ГРУЗ. 1. Транспортная характеристика груза, ее элементы. Классификация грузов по общности способов транспортирования; по совместимости. Система классификации, учитывающая безопасность перевозки и сохранность доставки груза.
Груз – продукт или товар принятый транспортом к перевозке. Для определения оптимальных условий транспортировки грузов, обеспечивающих их сохранность, регулирования планирования грузооборота, специализация причалов, складов и перегрузочного оборудования, введена транспортная классификация грузов. Транспортная характеристика грузов– это совокупность свойств грузов, определяющих условия и технику его перевозки, перегрузки, хранения и включает в себя вид тары и упаковки грузов, параметры отдельных мест, физико-химические свойства, объемно-массовые характеристики, режимы перевозок и хранения.
Грузы, перевозимые морским транспортом, классифицируются по следующим признакам:по общественному назначению грузы делят на народнохозяйственные (топливо, сырье, удобрения, продукция машиностроения и т.д.) и грузы народного потребления (сельскохозяйственная продукция, продукция пищевой промышленности, продукция легкой промышленности и др.).
По способу и технике хранения грузы разделяют на три группы: ценные и портящиеся от атмосферных воздействий – грузы закрытого хранения (пищевые, промышленные товары); портящиеся от влаги и не подвергающиеся температурным воздействиям – грузы полузакрытого хранения (металлы, лесоматериалы, удобрения, стекло и т.д.); не подвергающиеся действию окружающей среды – грузы открытого хранения (топливо, руды, круглый лес, техническая соль, строительные материалы и др.).
По общности транспортирования все грузы делятся на три транспортные категории: генеральные, массовые, особорежимные, грузы, перевозимые в укрупненных грузовых единицах.
Генеральными грузами называют штучные грузы, состоящие из отдельных упакованных или неупакованных грузовых мест. Массовые грузы составляют основную массу грузов на транспорте и представляют собой однородные грузы, перевозимые большими партиями. К ним относят наливные и навалочные грузы. Категорию особорежимных грузов составляют опасные грузы (кислоты, щелочи и т.п.), скоропортящиеся грузы (овощи, фрукты и т.п.), а также животные и сырые животные продукты. При перегрузке и хранении грузов этой категории необходимо выполнение особых требований, регламентируемых специальными правилами. Укрупненные грузовые единицы – это контейнеры, трейлеры, флеты, роллтрейлеры, пакеты и т.д. Укрупнение грузовых мест позволяет механизировать перегрузочные процессы и резко повысить производительность работы флота.
Классификация по режиму перевозки. В зависимости от влияния на грузы внешней среды, т.е. температуры и влажности, их принято разделять на нережимные и режимные. К нережимным относятся такие грузы, на которые действия агрессивных факторов, возникающих в процессе морской перевозки, не вызывают изменения их физико-химических свойств и ухудшения качества. Они не требуют создания особых условий при их транспортировке. К режимным относятся такие грузы, которые требуют создания в трюмах определенных температурно-влажностных условий. Без соблюдения этих условий транспортировка режимных грузов невозможна или возможна только в течение ограниченного времени.
Классификация по совместимости различных грузов. Грузы обладают чрезвычайно разнообразными физико-химическими свойствами. Часто это приводит к тому, что совместная их перевозка в одном помещении невозможна. Нарушение этого ограничения может привести к полной порче груза или частичной потере товарных качеств груза.
Для решения вопросов совместимости перевозимых грузов надо знать не только свойства груза, но и возможность их проявления в зависимости от тары и упаковки. Для определения возможности совместной перевозки грузов их прежде всего делят на три группы: - обладающие агрессивными свойствами; - подверженные воздействию агрессивных факторов; - нейтральные по отношению к другим грузам.
ГРУЗ. 8. Факторы, определяющие сохранность грузов (ВСГ). Количественные, качественные и количественно-качественные потери грузов в морском порту. Прогнозирование несохранности груза.
