Проблемы экологии транспорта в Орловской области (80

УДК 656.13:502.5

Канд. физ.-мат. наук, доцент О.А. Иващук (Орловский государственный аграрный университет) Докт. техн. наук, проф. А. К Новиков

(Орловский государственный технический университет) Инок. А. И. Ветров (Управление природных ресурсов и охраны окружающей среды)

Ст. преподаватель А. Ф. Ставчикова (Орловский государственный аграрный университет) Россия, г. Орел

ПРОБЛЕМЫ ЭКОЛОГИИ ТРАНСПОРТА В ОРЛОВСКОЙ ОБЛАСТИ

Автомобильный транспорт занимает важное место в единой транспортной системе как в це­ лом в нашей стране, так и в отдельно взятых регионах. Это обусловлено его высокой маневренно­ стью, возможностью доставки грузов непосредственно по назначению без дополнительных пере­ грузок в пути. Высокая мобильность, способность оперативно реагировать на изменения пассажи­ ропотоков ставят данный вид транспорта «вне конкуренции» при организации перевозок пассажи­ ров. На его долю приходится более половины пассажирооборота.

Однако, наряду с приведенными положительными моментами, остро стоит проблема нега­ тивного воздействия автотранспортного комплекса на состояние окружающей среды. Автомобиль­ ный транспорт относится к одному из основных источников загрязнения окружающей среды, в особенности атмосферного воздуха. С отработавшими газами (ОГ) транспортных средств, в воздух попадают более 200 различных веществ, в т.ч.: оксиды азота, оксид углерода, углероды (от метана до полициклических ароматических углеродов), альдегиды, сажевый аэрозоль (сажа), диоксид се­ ры и т.д. К веществам, вносящим основной вклад в загрязнение воздушного бассейна относятся: углерода оксид; азота диоксид; углеводороды суммарно; сажа; серы диоксид; соединения свинца (в случае использования этилированных сортов бензинов). По данным Минтранса России, в 2001 г. доля транспортного комплекса в общем объеме выбросов вредных веществ в атмосферу в стране достигла 42,6 % (14,2 млн. тонн). При этом вклад транспорта в выбросы оксида углерода составля­ ет 68 %, оксидов азота - 54 %, углеводородов -37 %.

Объем сброса загрязненных сточных вод от автотранспортных предприятий составил 6,8 млн. куб. мЗ. В поверхностные водоемы поступило 61 тыс.т взвешенных веществ и 2.3 тыс.т неф­ тепродуктов.

Количество отходов на автомобильном транспорте достигло в 2001 г. почти 3,3 млн.т, в том числе 330 тыс.т отработанных масел и спецжидкостей, 1500 тыс.т лома и отходов черных метал­ лов, 1200 тыс.т отходов резины, 180 тыс.т свинцовых аккумуляторов, 70 тыс.т отходов пластмасс.

В «Экологической доктрине Российской Федерации», одобренной распоряжением Прави­ тельства от 31.08.2002 г. № 1225-р, одним из основных направлений государственной политики в области экологии является модернизация и развитие экологически безопасных видов транспорта, транспортных коммуникаций и топлива, в том числе неуглеродного.

Валовый выброс загрязняющих веществ в атмосферу с ОГ автомобильных двигателей зави­ сит от:

-объема и качества потребляемого за год топлива;

-годового пробега автотранспорта;

-структуры и технического состояния автопарка;

-протяженности и качества дорог.

Серьезную опасность здоровью населения создает автотранспорт в городах. В зонах сверх­ нормативного загрязнения атмосферного воздуха проживает примерно 10-15 млн. горожан.

Таблица 2

Вклад автотранспорта в загрязнение атмосферы Орловской области

1992г. 1993г. 1994г. 1995г. 1996г. 1997г. 1998г. 1999г. 2000г. 2001г.

