Добавил:
Upload Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз: Предмет: Файл:

Шпоры / от Лены / але / URP_shpory

.doc
Скачиваний:
33
Добавлен:
09.02.2015
Размер:
100.86 Кб
Скачать

УРП 1.Морской порт – как система, объекты его инфраструктуры, правовое регулирование имущественных отношений. Цели и задачи управления работой морского порта, целевые подсистемы и объекты управления, их характеристика и классификация. Процесс и методы управления.

Под морским портом понимается совокупность объектов инфраструктуры морского порта, расположенных на специально отведённых территории и акватории и предназначенных для обслуживания судов, используемых в целях торгового мореплавания, комплексного обслуживания судов рыбопромыслового флота, обслуживания пассажиров, осущесвления операций с грузами, в том числе для их перевалки, и других услуг, обычно оказываемых в морском порту, а также взаимодействия с другими видами транспорта.

Объекты инфраструктуры морского порта - портовые гидротехнические сооружения, внутренние рейды, якорные стоянки, доки, буксиры, ледоколы и иные суда портового флота, средства навигационного оборудования и другие объекты навигационно-гидрографического обеспечения морских путей, системы управления движением судов, информационные системы, перегрузочное оборудование, железнодорожные и автомобильные подъездные пути, линии связи, устройства тепло-, газо-, водо- и электроснабжения, иные устройства, оборудование, инженерные коммуникации, склады, иные здания, строения, сооружения, расположенные на территории и (или) акватории морского порта и предназначенные для обеспечения безопасности мореплавания, оказания услуг в морском порту, обеспечения государственного контроля и надзора в морском порту.

Исключительно в федеральной собственности находятся следующие объекты инфраструктуры морского порта:

1) подходные каналы, подводные сооружения, созданные в результате проведения дноуглубительных работ;

2) радиолокационные системы управления движением судов;

3) объекты инфраструктуры морского порта, необходимые для функционирования Глобальной морской системы связи при бедствии и для обеспечения безопасности;

4) средства навигационного оборудования и другие объекты навигационно-гидрографического обеспечения морских путей;

5) объекты и средства автоматической информационной системы, единой службы контроля судоходства и управления судоходством.

Не подлежат отчуждению в частную собственность или передаче в муниципальную собственность находящиеся в государственной собственности следующие объекты инфраструктуры морского порта:

1) берегозащитные сооружения, волноломы, дамбы, молы, пирсы, причалы;

2) объекты инфраструктуры морского порта, используемые для обеспечения деятельности органов государственного контроля и надзора;

3) железнодорожные и автомобильные подъездные пути, линии связи, устройства тепло-, газо-, водо- и электроснабжения, иные устройства, инженерные коммуникации, используемые при эксплуатации двух и более морских терминалов;

4) ледоколы, специальные спасательные суда.

3. Объекты инфраструктуры морского порта, указанные в п. 2, созданные или приобретенные за счет средств юридических лиц или индивидуальных предпринимателей, могут находиться в их собственности..

4. Объекты инфраструктуры морского порта, указанные в п.п.1 и 2, могут передаваться во владение, в пользование юридическим лицам, индивидуальным предпринимателям, если иное не предусмотрено законодательством Российской Федерации.

5. Объекты инфраструктуры морского порта, указанные в п.п. 1 и 2, не подлежат продаже в ходе процедур банкротства, в том числе не подлежат включению в конкурсную массу.

Управление федеральным имуществом в морском порту осуществляется уполномоченными Правительством Российской Федерации федеральными органами исполнительной власти.

УРП 2.Система оперативного (диспетчерского управления) работой порта, ее цели, задачи и функции. Сменно-суточный план и порядок его составления. Понятие Единой рабочей смены.

Сменно-суточный план определяет объем суточной перевалки грузов, распределение производственных ресурсов Порта для обработки судов и вагонов. Основными целями сменно-суточного плана являются:

- выполнение договорных обязательств;

- эффективное использование имеющихся трудовых и технических ресурсов Порта, направленных на максимальное ускорение погрузо-разгрузочных работ.