На сохранность грузов в процессе транспортировки оказывает влияние множество факторов. Они объединены в три группы: А– условия среды и транспортировки, оказывающие агрессивное воздействие на груз; эта группа действует на всех видах транспорта, но набор факторов, их комбинации, уровень влияния каждого различны для каждого вида транспорта; В – противостоящие факторы; это меры со стороны грузоотправителя товара; С – защитно-профилактические меры перевозчика.
Агрессивные факторы, влияющие на сохранность грузов (агрессивные ВСГ), делятся навнешние и внутренние. К внешним, относятся факторы, связанные с упаковкой, окружающей средой, конструктивными особенностями судов, складов, механизмов, к внутренним – факторы, связанные с особенностями грузов и протекающими в них процессами.
Экспл и аварийные потери наливных и навал грузов в процессе транспортировки сводятся к убыли массы, ухудшению кач-ва, или одновр и массы, и кач-ва. При потерях массы, кач-во груза не меняется. Для этого необх поддерживать герметичность резервуаров, проверять работу судовых систем – грузовой, зачистной, подогрева груза; точно соблюдать технологии ПРР операций; предупреждение налипания груза на стенки танков.
При качественных потерях, масса груза не меняется. Потери кач-ва происходят при загрязнении и смешении разных грузов. Для предупреждения потери кач-ва груза необх: строго соблюдать требования в отнош подготовки судна к приему груза, следить за правильностью открывания и закрывания клинкетов, проверять чистоту грузовой системы.
При количественно–качественных потерях уменьшается масса и ухудшается качество груза. Типичный пример – испарение нефти при транспортировке. Нефть представляет собой смесь углеводородов разной плотности, наиб интенсивно испаряются легкие высокоценные бензиновые фракции нефти, в связи с чем не только уменьшается масса груза, но и ухудшается ее качество.
Навал грузы хар-ся теми же видами потерь, что и наливные. Колич-кач потери связаны с тем, что масса многих навалочных грузов в процессе естественного окисления уменьшается, качество их ухудшается.
Прогнозирование несохранности перевозок. В реальных условиях транспортировки факторы группы А,В и С постоянно воздействуют, на разных этапах влияние любой группы может быть превалирующим. Соотношение значимости отдельных групп позволяет прогнозировать несохранность груза при транспортировке и определять целесообразный минимум затрат грузоотправителя и перевозчика на нейтрализацию агрессивных факторов. Сохранность груза обеспечивается при соблюдении условия А< В + С
Где А,В и С – равнодействующие групп факторов, рассмотренных выше.
Сохранность груза обеспечивается в случае, если суммарное действие защитно-профилактических и противостоящих факторов не меньше действия агрессивных факторов, что позволяет получить основное условие обеспечения сохранности груза (как составного элемента показателя качества продукции транспорта): (В +С) = kA
где k – коэффициент запаса (k> 1).
Коэффициент kучитывает: а) возможные пределы колебания агрессивных факторов (k>max);б) необходимость минимизации дополнительных расходов на превышение действия факторов В и С над А (k> 1). Нарушение равновесия в системе факторов А,В и С является отказом, приводящим к тем или иным отрицательным последствиям (несохранность груза или неразумное превышение транспортных издержек на обеспечение сохранности). Такая постановка вопроса позволяет использовать в целях анализа и прогнозирования сохранности грузов математический аппарат теории надежности. При прогнозировании несохранности необходимо оценивать вероятные убытки показатель вероятных убытков: Uf =fkт Ц,
где Uf - вероятные убытки грузовладельца;
f - вероятность случая несохранности;
kт - коэффициент, характеризующий среднюю тяжесть случая;
Ц – стоимость товара.
ГРУЗ. 2. Физико-химические свойства грузов. Особенные свойства гигроскопических грузов. Свойства грузов растительного и животного происхождения. Опасные свойства грузов. Методы определения показателей качества грузов.
К физическим свойствам грузовотносят гигроскопичность, сыпучесть, усадку, слеживаемость, разжижаемость, спекаемость, смерзаемость, распыляемость, абразивность, хрупкость.