Суммарные выбросы по

Орловской 158,289 148,918 210,198 187,926 183,315 135,523 115,89 126,681 116,679103,496 области, Мав-

то+Мстац.ист.,

тыс.тонн/год

ист., %

Выбросы от автотранспорта

по Орловской 111,003 111,475 172,522 158,72 154,925 112,499 92,223 103,932 99,933 87,419 области, тыс. тонн/год:

Сравнительные данные о выбросах токсичных веществ для отдельных типов транспортных средств приведены в таблице 3.

Таблица 3

Пробеговые выбросы вредных веществ транспортными средствами

Россия планирует ввести с 2003-2004 гг. стандарты ЕВРО-1, 2. Токсичность выбросов отра­ ботавших газов эксплуатируемых в России автомобилей с карбюраторным двигателем не соответ­ ствует ни стандарту ЕВРО-1, ни тем более ЕВРО-2. В соответствии с изложенным можно считать, что одной из основных проблем является решение вопросов снижения выбросов загрязняющих веществ с ОГ двигателей внутреннего сгорания.

Строительство. Транспорт

К основным методам снижения выбросов загрязняющих веществ в атмосферу от АТС отно­

сятся:

1. Производство и использование высокооктановых неэтилированных сортов бензинов, ис­ пользование малосернистого дизельного топлива.

2.Использование альтернативных видов топлива (в нашей области нашло применение ис­ пользование в качестве моторного топлива сжиженного нефтяного (СНГ) и сжатого природного газа (СПГ)).

3.Использование каталитических нейтрализаторов.

Наиболее эффективным средством снижения выбросов загрязняющих веществ с ОГ ДВС с искровым зажиганием является использование каталитических нейтрализаторов, устанавливаемых на автомобилях вместо глушителя. Действие их основано на окислении продуктов неполного сго­ рания и восстановления оксидов азота в присутствии катализаторов.

Снижение выбросов загрязняющих веществ с отработавшими газами в результате примене­ ния нейтрализаторов может достигать 80-90 %.

Оснащение нейтрализаторами целесообразно проводить поэтапно. В первую очередь уста­ новку нейтрализаторов стоит проводить на муниципальный транспорт (городские маршрутные ав­ тобусы). Следующим этапом является оснащение транспортных средств, принадлежащих крупным автотранспортным предприятиям, работающим в жилых районах и историческом центре городов.

4. Использование сажевых фильтров.

Основным токсичным компонентом в отработавших газах двигателей, работающих на ди­ зельном топливе, является сажевый аэрозоль. Для снижения выбросов сажевого аэрозоля исполь­ зуются сажевые фильтры, устанавливаемые на автомобиле вместо глушителя.

В настоящее время используются фильтры с полимерным наполнителем, керамические и с гофрированной металлической пленкой. Наиболее эффективным является использование сажевых фильтров в комплексе с нейтрализаторами, позволяющими снизить выброс в атмосферу других загрязняющих веществ. Снижение выбросов сажи в результате использования сажевых фильтров достигает 85 %.

5. Обеспечение качественного технического обслуживания и контроля транспортных средств.

Работы по диагностированию и регулировке двигателей внутреннего сгорания осуществля­ ются на пунктах экологического контроля и регулировки топливной аппаратуры автомобилей (ПЭКР).

В 2001 году на пунктах экологического контроля и регулировки топливной аппаратуры ав­ томобилей и автомагистралях проверено на токсичность и дымность 70634 автомобилей, среди них выявлено с нарушением требований Государственных стандартов - 12442, устранено нарушений - 4546, не поддалось регулировке - 7896, что составляет 11% от общего числа проверенных автомо­ билей.

6. Оптимизация движения автотранспорта.

Оптимизация движения автотранспорта по территории населенного пункта включает:

-разработку схемы движения транспортных потоков, позволяющих до минимума снизить образование автомобильных пробок;

-внедрение технических средств и автоматизированных систем регулирования дорожного движения в городе;

-вывод крупных транспортных предприятий за территорию населенного пункта;

-вывод междугородных транспортных потоков за территорию города.