ССП представляет собой комплект формализованных документов, включающий:

- план швартовных работ;

- план обработки флота;

- план обработки вагонов;

- план подвода поездов;

- план выдачи перегрузочной техники.

При составлении ССП УДиП производит планирование работ на судах и вагонах с учетом норм обработки флота, перерабатывающей способности и оперативной обстановки в Порту на основании информации, получаемой в электронном виде или по телефону от:

- управления стивидорных работ, в части положения по судам (трюмам) и вагонам на территории порта;

- управления складского хозяйства, которое предоставляет в УДиП информацию о возможности обработки заявленного в подходе количества вагонов исходя из наличия складских площадей, удобства выгрузки и других факторов;

- управления механизации, которое предоставляет в УДиП информацию о фактическом количестве перегрузочной техники по видам и грузоподъемности, находящейся в эксплуатации;

- управления железнодорожного транспорта - в части наличия вагонов с экспортными грузами (под импортные грузы) в парках станции Новороссийск, плана подвода поездов на станцию, количества заявленных локомотивов, с учетом нормативов времени на выполнение поездной и маневровой работы;

- управления по обработке контейнерных грузов – информацию о необходимом количестве трудовых и технических ресурсов;

- управления персоналом – в части графика выхода бригад докеров-механизаторов;

а так же сторонних организаций:

- грузовладельцев (экспедиторов);

- судовладельцев/фрахтователей – через агентов судов;

- контролирующих органов.

УРП 3. Перегрузочный процесс в морском порту, основные определения технологического процесса морского порта. Сертификация производственного процесса морского порта согласно международным стандартам: основные стандарты, их назначение, перечень документов, составляющих интегрированную систему менеджмента стивидорной компании, их назначение.

Интегрированная система менеджмента компании распространяется на предоставление (оказание) услуг по хранению и перевалке различных видов грузов и грузов в контейнерах.

Интегрированная система менеджмента компании является частью общей системы управления компанией и включает в себя:

  • Систему менеджмента качества (далее – СМК) в соответствии с требованиями международного стандарта ИСО 9001:2000;

  • Систему экологического менеджмента (далее – СЭМ) в соответствии с требованиями международного стандарта ИСО 14001:2004,

  • Систему менеджмента профессиональной безопасности и охраны труда (далее – СМПБиОТ) в соответствии с требованиями международной спецификации OHSAS 18001:1999.

Компания в рамках Интегрированной системы менеджмента обязана разработать документированные процедуры (стандарты), соответствующие требованиям МС ИСО 9001:2000, МС ИСО 14001:2004 и OHSAS 18001:1999, а также - документы, необходимые Обществу для обеспечения результативного планирования деятельности и управления осуществляемыми процессами.

Разработанная и применяемая документация обеспечивает единое понимание Политики и Целей Общества в области качества, охраны окружающей среды, охраны труда и профессиональной безопасности, содержит область применения, описание процедур по обеспечению, улучшению ИСМ, устанавливает порядок взаимодействия должностных лиц в работе, критерии оценки процессов и распределение ответственности исполнителей.

Полное описание Интегрированной системы менеджмента (далее – ИСМ) компании содержится в Руководстве по безопасности и качеству (охране окружающей среды и охране труда), которое излагает политику, цели и обязательства стивидорной компании в области качества оказываемых услуг/выполняемых работ, охраны окружающей среды, профессиональной безопасности и охраны труда.