Гигроскопичность- способность отдельных веществ впитывать, удерживать, отдавать влагу воздуха. Сыпучестьявляется характерным свойством навалочных грузов и отражает степень подвижности отдельных частиц груза. Степень сыпучести грузов принято характеризовать углом естественного откоса - угол между образующей и плоскостью основания штабеля. Чем больше угол естественного откоса груза, тем больший штабель может быть образован на одной и той же площади. Угол естественного откоса зависит от влажности груза и увеличивается с ее повышением, а в условиях рейса зависит также от частоты и продолжительности динамических нагрузок.
Усадка - уплотнение грузов вследствие перераспределения частиц вещества в массе насыпи и сдавливания нижних слоев верхними (зерновые, уголь, соль).
Распыляемость— свойство, характерное для навалочных грузов, выражающееся в способности пыли находиться длительное время в воздухе во взвешенном состоянии, а также перемещаться от места перегрузки и складирования груза на значительное расстояние.
Слеживаемость— способность ряда навалочных грузов утрачивать частично или полностью свойство сыпучести при хранении и перевозке. Слеживаемость груза возникает под влиянием повышения влажности, изменения температуры, химических процессов в грузах, при формировании штабелей с отклонениями от нормативных параметров и под действием других факторов. Груз при этом превращается в монолитную массу, резко возрастают затраты на перегрузочные работы, ухудшается качество груза и увеличивается время доставки его потребителю.
Смерзаемость — способность ряда навалочных грузов терять свойство сыпучести под влиянием отрицательной температуры. При смерзаемости происходит связывание влагой отдельных частиц груза и образование сплошного массива.
Морозостойкость— свойство, характерное для штучных грузов и выражающееся в способности груза выдерживать внутреннее давление льда при сохранении груза и тары, а также сохранять свои свойства при оттаивании.
Спекаемость— соединение частиц груза под воздействием изменения температуры окружающей среды. Это свойство наиболее характерно для пека, гудрона, агломерата и некоторых других грузов, перевозимых навалом.
Теплостойкость — способность груза противостоять разрушению под действием высоких температур. Это свойство характерно для ряда грузов растительного и животного происхождения, когда повышение температуры вызывает активную деятельность микроорганизмов и порчу легкоплавких продуктов.
Абразивность- способность материала, истерать поверхность рабочего органа. Абразивные грузы делятся на 4 группы. Группа А-необразивные-мел, торф, опилки. Группа B-малообразивные-уголь, известняк, гравий. Группа С-средняяабразивность-песок, цемент, земля. Группа D –высокая абразивность-руда,зола,щебень.
К химическим свойствамотдельных грузов относят самосогревание, самовозгораемость, огнеопасность, взрывоопасность, коррозионность и ядовитость.
Окислительными свойствами обладают грузы, имеющие избыток кислорода испособные отдавать его другим веществам, вызывая или поддерживая процесс горения. Согласно исследованиям свойств опасных грузов, главными окислителями считаются перманганат калия, азотная кислота, бертолетова соль, гипохлорит натрия, перекись водорода. Коррозия металлов — это их поверхностное разрушение под воздействием атмосферных осадков, морской воды, сильных окислителей типа солей, удобрений, некоторых руд.
Ядовитость (токсичность), инфекционная и радиационная опасность грузов.Реальная опасность воздействия ядовитых веществ возникает при нарушении герметичности упаковки. Инфекционная опасность возникает при транспортировании живого груза, сырых животных продуктов и бактериологических препаратов. Опасность, создаваемая радиоактивными веществами, может быть выражена невидимым излучением, способным повредить живую ткань; теплоизлучением; неуправляемой цепной реакцией. Нарушение правил перевозки радиоактивных веществ может привести к поражению обслуживающего персонала бета-, гамма- и нейтронным облучением и к загрязнению радиоактивными веществами грузов и транспортных средств.
В грузах растительного и животного происхождения в процессе перевозки и хранении происходят различные биохимические процессы, которые могут быть вызваны как процессами, происходящими в самом продукте (дыхание, дозревание, прорастание, автолиз), так и жизнедеятельностью различных микроорганизмов, находящихся на поверхности и внутри продукта (брожение, гниение, плесневение).
