001. ЛЕКЦИИ 1-7 (ОПУТ) (ТОПП) (курсант) / 004. лекция 4 / лекция 4
.docЛекция №8. ГРУЗОВАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА СУДОВ
Выбор технологии грузовых работ, интенсивность и трудоемкость этих работ во многом зависят от грузовой характеристики судна, имеющего основные показатели:
-
архитектурный тип (для сухогрузных судов) : количество и расположение надстроек, расположение машинно-котельного отделения, и конфигурация трюмов;
-
количество палуб, трюмов и грузовых люков;
-
грузовместимость трюмов, твиндеков и удельная грузовместимость судна;
-
размеры (абс. и относит.), расположение и система закрытия грузовых люков;
-
грузовое устройство.
У обычных морских транспортных судов форштевень прямой, с наклоном вперед. Это придает форме корпуса стремительность, улучшает всхожесть судна на волну и уменьшает заливаемость палубы.
В последние годы бульбовая форма носа широко применяется на танкерах и сухогрузах с умеренными скоростями хода.
У этих судов бульб в носу позволяет заострить носовые ватерлинии и районе кильватерной линии и уменьшить тем самым сопротивление формы.
Для морских быстроходных транспортных судов (грузовых, пассажирских и других типов) наиболее характерная крейсерская корма. Обыкновенная корма с подзором характерна для тихоходных и речных судов, транцевая – для специальных судов, быстроходных катеров и тому подобных кораблей.
Архитектурно-конструктивный тип с минимальным надводным бортом характерен для судов, перевозящих относительно тяжелые грузы - лес, зерно, руду, уголь и тому подобное. Суда, предназначенные для перевозки легких грузов, имеют избыточный надводный борт.
Для судов с вертикальной грузообработкой основной качественный показатель грузового помещения судна - коэффициент лючности (Кл), определяет степень раскрытия трюма твиндека и долю груза, перегружаемого без внутритрюмных перемещений груза.
(1.1)
вместимость шахты люка (WЛ),
вместимость всего обслуживаемого грузового помещения (WТР),
Средняя производительность процесса загрузки-разгрузки грузового помещения одной механизированной линии (т/ч)
(1.2)
где Кл - коэффициент лючности;
Рл, Рп - производительность процесса загрузки-разгрузки шахты люка (РЛ) и подпалубного пространства грузового помещения (РП), т/ч.
Основные показатели грузовой характеристики судов с горизонтальной грузообработкой :
-
количество грузовых палуб, их площадь, грузоподъемность;
-
количество, расположение (нос, корма), тип аппарелей (продольная, угловая), их длина, ширина;
-
межпалубные средства сообщений (пандусы, лифты), их размерения, грузоподъемность.
Ширина аппарели обеспечивает одновременное двустороннее движение по ней погрузчиков, тягачей с прицепами, самоходной техники.
Суда с вертикально-горизонтальной загрузкой оснащены кормовой аппарелью, которой производят погрузку сплошного твиндека горизонтальным способом. Трюмы и верхняя палуба загружается вертикальным способом.
Грузовая характеристика ж/д паромов - количество палуб, на которых размещаются вагоны, количество пар рельсов, их протяженность на каждой палубе.
Грузовая характеристика судов-лихтеровозов - способ обработки лихтеров :
1.LASH - Lighter Aboard Ship (лихтер на борту судна) - лихтеры поднимаются из воды с помощью специального судового козлового крана, способного передвигаться вдоль судна, и устанавливаются этим краном в грузовых помещениях лихтеровоза или, наоборот, перемещаются оттуда на корму и с нее опускаются на воду. ;
2. Sea Bee «Морская пчела» На корме находится гигантская подъемная платформа грузоподъемностью 2000 т, с помощью которой из воды на уровень грузовой палубы одновременно поднимаются два лихтера массой по 1000 т каждый. Затем под лихтеры подводятся тележки, перемещающие их по рельсам вдоль судна к месту установки.
Лекция №9. СЕБЕСТОИМОСТЬ ПЕРЕГРУЗКИ ГРУЗА
Себестоимость включает все эксплуатационные расходы, связанные с перегрузочными работами, и может быть выражена абсолютным значением S или удельным s, приходящимся на одну физическую тонну, т. е.
(2.16)
где QФТ - грузопереработка в физических тоннах.
Себестоимость - собирательный показатель, отражающий влияние всех факторов перегрузочного процесса:
-уровня организации,
-комплексной механизации, состава и использования перегрузочного оборудования по производительности и во времени;
-эффективности внедрения новой техники и форм организации труда;
-бережливости в расходовании материальных и трудовых ресурсов и др.