Перечень документов Интегрированной системы менеджмента

Стивидорной компании

1. Положения

Положение о представителе Руководства по качеству и безопасности

Положение о рабочей группе

Положение об ответственном в службе по управлению документацией ИСМ

Порядок информирования заинтересованных сторон о функционировании в организации ИСМ

2. Стандарты компании

Порядок разработки и управления внутренними нормативными документами ИСМ

Порядок разработки и управления организационными документами

Управление внешними нормативными документами

Порядок ведения служебного делопроизводства. Правила подготовки распорядительных документов

Ведение архива

Управление записями ИСМ

Порядок управления профессиональными опасностями

Порядок управления экологическими аспектами

Анализ ИСМ со стороны руководства

Обеспечение Общества персоналом необходимой квалификации

Осуществление закупок

Управление устройствами для мониторинга и измерений

Проведение внутренних проверок ИСМ

Несоответствующая продукция, предупреждающие и корректирующие действия

3. Рабочие инструкции

Производственный процесс грузового терминала

Производственный процесс контейнерного терминала

4.Руководство по безопасности и качеству

5. Оперативные планы пожаротушения и ликвидации аварий по объектам

6. План ликвидации аварийных ситуаций с опасными грузами

7. План действий по предупреждению и ликвидации чрезвычайных ситуаций природного и техногенного характера

8. Инструкции по работе со всеми видами материалов, используемыми в производственном процессе

9. Инструкции по охране труда по всем категориям работников и всем видам деятельности.

УРП 4.Управление складской деятельностью в морских портах: основное назначение и функции складов в морском порту, структура управления складской деятельностью, основные показатели работы складов морского порта, порядок приёма и выдачи экспортно—импортных грузов с/на различные виды транспорта через склад.

Основноеназначение складов в морских портах - временное хранение грузов с момента их прибытия до момента отгрузки на судно или другой вид транспорта, или получателю; обеспечение сохранности перегружаемых грузов; осуществление рациональных погрузо-разгрузочных и внутрискладских работ с минимальными затратами труда и денежных средств.

Наиболее характерными складскими операциями являются: прием и выдача грузов, оформление транспортных документов, размещение и укладка грузов, учет и отчетность по грузам.

В организацию приема и сдачи грузоввходят прежде всего обеспечение тщательного контроля грузов, поступающих от клиентуры. Поступающие в порт грузы должны иметь четкую маркировку, исправную и транспортабельную упаковку, необходимую грузовую документацию. При приемке - сдаче тщательно контролируют их состояние, что очень важно для обеспечения их сохранности.

Для правильного и конкретного планирования работы портовых складов необходима четкая и полная система показателей.

Полезной площадью крытого склада называется строительная площадь склада за вычетом площадей, занятых строительными конструкциями, служебными помещениями и стационарным оборудованием.

Для открытых складов полезная площадь равна общей площади выделенного под склад участка территории за вычетом площади, занятой железнодорожными и подкрановыми путями, портовыми автодорогами и стационарным оборудованием. Отношение используемой под груз площади Fгр к полезной площади склада Fпол называется коэффициентом использования полезной площади склада, его значение зависит от рода и партионности груза.

Следует различать четыре вида нагрузки на 1кв.м. площади склада, занятой грузом: техническую, удельную, эксплуатационную и фактическую.

Техническая норма нагрузки склада т зависит от конструкции склада и указывается в техническом паспорте.

Удельная норма нагрузки штабеля у зависит от свойств груза и устанавливается в зависимости от допустимой высоты штабелирования груза по формуле

(т/м2), где (39)

Ну - допустимая высота штабелирования груза, м;

u - удельный складочный (погрузочный) объем груза, м3/т.

Эксплуатационная нагрузкаэ - это максимально допустимая нагрузка, которую может создать данный груз в данном складе при условии выполнения всех ограничительных требований. Эксплуатационная нагрузка равна меньшей из двух - технической или удельной - и определяется неравенством.

уэт (т/м2)

Фактическая нагрузкаф - это та, которую в действительности создает груз в складе при данном способе штабелирования.

При планировании загрузки склада удобно пользоваться валовой нагрузкойв, которой называется средняя нагрузка на 1кв.м.полезной площади склада.

Коэффициент использования технической нормы нагрузки kи.т.н. называется отношение эксплуатационной (либо фактической) нагрузки к технической норме нагрузки склада. Этот коэффициент показывает рациональность использования склада по нагрузке.