Автолиз - растворение тканей груза при распаде белков, углеводов и жиров (сельдь, мясо, табак, чай). Брожение - разложение углеводов под действием ферментов, вырабатываемых микроорганизмами (соки, молоко, овощи, спирты). Гниение - распад белковых веществ груза под влиянием гнилостных бактерий (цитрусовые, овощи, зерновые). Плесневение - разложение углеводов и жиров пищевых грузов под воздействием плесневых грибков (фрукты, овощи, семена, зерно).
Методы определения показателей качества груза: Органолептическим методомназывается метод определения качества груза с помощью органов обоняния, зрения, слуха, осязания. Достоинство этого метода — простота и быстрота выполнения. Органолептический метод применяют при оценке внешнего вида груза и его дефектов. Однако оценка с помощью органов чувств в значительной степени субъективна и непосредственно не выражается количественными показателями. Натурный методиспользуется для определения параметров окружающей среды, объемно-массовых характеристик груза и при внешнем осмотре грузов на складах и в трюмах судов. Для определения параметров окружающей среды используют термометры, барометры, влагомеры, газоанализаторы и т. п. Объемно-массовые характеристики груза определяются с помощью рулеток, угломеров, весов. Лабораторный методпозволяет определить показатели качества и свойства груза с помощью приборов, аппаратов, реактивов. Этим методом определяют: химический состав груза; влажность; температуру вспышки, кипения, застывания; плотность жидких грузов; устойчивость груза к действию кислот, щелочей и других веществ; засоренность груза; наличие в грузе вредителей; запыленность и т. п.
Для проведения лабораторного исследования отбирают пробы. Как правило, отбирают три пробы. Один образец пробы направляют для контроля в лабораторию, второй — поставщику груза, третий оставляют на судне или в складе на случай повторного исследования.
В эксплуатационной практике часто используют комплексный методоценки контроля качества груза и тары, включающий элементы органолептического, натурного и лабораторного методов.
ГРУЗ. 3.Основные требования, предъявляемые к различным видам тары. Тара внешняя и внутренняя. Разделение внешней тары по жесткости; по роду материалов изготовления. Сравнительная характеристика основных видов тары. Основные требования к качеству транспортной тары для опасных грузов.
Таройназываются различного рода емкости, в которых перевозят грузы. Назначение тары — сделать груз удобным для перемещения, транспортабельным и обеспечить условия его качественной и количественной сохранности на транспорте.
Основными требованиями, предъявляемыми к различным видам тары, являются: минимальная масса тары по отношению к помещенной в нее продукции; прочность и надежность конструкции тары, обеспечивающие неизменность качества и количества груза; портативность; удобство для транспортирования и перегрузочных работ, экономичность.Тара должна обеспечивать многоярусноештабелирование в трюме судна или на складе и сохранять механическую прочность и химическую устойчивость при обычных условиях морской перевозки.
Не допускается перевозка экспортных грузов в следующей таре: бывшей в употреблении; выполненной с отступлением от Государственных стандартов и технических условий, предназначенной для опасных грузов, не удовлетворяющей требованиям правил перевозки опасных грузов и правил морской перевозки опасных грузов; поврежденной в процессе предварительного хранения и доставки груза, не имеющей надлежащего товарного вида; с маркировкой, не удовлетворяющей требованиям Государственных стандартов.
Различают внутреннюю и внешнюю тару. Внутренняя тара является первичной емкостью, в которой размещаются товары в месте производства. К внутренней таре относятся пакеты, коробки, бутылки, футляры, банки и т. п. Внутренняя тара смягчает возможные удары при транспортировании, предупреждает попадание влаги, пыли, запахов.
Внутреннюю тару укрепляют во внешней с помощью упаковочных материалов и, при необходимости, распорок.В качестве упаковочных материалов используют фольгу, стружку, опилки, волокнистые отходы, вату, поролон, бумагу различных видов — парафинированную, водонепроницаемую, оберточную, пергамент и т. п. Для гашения ударных и вибрационных нагрузок, возникающих в процессе транспортирования, используют амортизирующие прокладки из пенопласта, гофрированного картона, деревянные и пластмассовые вкладыши.
