Билет № 16

1. Ограждающая и ведущая линии положения, выбор, примеры, оценка точности.

Ведущая линия положения.

Ведущая изолиния, или линия положения (ВЩЛП), служит для не­прерывного оперативного контроля за движением судна по ЛЗП с по­мощью измерения (контроля) только одного навигационного параметра (ведущий створ, ведущий пеленг, ведущая гипербола и др.).

Путь судна выбирается совпадающим с ВЩЛП (рис. 18.6). При этом должна обеспечиваться надежная непрерывная наблюдаемость ориентира на курсе (недопустима смена ВЩЛП в момент прохода вблизи навигационной опасности). Снимается с карты или рассчитывается ведущее значение навигационного параметра (ИПВЩ = 80° на рис. 18.6), его значение надписывается на карте; устанавливается закон изменения навигационного параметра в зависимости от стороны смешения судна с ЛЗП (например, при сносе с ЛЗП вправо пеленг на ведущий ориентир по носу будет уменьшаться).

При подходе судна к данному участку необходимо заблаговременно обнаружить и надежно опознать ведущий ориентир, по мере приближения к ВЩЛП начать контроль навигационного параметра, лечь на ведущую изолинию и путем небольших подворотов добиться, чтобы отсчет навигационного параметра был постоянным и равным заданному значению:

U(t) = U _зад = const. (18.54)

После того как судно начнет устойчиво следовать по ЛЗП, можно получить фактический угол суммарного сноса

С₀ = ПУ_зад - ИК = - ИК ,18.55)

где = ПУ_зад - направление ведущей изолинии.

СКП ведущей линии положения:

Подставив эту величину в формулу (18.29), можно оценить ширину полосы движения судна при плавании по ведущей изолинии, а по

формулам (18.43) и (18.44) при = - требуемую ширину фар­ватера

Таким образом, ВЩЛП позволяет провести судно по ЛЗП с не­прерывным контролем бокового смешения, без каких-либо расчетов или построений, что позволяет оперативно реагировать на появляющийся снос и не допускать значительных отклонений судна от ЛЗП. Недостатком является неопределенность положения судна вдоль ЛЗП, что требует применения других методов контроля (особенно при подходе к повороту).

Ограждающая линия положения.

Ограждающая изолиния, или линия положения (ОЛП), служит для непрерывного оперативного контроля за положением судна относительно кромок фарватера или навигационных опасностей путем измерения (контроля) только одного навигационного параметра 1 (рис. 18.7).

Тем самым оперативно контролируется предел безопасного отклонения судна от ЛЗП под воздействием гидрометеорологических факторов или при расхождении с другими судами. Примерами ОЛП являются щелевой створ, секторный огонь (с разным цветом огня в опасных и безопасных секторах), ограждающая изобата и др.

При выполнении предварительной прокладки ОЛП выбирают таким образом, чтобы:

выбранный ориентир заблаговременно обнаруживался, надежно опознавался и мог непрерывно наблюдаться в течение всего требуемого времени;

один и тот же метод и ориентир использовались бы для контроля и ВШЛП и ОЛП;

ОЛП была параллельна или почти параллельна ЛЗП;

ОЛП проходила с некоторым навигационным запасом (Δ_НЗ) от границ

навигационной опасности (в зависимости от предельных погрешностей ОЛП, стесненности судоходного пространства, степени изученности района);

ОЛП обеспечивала необходимую быстроту, точность, надежность и однозначность контроля.

Выбранная ОЛП прокладывается на карте; снимается с карты или рассчитывается ограждающее (опасное) значение навигационного па­раметра (ИП_оп = 70° на рис. 18.7), устанавливается закон изменения параметра в зависимости от величины смещения судна с ЛЗП. При следовании данным участком плавание судна осуществляется по ведущей изолинии; однако если возникает необходимость отклонения от ЛЗП - например, при расхождении с другим судном, - начинается контроль ОЛП с тем, чтобы в любой момент времени контролировать безопасность такого отклонения и его допустимый предел.

2. Погрешности лагов и их устранение.

Гидроакустические доплеровские лаги.