Емкостью склада Е называется количество груза (в тоннах или кубометрах), которое может вместить единовременно данный склад. Различаюттехническую емкостьскладаЕт, т.е. предельное количество груза, которое может вместить данный склад и плановую емкость склада Еп, которая зависит от рода груза и использования технической нормы нагрузки.

Коэффициент неравномерности загрузки склада во времени Ке характеризует частичный недогруз склада в некоторые периоды из-за временного отсутствия грузов и принимается при планировании либо по Нормам технологического проектирования портов, либо по отчетным данным как отношение плановой емкости склада к средней загрузке склада за отчетный период.

Средняя загрузка склада отчетнаяРсропределяется как отношение суммы тонно-суток хранения к навигационному периоду.

Синтезирующим показателем загрузки склада является коэффициент использованияемкости склада, который учитывает неравномерность загрузки склада во времени и эксплуатационную нагрузку и определяется как отношение средней загрузки склада к технической емкости склада.

Средний срок хранения грузаtхрразличают нормативный и отчетный. Отчетный срок хранения определяется как отношение суммы тонно-суток хранения к количеству прошедшего через склад груза (по прибытию),измеряется в сутках.

Сменностью грузаназывается отклонение навигационного периода времени к среднему сроку хранения груза

Оборачиваемостью склада n называется отношение количества прошедшего через склад груза к технической емкости.

Оборачиваемость склада характеризует интенсивность использования склада по времени. Чем больше оборачиваемость, тем больше количество груза пройдет через склад. При планировании оборачиваемость склада принимается равной произведению коэффициента использования емкости склада на сменность груза. Это означает, что сменность есть потенциальная оборачиваемость склада. Чем ближе оборачиваемость к сменности, тем лучше используется емкость склада.

Пропускной способностью склада П называется максимальное количество груза, которое может пройти через склад за определенный промежуток времени (год, навигацию, месяц, сутки).

Пропускная способность склада техническая Пт равна произведению технической емкости склада на сменность груза. Для данного склада техническая пропускная способность может изменяться только за счет изменения нормативного коэффициента сменности.

Пропускная способность склада плановая Пп зависит от рода груза и вида сообщений

Пп = Ет * ,где

Ет, Еп- емкость склад техническая и плановая соответственно, т;

- сменность груза.

Грузооборотом склада Qс называется фактическое количество груза, прошедшее через склад за определенный промежуток времени

Плановым грузооборотом склад Qп называется то количество груза, которое может реально пройти через склад за данный период.

Плановый грузооборот склада зависит от емкости склада, рода груза, его срока хранения, вида сообщений и определяется произведением емкости склада на плановую оборачиваемость

Удельный суточный грузооборот qсут характеризует, какое количество данного груза может пройти через 1 кв.м. полезной площади склада за сутки.

Удельной складоемкостью склада С называется показатель, характеризующий комплексный объем работы склада в квадратных метрах в сутки, приходящийся на 1 тонну груза.

Результат работы складов за отчетный период можно характеризовать коэффициентом пропускной способности склада

, где

Q - грузооборот склада, т;

Пт - пропускная способность склада техническая, т.

Основными количественными показателями работы склада является полезная площадь, емкость, грузооборот, пропускная способность.

Основными показателями качества работы склада являются коэффициенты использования полезной площади, технической нормы нагрузки, емкости, средний срок хранения, сменность груза и оборачиваемость склада.

УРП 5.Организация труда на погрузо-разгрузочных работах в морских портах: формы организации труда, производительность труда на погрузо-разгрузочных работах, нормирование труда на погрузо-разгрузочных работах в морских портах: значение, факторы, определяющие их величину. Особенности технического нормирования труда, формы и системы оплаты труда портовых рабочих.

Техническое нормирование определяет технику и практику установления технически обоснованных норм времени (Нвр) и норм выработки (НВ).

Нормы выработки являются мерой труда и устанавливают количество единиц продукции, которое должны выработать рабочие за определенный промежуток времени при заранее установленных организационно-технических условиях.