Различают три разновидности себестоимости:
-
плановая, приводится в производственно-финансовых планах, содержащих также задание по ее снижению;
-
отчетная, определяется при анализе и оценке деятельности предприятий;
-
проектная, используется при экономическом обосновании лучшего варианта технологии и организации перегрузочного процесса, схемы его механизации.
Расходы по перегрузочным работам делятся на прямые (основные) и косвенные (общие или накладные).
Прямые:
-
заработная плата портовых рабочих (сдельная и распределяемая) с отчислениями на социальное страхование;
-
содержание перегрузочных машин, складов, гидротехнических сооружений, включая расходы на амортизацию, текущий ремонт, топливо и электричество;
-
содержание портового автопарка, служебно-вспомогательного флота, занятого перегрузочными работами;
-
на подачу и уборку вагонов;
-
на материалы и изнашивание малоценного инвентаря.
Косвенные:
-
заработная плата оперативно-распорядительского и управленческого персонала с отчислениями на социальное страхование;
-
на охрану труда и технику безопасности;
-
на содержание административных и производственных зданий порта;
-
командировочные, канцелярские и почтово-телеграфные;
-
на оплату услуг различных хозяйств порта, связанных с перегрузочными процессами;
-
на изнашивание спецодежды;
-
на перевозку рабочих и инвентаря;
-
общепортовые (доля административно-управленческих и общеэксплуатационных расходов в сумме, отнесенная на перегрузочные работы).
Затраты на перегрузочные работы можно подразделить также на условно-постоянные и переменные. Переменные зависят непосредственно от размера грузооборота, а затраты, зависящие от динамики грузооборота незначительно, считаются условно-постоянными. К последним относятся административно-управленческие и общеэксплуатационные расходы, амортизационные отчисления. С увеличением грузооборота снижается доля условно-постоянных расходов, отнесенных на одну физическую тонну.
Для определения себестоимости перегрузки конкретного груза по различным технологическим схемам применяется упрощенный метод:
где r - норма времени, чел.-ч/т;
d - часовая тарифная ставка, чел.-ч;
КД - коэффициент, учитывающий уровень всех планируемых доплат портовым рабочим: за работу в праздничные дни, в ночное время, за класс, квалификацию, премиальные;
- суммарная плановая стоимость одного часа работы портального крана, автопогрузчика, электропогрузчика и других машин соответствующей грузоподъемности, производительности (S1, S2, ..., Sn машино-ч), ком плексная норма времени для каждой машины (U1, U2, ...,Un нормомашино-ч/т);
nГП - удельное количество средств укрупнения грузовых мест (поддоны, роллтрейлеры и др.), используемых для штабелирования массы груза, перегружаемого за рабочую смену;
СГП - учитываемая стоимость изнашивания одного средства укрупнения грузовых мест, ед;
СОП - прочие расходы перегрузочного комплекса и порта, распределяемые пропорционально нормативной трудоемкости годовой грузопереработке порта, т.
Пути снижения себестоимости:
-
Совершенствование организации и технологии перегрузочного процесса путем специализации и оснащения перегрузочных комплексов высокопроизводительным ПТМ, комплексной механизации, укрупнения грузовых мест, увеличения перегрузки груза по прямому варианту как наименее трудоемкому.
-
Совершенствование форм организации труда портовых рабочих, особенно развитие бригадной формы, а также способов и средств выполнения основных и вспомогательных операций. Что повлечет увеличение производительности труда и, соответственно, снижается трудоемкость перегрузочного процесса, а также сокращаются междусменные и внутрисменные простои портовых рабочих.
-
Улучшение эксплуатации перегрузочных машин, более полное использование технических возможностей и рационального режима проведения ремонтно-профилактических работ, технического обслуживания.
-
Экономия в расходовании материалов и денежных средств, сокращение административно-управленческого персонала. Исключение из основных фондов малоиспользуемого перегрузочного оборудования через его реализацию, передачу в аренду или ликвидацию как морально устаревшего.
-
Рациональное распределение, концентрация отдельных грузов по портам, стимулирование роста грузооборота порта в пределах его пропускной способности, благодаря чему обеспечивается более полное и эффективное использование ресурсов порта.
-
Экономический анализ производственной деятельности порта для выявления недостатков и способов их устранения, вскрытия резерва производственной мощности и возможности их реализации.
-
Совершенствование политики цен на работы, топливо, электроэнергию, материалы; систематическая проверка степени соответствия расценок изменяющимся условиям для обеспечения стимулирующего воздействия этого фактора.