Внешняя тара должна обеспечивать полную сохранность внутренней тары и груза. Тип внешней тары выбирают в соответствии с физико-химическими свойствами груза, характеристикой внутренней тары и условиями транспортирования. Важнейшим признаком внешней тары является ее жесткость. С этой точки зрения тару подразделяют на жесткую, полужесткую и мягкую.
По роду материалов изготовлениятара подразделяется на деревянную, картонную, бумажную, тару изполимерных материалов, металлическую,текстильную,стеклянную,керамическую, комбинированную и др.
Важным показателем использования тары является ее оборачиваемость. Тара может быть однооборотной (разовой) и многооборотной. Основные требования, предъявляемые к таре, следующие: прочность, портативность, легкость и дешевизна. Для грузов, перевозимых морем, требуется тара высокого качества, способная выдержать большие нагрузки вследствие высокой укладки в трюмах, качки, перемены температуры и влажности и других специфических условий продолжительной морской транспортировки.
ГРУЗ. 4. Отправительская, транспортная маркировки: их содержание. Специальная маркировка: отличительный текст, предупредительные надписи и манипуляционные знаки. Маркировка и кодирование контейнеров.
Маркировкой называют надписи и условные знаки, наносимые на отдельные грузовые места для опознания груза, и характеристики способов обращения с ним при транспортировании, хранении и перегрузочных работах. Маркировка позволяет установить связь между грузом и сопровождающим его документом, а также отличить одну партию груза от другой.
По назначению выделяют маркировку товарную, отправительскую, транспортную и специальную. Товарная маркировка. Упаковка любых потребительских товаров должна иметь маркировку, содержащую информацию для покупателей, и данные, обусловленные стандартом. Наносимая на упаковку маркировочная информация может содержать постоянную и переменную составляющие. Первая включает в себя наименование продукта, его количество в данной упаковке, соответствующий стандарт, штриховой код, экомаркировку, цену, страну-производителя товара, товарный знак и пр. Вторая – дату изготовления продукта, номер партии, сорт, дату упаковки, срок годности. Она наносится, как правило, при упаковке продукции в потребительскую тару, при фасовке.
Отправительская маркировка воспроизводится в виде дроби и содержит следующие данные: в числителе – номер места и знак отправителя, в знаменателе – число мест в партии. Кроме того, указываются наименование отправителя и получателя, наименование станции и дороги отправления, станции и дороги назначения с указанием пунктов перевалки с одного вида транспорта на другой.
Все данные должны точно соответствовать сведениям, указанным отправителем в перевозочных документах. Нанесение маркировки осуществляет отправитель груза, он же несет ответственность за ее правильность. Она должна быть нанесена на каждое грузовое место. При повагонных отправках однородных грузов допускается маркировать не все грузовые места, а лишь часть их, но не менее четырех мест. При повагонных отправках в прямых смешанных железнодорожных, железнодорожно-водных перевозках маркируются все грузовые места. По существующим правилам маркировка наносится на грузовое место или ярлык, который крепится к грузовому месту. При перевозках однородных грузов большими партиями в межпортовом сообщении и по одному перевозочному документу допускается частичная маркировка мест, но не менее 10% от общего количества.
Местом нанесения маркировки для любой тары, имеющей форму параллелепипеда, куба, тетраэдра, является одна из боковых стенок тары. Допускается наносить маркировку на соседнюю стенку и крышку, если размеры и конструкция тары не позволяют разместить необходимую маркировку на одной стенке. Маркировка, характеризующая непосредственно тару и подтверждающая ее стандартность, наносится в левом верхнем углу торцовой стенки. На бочках и барабанах маркировку наносят на одном из днищ, но по согласованию с потребителем, допускается наносить маркировку на основу бочек или барабанов. Транспортная маркировка наносится перевозчиком, например, портом или станцией отправления, после того как груз принят к перевозке и проверены наличие и правильность нанесения отправительной маркировки.