На погрузочно-разгрузочных работах нормы выработки устанавливаются в тоннах, кубометрах или штуках за рабочую смену.

Нормы времени характеризуют плановые затраты времени (плановая трудоемкость) рабочего на единицу продукции (тонну, кубометр, штуку) при определенных организационно-технических условиях.

Для нормирования погрузочно-разгрузочных работ в морских портах применяются следующие виды норм.

Комплексная норма выработки (КНВ) - это количество грузов (в тоннах, кубометрах, штуках), которое должно быть перегружено в течение смены всей бригадой при определенных организационно-технических условиях.

Норма выработки (НВ) - это количество груза, которое должно быть переработано одним работником за определенное время (смену) при определенных организационно-технических условиях.

НВ = КНВ/n,

где КНВ - комплексная норма выработки, тн

n – количество рабочих в бригаде, чел;

НВ – средняя норма выработки одним рабочим, тн/чел.

Комплексная норма времени (КНВр) – это время, в течение которого бригада портовых рабочих должна выполнить заданный объем работы (КНВ) при определенных организационно-технических условиях. Измеряется в чел-час/тн.

Норма времени (НВР) – это время, планируемое для выполнения единицы работы, в определенных организационно-технических условиях.

НВр= tсм/НВ,

где tсм – продолжительность смены, час.;

НВр – норма времени на единицу продукции (чел.-час./тн),

НВ – норма выработки, тн/чел.

Нормы разрабатываются на рабочую смену, продолжительностью 7 часов при нормальных организационно-технических условиях.

Нормы устанавливаются с учетом различий классов грузов, классов трюмов судов, групп кранов, типов универсальных и специальных трюмных машин и внутрипортового транспорта, грузозахватных приспособлений и трудности погрузки и выгрузки различных слоев навалочных грузов и лесоматериалов для различных технологических схем ПРР с определенным количеством рабочих.

УРП 6.Организация обработки и обслуживания судов в порту: подготовка порта к приему судна; стояночное и сталийное время судов в порту; интенсивность обработки флота в порту, ее виды и исчисления, влияние на эффективность работы порта.

Под стояночным временемсудна понимается все время нахождения судна в порту с момента его прихода (окончания швартовки к причалу или постановки на якорь в пределах портовых вод по указанию порта). Окончанием стояночного времени судна считается момент его отхода (начало отшвартовки от причала или съемки с якоря). Для учета стояночного времени, фактически затраченного судном в порту, судно совместно с портом ведет Акт учета стояночного времени.

Под сталийным временемпонимается рабочее погожее время, полагающееся порту по нормам договора или «Общих правил и условий» на выгрузку или погрузку груза, включая сепарирование, перевеску, обычное крепление-раскрепление (обусловленное правилами ИМО) и штивку груза; открытие/закрытие трюмов и перекрытие грузовых люков; оформление документов на выгруженный/погруженный груз; сухую зачистку и уборку грузовых помещений после выгрузки, бункеровку топливом и водоснабжение судна, если их невозможно выполнить в процессе грузовых работ; швартовные работы в связи с производством грузовых работ с учетом специализации причалов порта.

Сталийное время определяется делением массы (количества) груза в тоннах (м. куб., штуках) на норму погрузки-выгрузки груза на судно, определенную договором, если таковой имеется.

К сталийному времени на производство грузовых работ прибавляется время на выполнение вспомогательных операций, не совмещаемых с производством грузовых работ.

Интенсивность обработки флота – М:

Валовая интенсивность по норме – Мвал.норм., т/сут.

, где – валовое время по норме, час.

Валовая интенсивность фактическую – Мвал.факт., т/сут.

,где – валовое время фактическое, час.

Интенсивность на ответственности порта по норме – Мотв. порт.норм., т/ сут.:

,

где – сталийное время по норме, час.

Интенсивность на ответственности порта фактическая – Мотв.порт.факт., т/сут.:

,

Соседние файлы в папке але