовщикам необходимое количество портовых рабочих.
Открытие грузовых трюмов. Если грузовые работы происходят на судах, имеющих немеханизированные люковые закрытия, то открытие их производится портовыми рабочими под руководством и наблюдением администрации судна. Для того чтобы эта работа была выполнена без задержки, стивидор должен проверить готовность трюмов к открытиюОднако для того чтобы эти работы были выполнены к приходу рабочих на судно, стивидор должен потребовать от вахтенной службы проверить готовность люков к открытию.
Вся эта работа выполняется под pyководством сменного механика района
Подготовка к работе портальных кранов. Перегон и расстановка портальных кранов по фронту производства перегрузочных работ при безэкипажном их обслуживании, а также перевооружение кранов для работы с грейфером (магнитом) или, наоборот, для работы в крюковом режиме осуществляются силами дежурных слесарей-наладчиков до прихода бригад докеров-механизаторов на рабочие места.
Подготовка к работе электропогрузчиков. Количество готовых к работе электропогрузчиков с заряженными аккумуляторными батареями определятся сменно-суточным планом работы района. За 2 ч до начала новой смены сменный диспетчер района сообщает сменному механику внутрипортового транспорта заявку на электропогрузчики, которые потребуются для работы в предстоящую смену, с указанием необходимого количества машин по каждому конкретному объекту работ. Сменный механик базы по получении указанной заявки принимает все необходимые меры для подготовки машин к работ и оборудования, их необходимымигрузозахватными приспособлениями. Докеры-механизаторы доставляют электропогрузчики к местам производства работ.
Подготовка к работе специальных трюмных и вагонных погрузчиков. Эти погрузчики готовят к работе в соответствии со сменно-суточным планом работы района. К месту работы их доставляют дежурные механизаторы, находящиеся в распоряжении сменного механика района. О необходимости доставки машин к борту судна сменный механик получает coобщение от соответствующего стивидора непосредственно или через диспетчерара района не позднее чем за 2 ч.
Подачу машин в трюм и подъем их из трюма осуществляют докеры-механизаторы под руководством и наблюдением стивидора.
Инструктаж комплексных бригад на рабочем месте.Основная цель инструктажа — предупредить случаи травматизма и простоя бригад по организационным причинам в процессе работы. Необходимо проинструктировать:
-бригадиров
-судовые звенья комплексных бригад
-всех докеров-механизаторов комплексных бригад
-вагонные звенья комплексных бригад
Тальманская книжка (тальманский лист, тальманка). Тальманская (люковая) расписка.
Tally – подсчет, сверка. tallyman – тальман – ведет подсчет количества груза при ПРР в морском порту. Прием груза с/на судно производится у борта судна тальманами порта и судна с обязательным оформлением каждой из сторон тальманской расписки соответствующего образца. При этом каждый «подъем» и общее количество погруженного/выгруженного груза за смену должны быть подтверждены свободными подписями тальманов. Внесение изменений в тальманские расписки допускается только по свободному согласию сторон с соответствующим подтверждением подписями тальманов порта и судна.
Первичным документом подсчета груза у порта судна служит тальманская книжка (или тальманский лист), на основании данных которой и составляется тальманская (люковая) расписка.
В заголовке тальманской (люковой) расписки указывается наименование судна, порта, дата и рабочая смена производства грузовых операций. В основной части: номер коносамента, место расположения груза на судне (№ трюма или палубы), количество грузовых мест по каждому коносаменту (в трюме или на палубе). Тальманская расписка составляется в 2-х экземплярах. Первый экземпляр подписывает стивидор порта и вручает его администрации обрабатываемого судна, второй экземпляр, подписанный администрацией судна, стивидор оставляет в коносаментной группе района погрузки для оформления отгрузочных документов.
ГРУЗ. 7. Условия внешней среды, влияющие на состояние груза. Основные температурно-влажностные показатели воздуха. Температурный запас грузов и его влияние на процессы, происходящие в грузах.
В процессе транспортирования и хранения грузы находятся под постоянным воздействием внешней среды, оказывающей влияние на груз через газовый состав воздуха, свет, температуру и влажность.