Транспортная маркировка наносится цифрами в виде дроби, где в числителе указывается порядковый номер по книге приема груза к перевозке (например, амбарная книга портового склада) или по принятой системе компьютерного учета и через тире – количество мест в данной партии. В знаменателе проставляют условный номер дороги отправления и через тире – условный номер станции отправления. Условные номера дорог и станций (для железной дороги) указаны в тарифном руководстве №4, книга 1.
Специальная маркировка производится только в том случае, если груз требует особого обращения при перевозке или перегрузке. Это входит в обязанности отправителя груза или завода (фирмы)-изготовителя. При перевозке опасных грузов наносят дополнительную маркировку надписями и цветными наклейками.
Маркировка опасных грузов производится в соответствии с ГОСТ 19433-88 и Правилами перевозки опасных грузов на соответствующем виде транспорта (на морском транспорте это правила МОПОГ). Специальная маркировка включает предупредительные надписи и манипуляционные знаки. Манипуляционные знаки (предупредительные надписи), указывающие на способы обращения с грузом, наносят на каждое грузовое место в левом верхнем углу на двух соседних стенках тары.
Конкретные требования к маркировочной информации, месту маркировки, способам ее нанесения, качеству выполнения и его контролю должны регламентироваться стандартами. Ярлыки, используемые для маркировки, изготавливают из металла, дерева и надежно прикрепляют к грузовому месту. Маркировка на них наносится печатанием по трафарету, типографским способом, на машинке или продавливанием. Прибивать ярлыки гвоздями к фанерным, картонным или бумажным ящикам не разрешается. Для систематизации маркировки контейнеров ИСО разработан стандарт системы маркировки под названием «BIC-code». Включает в себя код владельца, серийный номер и код страны, информацию о размерах и типе контейнера.
ГРУЗ. 5. Укрепленные грузовые места (УГМ). Пакеты и средства пакетирования. Классификация и основные типы контейнеров. Специализированные контейнеры.
Развитие перевозок грузов укрупненными грузовыми местами (УГМ) объясняется рядом причин:— перевозка укрупненными грузовыми местами позволяет ускорить обращение гигантских материальных ценностей, находящихся на транспорте; — контейнеризация перевозок 1 млн. т грузов позволяет высвободить примерно 1,5 тыс. чел. на погрузочно-разгрузочных работах, экономия и в 4—5 раз повышается производительность труда на перевалке грузов; — резко сокращаются расходы на транспортную тару, повышается сохранность грузов (контейнеризация снижает убытки от хищений и порчи грузов примерно в 10 раз), при хранении грузов в контейнерах отпадает необходимость в крытых складах; — укрупнение грузовых мест создает предпосылки для перехода от комплексной механизации погрузочно-разгрузочных работ к их автоматизации, упрощает транспортно-экспедиторские, передаточные и другие коммерческие операции.
Дальнейшее развитие тенденции укрупнения грузовых мест - кассетный способ перевозки, при котором кассету массой 500—1000 т формируют на берегу из уже укрупненных грузовых мест и мощным краном устанавливают на судно или составляют суда из крупных грузовых блоков на плаву.
Транспортным пакетомназывается укрупненная грузовая единица, сформированная из штучных грузов в таре или без нее с применением различных способов и средств пакетирования, сохраняющая форму в процессе обращения и дающая возможность комплексной механизации погрузочно-разгрузочных и складских работ. Средства пакетирования бывают одно- и многооборотные. При подъемно-транспортных операциях нагрузку, создаваемую грузом, воспринимает несущее средство; разваливание пакета предупреждает скрепляющее средство.
Поддон — средство пакетирования, имеющее площадку для укладки груза, с надстройками или без них, приспособленное для механизированного перемещения. Поддоны бывают одно- и двухнастильные для укладки груза, двух- и четырехзаходные (в зависимости от числа сторон, с которых возможен ввод вилочного захвата). Поддон-платформа предназначен для крупногабаритных грузов или нескольких пакетов тарно-штучных грузов. Помимо настила поддоны могут иметь дополнительные конструктивные элементы. Стоечный поддон — поддон со свободными или скрепленными связями стойками; ящичный поддон — поддон со стенками, крышей или без нее; решетчатый поддон — ящичный поддон с решетчатыми стенками.