Работы по оптимизации дорожного движения требуют экологической экспертизы, учиты­ вающей вклад автотранспорта в загрязнение воздушного бассейна. Экспертиза должна проводить­ ся с учетом перспективных градостроительных планов, организациями, имеющими разрешение на проведение такого вида работ от МПР России или ее территориальных органов. Кроме негативного влияния автотранспортного комплекса на атмосферный воздух значительному вредному воздейст­ вию подвергаются также почвы и водные ресурсы.

В нашей области, как и во всех регионах России, начинается формирование системы управ­ ления отходами, образующимися в результате хозяйственной и иной, в том числе автотранспорт­ ной деятельности. Проблема сбора и утилизации отходов является одной из наиболее важных задач

в сфере охраны окружающей среды и обеспечения экологической безопасности. Согласно требова­ ний Федеральных законов «Об охране окружающей среды» и «Об отходах производства и потреб­ ления», отходы подлежат сбору, использованию, обезвреживанию, транспортировке, хранению, захоронению, условия и способы которых должны быть безопасны для окружающей среды.

На автотранспортных предприятиях, а также на предприятиях, имеющих на балансе значи­ тельное количество автотранспорта и самостоятельно осуществляющих техническое обслуживание и ремонт автотранспортных средств, проблема обращения с отходами особенно актуальна, так как в процессе их работы образуется более 15 видов отходов производства, и в том числе отходы II - III класса опасности.

Отходы производства на рассматриваемых предприятиях образуются при ремонте и техниче­ ском обслуживании автотранспорта. Как правило, на предприятиях производятся работы по ре­ монту двигателей, устранение неисправностей в агрегатах автомобилей, изготовление и ремонт деталей и узлов автомашин. Производятся контрольно-диагностические, крепежные, регулировоч­ ные и другие работы, замена масла в маслосистемах автомобилей.

В таблице 4 представлен перечень отходов производства, образующихся на автотранспорт­ ном предприятии.

Таблица 4

Перечень наиболее характерных отходов, образующихся при эксплуатации автотранспорта

При ремонте и техническом обслуживании автотранспорта производится замена отдельных деталей и узлов автомобилей, отслуживших свой срок. При этом в качестве отходов образуется лом черных металлов (отработанные металлические детали автомобилей), мусор промышленный (отработанные неметаллические детали автомобилей), фильтры (топливные, масляные и воздуш­ ные), отработанные накладки тормозных колодок, шины с металлокордом, шины с тканевым кор­ дом.

При замене отработанных масел образуются следующие их виды как отходы: отработанное моторное масло, отработанное трансмиссионное масло, отработанное гидравлическое масло.

Для ликвидации проливов масла в гаражах используются древесные опилки или песок, в ре­ зультате чего отходами являются древесные опилки, загрязненные нефтепродуктами, либо грунт, содержащий нефтепродукты.

Строительство. Транспорт

В процессе технического обслуживания автотранспорта для протирки замасленных поверх­ ностей используется ветошь. Промасленная ветошь, образующаяся при этом, направляется также в отходы.

Большая часть отходов, образующихся на автотранспортных предприятиях, подлежит утили­ зации на специализированных предприятиях по переработке отходов (шины с металлокордом и тканевым кордом, грунт, содержащий нефтепродукты, отработанные масла, всплывающие нефте­ продукты нефтеловушек, осадки очистных сооружений мойки автотранспорта, отработанные ак­ кумуляторы, отработанный электролит аккумуляторных батарей, а также отработанные люминес­ центные лампы).

Ежегодно завершается срок эксплуатации 5-8 % парка автомобилей, но утилизации и вто­ ричной переработке подвергается менее 50 % по массе (в развитых странах этот показатель дости­ гает 85-90 %), остальное теряется или складируется на свалках. В крупных городах доля утилиза­ ции автотранспортных средств еще меньше и составляет, например в Москве, около 15 %.