Воздух представляет собой смесь различных газов и взвешенных частиц. Составные части воздуха распределяются следующим образом, %: азот — 78,03, кислород — 20,99, аргон — 0,93, углекислый газ — 0,03, прочие газы — 0,02. Эти составные части характерны для воздуха всей земной атмосферы. Самым сильным химическим агентом является кислород, вызывающий процессы самосогревания, самовозгорания, окисления, коррозии, гниения, плесневения и т. д.
В то же время некоторые грузы нуждаются в кислороде как факторе, способствующем их нормальной жизнедеятельности, дыханию, процессу дозревания.
Свет действует на многие пищевые продукты, способствует интенсификации биологических и микробиологических процессов, усилению расщепления жиров, окислению, ускоряет процессы жизнедеятельности некоторых «живых грузов».
Влажность воздуха и температура являются важнейшими характеристиками внешней среды, способными привести к изменению химического и физического состава, к несохранности грузов при перевозке.
Различают следующие показатели влажности воздуха: абсолютная влажность воздуха (е) — это масса водяных паров в единице объема воздуха (г/м3); относительная влажность φ — отношение фактического количества водяных паров к максимальному количеству, которое может содержать воздух при данной температуре, находясь в состоянии насыщения, Е.
φ= е/Е.
Влагосодержанием(d) называется отношение массы водяного пара к массе сухого воздуха в единице объема (кг/кг).
Упругость (парциальное давление) представляет собой давление водяного пара в состоянии насыщения относительно поверхности чистой воды и зависит от температуры. Упругость выражается в паскалях (Па) или в миллипаскалях (мПа); внесистемные единицы — мм рт. ст. и мбар.
Точкой росы (τ) называется такая температура воздуха, при которой фактического количества водяных паров в воздухе достаточно для полного его насыщения. Это означает, что при понижении температуры воздуха достигается такая температура (точка росы), при которой водяной пар начинает конденсироваться. На свойствах точки росы основаны конденсаторные установки, применяемые на морском транспорте для получения пресной воды из морской соленой. Выпадение конденсата на груз из окружающих слоев воздуха наблюдается тогда, когда температура груза равна или ниже точки росы окружающего воздуха. Такое явление вызывает подмочку либо увлажнение гигроскопического груза.
Дефицитом точки росы называется разность между температурой и точкой росы воздуха
∆ = t - τ
Дефицит точки росы характеризует способность воздуха поглощать определенное количество влаги при данной температуре и атмосферном давлении. Чем больше дефицит точки росы, тем интенсивнее происходит процесс поглощения влаги воздухом. Если температура гигроскопического груза выше точки росы окружающего воздуха, груз будет отдавать температуру и влажность в прилегающие слои окружающего воздуха, т. е. будет происходить усушка груза. Процесс усушки будет тем интенсивнее, чем больше разность между температурой груза и точкой росы окружающего воздуха. Для определения происходящих процессов усушки или увлажнения груза (сорбции либо десорбции) пользуются показателем температурного запаса груза, аналогичного понятию дефицита точки росы.
Температурным запасом груза называется разность между температурой груза и точкой росы воздуха, соответствующая равновесному состоянию груза
ө = tгр - τ
При отрицательных значениях температурного запаса гигроскопического груза происходит увеличение температуры и влажности на поверхности груза в результате отбора тепла и влаги из окружающих слоев воздуха. При больших положительных значениях 0 происходит отдача тепла и влаги гигроскопическим грузом в окружающий воздух. Благоприятные условия хранения груза характеризуются конкретными значениями температурного запаса груза. Например, для хранения пшеницы при равновесной влажности 79% оптимальное значение температурного запаса составит 3,8°С, для натурального шелка при φ = 60% ө = 8°С.
Хранение груза в условиях, значительно отличающихся от оптимальных, приводит к усушке либо увлажнению груза, что в конечном счете влияет на качество данного груза. Среднее значение температурного запаса, благоприятное для хранения большинства гигроскопических грузов, рекомендуется выбирать равным 5°С, т. е. температура груза должна быть на 5°С выше точки росы окружающего воздуха. Это значение установил А. В. Коваль по данным натурных наблюдений и предложил в качестве критерия безопасности. Температурный запас груза позволяет легко автоматизировать процесс кондиционирования воздуха в трюме и в складе и может быть определен по имеющимся данным равновесной влажности груза либо лабораторным путем.