Экологический мониторинг воздействия атотранспорта на акустическую среду города (80

Приведены данные, полученные при изучении влияния на акустическую среду города транспортных средств.

Борьба с шумом в настоящее время приобретает все большее значение, так как человек практически постоянно находится в условиях шумового диском­ форта на транспорте, на производстве и в быту. Транспортный шум имеет значительно больше не­ гативных последствий для населения, чем произ­

водственный или бытовой шум, так как сфера его действия значительно шире, а физические пара­ метры, характеризующие влияние шума на орга­ низм человека, несравнимо выше.

Шум, производимый автотранспортом, являет­ ся одним из наиболее опасных параметрических загрязнений окружающей среды в городах. Не слу­ чайно эта проблема находится в поле зрения спе­ циалистов автомобилестроения, эксплуатации ав­ томобильного транспорта, организации дорожного

движения, по градопланировке и строительству: 60...80 % всех шумов создают транспортные пото­ ки. В условиях, когда масштабы автомобильного движения возрастают, зоны акустического диском­ форта значительно увеличиваются.

Беспорядочные, большой интенсивности звуки или шумы ведут к утомлению людей, снижению их работоспособности, а при длительном воздействии являются причинами патологических изменений в органах слуха, нарушений нормального функцио­ нирования основных систем организма человека. Врачи установили, что физиолого-биохимическая адаптация человека к внешним шумовым воздей­ ствиям невозможна.

Предельно допустимый уровень шума составля­ ет 75...8S дБА (по ГОСТ 23337-78 "Шум. Методы измерения шума на селитебной территории и в по­ мещениях жилых и общественных зданий" и ГОСТ 12.1.036—81 "Шум. Допустимые уровни в жилых и общественных зданиях"). Его превышение на 1...3 дБА снижает производительность труда на 1 %.

С целью регламентации предельно допустимых шумов на предприятиях, улицах городов установ­ лены санитарные нормы (СН 2.4/2.1.8.562—96 "Шум на рабочих местах, в помещениях жилых, об­ щественных зданий и на территории жилой за­ стройки"). В частности, в производственных поме­ щениях и непосредственно в рабочей зоне цехов, монтажных площадок уровень шума не должен пре­ вышать 80 дБА, в жилых районах города: днем — 60 дБА, ночью — 50 дБА. В жилых помещениях, на­ ходящихся на магистральных улицах, днем при за­ крытых окнах шум не должен превышать 45 дБА, ночью — 35 дБА.

На уровень шума от транспортных потоков ока­ зывают влияние следующие факторы: интенсив­

ность, скорость и состав потоков, тип двигателя ав­ томобиля, тип и качество дорожного покрытия, планировочные решения территорий, наличие зе­ леных насаждений.

Экологический мониторинг воздействия транс­ портных потоков (ТП), движущихся по различным автодорогам города, на акустическую среду прово­ дили путем измерения эквивалентного уровня шу­ ма (ГОСТ 20444—85 "Шум. Транспортные потоки. Методы измерения шумовой характеристики") прибо­ ром для измерения шума и вибрации ВШВ-003-МЗ.

Для экспериментов были выбраны автодороги с одинаковым покрытием (асфальтобетон), соответст­ вующие различным сочетаниям таких факторов шу­ мового воздействия, как интенсивность, состав (доля грузового и общественного автотранспорта), скорость транспортных потоков, а также ширина дороги.

Результаты исследований показывают (таблица), что акустическая нагрузка значительна вблизи авто­ дорог с большой интенсивностью транспортного дви­ жения (особенно при нагрузке 2500...3000 авт./ч) и со значительной долей грузового транспорта. Следует отметить, что в г. Орле практически на всех улицах доля грузового транспорта в транспортных потоках составляет не менее 10 %. Это связано с ростом числа новостроек в г. Орле. При этом количество транспортных развязок не удовлетворяет потреб­ ностям города. При увеличении скорости авто­ транспорта происходит возрастание шума, что свя­ зано с работой двигателей, шумом от качения колес по дороге и преодолением сопротивления воздуха.

Данные экомониторинга используются для раз­ работки прогностических компьютерных моделей, которые станут составной частью региональной ав­ томатизированной системы мониторинга воздейст­ вия автотранспорта на окружающую среду г. Орла.