Сброс жидких отходов в водоемы от автотранспортных предприятий на единицу подвижного состава достигает 100 кг вредных веществ. В результате различных видов производственной дея­ тельности на АТП образуется 1150 кг твердых отходов на один автомобиль в год. Из них 250 кг (смет, отходы потребления, древесные отходы, макулатура, тормозные накладки, стекло, резина) вывозится для захоронения на полигоны и свалки, остальные 900 кг (лом черных металлов, по­ крышки, отработанные масла, лом аккумуляторных батарей) передаются на переработку другим предприятиям. Часть образовавшихся отходов (древесная стружка, серная кислота) используется непосредственно на предприятиях.

В результате слабой организации работы по вторичной переработке и утилизации автотранс­ портных отходов, по экспертным оценкам, каждый год в России безвозвратно теряется 1000 тыс. т шин, 840 тыс. т черных и цветных металлов, 270 тыс. т отработанных масел и эксплуатационных жидкостей, 60 тыс. т пластмасс, 20 тыс. т масляных фильтров, 18 тыс. т электролита, а также около 140 тыс. т других материалов (стекло, текстиль, дерево, кожа, макулатура, фрикционные материа­ лы).

Эти материалы загрязняют гидросферу и литосферу, аккумулируются в них и негативно воз­ действуют на биоту.

Существующие предприятия автомобильного сервиса и автотранспортные предприятия в аб­ солютном большинстве не имеют систем оборотного водоснабжения, оборудования для очистки сточных вод, систем улавливания токсичных и вредных веществ, а также диагностического обору­ дования и приборов контроля экологически значимых показателей. Организация природоохранной деятельности на предприятиях автомобильного транспорта часто носит формальный характер. Уровень экологических знаний руководителей и специалистов этих предприятий, как правило, не­ достаточный.

Для повышения экологической безопасности объектов инфраструктуры автомобильного транспорта необходимо: '

1. Разрабатывать и внедрять экологически безопасные, безотходные и ресурсосберегающие технологии технического обслуживания и ремонта АТС, а также инженерные средства защиты ок­ ружающей среды.

2.Обеспечить соответствие технологий обслуживания и ремонта на объектах инфраструкту­ ры уровню экологической безопасности автотранспортных средств.

3.Переработать нормативно-методические документы, регламентирующие:

а) экологические требования к предприятиям автомобильного транспорта, диагностическо­ му и ремонтному оборудованию, обеспечивающие сохранение стабильности значений экологиче­ ских параметров транспортных средств на пробеге до списания;

б) удельные расходы конструкционных, эксплуатационных материалов и энергоресурсов в операциях технического обслуживания и ремонта техники;

в) введение на предприятиях муниципального транспорта системы управления охраной ок­ ружающей среды с учетом требований стандартов ГОСТ Р ИСО серии 14000.

4. Совершенствовать систему управления природоохранной деятельности на автомобильном транспорте, методы инвентаризации и инструментального экологического контроля источников

N9 1-2 Известия ОрвлГТУ АВТОМОБИЛИ, СТРОИТЕЛЬНЫЕ МАШИНЫ, СЕРВИС И РЕМОНТ

загрязнения окружающей среды стационарными объектами автомобильного транспорта, процеду­ ры природоохранной отчетности (методов расчета ПДВ, ПДС и ПНО ЛРО).

Немаловажную роль играет и развитие системы подготовки квалифицированных кадров для повышения экологической безопасности автотранспорта.

Для закрепления указанных выше положительных тенденций снижения негативного воздей­ ствия АТС и транспортной инфраструктуры на окружающую среду необходима четкая, экологиче­ ски ориентированная государственная транспортная политика.

Решению вышеизложенных экологических проблем при эксплуатации автотранспорта долж­ но будет способствовать принятие Федерального закона «Об обеспечении экологической безопас­ ности автомобильного транспорта», внесенного на рассмотрение Совета Государственной Думы в сентябре 2000 года.