1432

Мы дали примерное представление о буровой бригаде. Прежде чем остановиться на конкретной модели лидерства, которую можно предложить для использования при руководстве буровой бригадой, проанализируем наиболее известные модели и концепции лидерства.

Среди традиционных концепций лидерства можно выделить теорию лидерских качеств и концепции лидерского поведения.

1.Теория лидерских качеств сформировалась на основе первых шагов в изучении и объяснении лидерства. Первые исследователи пытались выявить те качества, которые отличают «великих людей» в истории от масс. Эта теория страдает рядом недостатков. Во-первых, перечень потенциально важных лидерских качеств оказался практически бесконечным. По этой причине стало невозможным создать единственно верный образ лидера.

Во-вторых, по различным причинам, таким, например, как неудача в поиске путей измерения многих лидерских качеств, а также в силу непризнания возможных различий в зависимости от организации или ситуации, не удалось установить тесную связь между рассмотренными качествами и лидерством. Суммируя сказанное, можно сделать заключение, что подход, изучающий лидерские качества, довольно сложно применить на практике.

2.Концепции лидерского поведения основываются на том, что лидерами не рождаются, лидерами становятся. Лидерское поведение может быть развито посредством обучения и специальной подготовки. Все концепции лидерского поведения основаны на очень широком спектре измерений лидерского поведения, которое получает многочисленные трактования, что резко усложняет их практическое применение.

Таким образом, нет смысла рассматривать далее традиционные концепции лидерства, продолжим свой поиск оптимальной модели лидерства для нашей бригады.

Концепции ситуационного лидерства исследуют взаимодействие различных ситуационных переменных для того, чтобы обнаружить причинно-следственную связь в отношениях лидерства, позволяющую предсказать возможное поведение лидера и последствия этого поведения (таблица).

91

Сравнение моделей ситуационного лидерства

Переменные		Модели ситуацинного лидерства
	Фидлер		Херсей	Хауз	Врум – Йет-
			и Бланшард	и Митчелл	тон – Яго
Ситуацион-	• Отношения		Степень зрело-	•Характери-	• Качество
ные факторы	«лидер – по-		сти последова-	стики последо-	решения
	следователь»		телей	вателей	•Обязатель-
	•Структури-		•Зрелость	•Организаци-	ства последо-
	рованность		в работе	онные факторы	вателей по
	работы		•Психологи-		решению
	• Властная		ческая зре-		•Время
	позиция лиде-		лость		•Стоимость
	ра в организа-				•Развитие
	ции
Что лидер	Последовате-		Последователи	У последовате-	В определен-
думает о по-	ли предпочи-		могут нахо-	лей имеются	ных ситуаци-
следователях	тают лидер-		диться на раз-	различные	ях последова-
	ские стили		ных ступенях	потребности,	тели желают
	в зависимости		зрелости, и это	которые долж-	участвовать
	от структури-		будет опреде-	ны быть удов-	в принятии
	рованности		лять внимание	летворены в	решений
	работы, от		лидера к отно-	рамках соот-
	того, в каких		шениям и ра-	ветствующего
	отношениях		боте, что соот-	лидерского
	с ними нахо-		ветствует из-	стиля
	дится лидер,		менению им
	и его властной		своего стиля
	позиции
	в организации
Лидерские	•Лидер с вы-		•Указывающий	•Директивный	•Автократи-
стили	соким НПР*		стиль	стиль	ческий I
	(ориентирован		•Убеждающий	•Поддержи-	•Автокра-
	на отношения)		стиль	вающий стиль	тический II
	•Лидер с низ-		•Участвующий	•Стиль, ориен-	•Консуль-
	ким НПР		стиль	тированный на	тационный I
	(ориентирован		•Делегирую-	достижения	•Консульта-
	на работу)		щий стиль	•Участвующий	ционныйII
				стиль	•Групповой II

*НПР – шкала характеристик наименее предпочитаемого работника.

Все модели ситуационного лидерства, обращая главное внимание на воздействие внешних факторов, дополняют друг друга в понимании феномена лидерства. В этих моделях делается попытка определить различные лидерские стили и обосновать с помощью ситуа-

92

ционных переменных эффективность их применения. Вместе с тем модели имеют существенные отличия по набору рассматриваемых лидерских стилей, по набору ситуационных факторов и путей нахождения связи между ними. По-разному в моделях определяется эффективность лидерства. Так, у Фидлера это уровень выполнения работы, у Херсея и Бланшарда к этому добавляется удовлетворенность работника, а Врум и Яго рассматривают эффективность решения и общую эффективность.

Из всех представленных моделей наиболее приемлемая модель лидерства при руководстве буровой бригадой – это модель ситуационного лидерства Херсея и Бланшарда. Одним из ключевых факторов в этой модели выступает зрелость последователей, которая определяется степенью наличия у людей способностей и желания выполнять поставленную лидером задачу. Зрелость включает две составляющие. Первая составляющая – профессиональная – это знания, умения и навыки, опыт, способности в целом. Высокий уровень этой составляющей означает, что последователь не нуждается в директивах и указаниях. Вторая составляющая – психологическая зрелость – соответствует желанию выполнять работу, или мотивированности работника. Высокий уровень этой составляющей у последователей не требует от лидера больших усилий по воодушевлению первых к работе, так как они уже внутренне мотивированы.

Моделью предлагается четыре основных лидерских стиля, каждый из которых наиболее соответствует определенной степени зрелости последователей: указывающий (является лучшим в случае низкой зрелости последователей), убеждающий (умеренно низкая зрелость), участвующий (умеренно высокая зрелость), делегирующий (высокая зрелость последователей).

В буровой бригаде имеются работники с разной квалификацией. Некоторые знакомы с теорией, но на практике все иначе. Новичка удивляет слаженность бригады. Каждый выполняет какую-то определенную работу в рамках поставленной на данный момент задачи. И человеку потребуется определенное время и усилия, прежде чем он сможет занять свою нишу. Ведь это совсем непросто – научиться делать какую-то работу так, чтобы не мешать остальным. Новичку не доверяют важной работы, велика цена ошибки. Но со временем ему начинают доверять все более сложные поручения.

93

В рамках данной модели лидерства изначально возможно применение указывающего стиля поведения бурового мастера. Но спустя определенное время работник проявляет себя и добивается определенной степени доверия. Ему начинают доверять более сложные и ответственные поручения. В итоге начинает действовать убеждающий стиль поведения.

К опытным и проверенным работникам применяется участвующий/делегирующий стиль. Если бригада была давно сформирована, люди давно работают вместе и работают очень слаженно. Каждый знает, что именно от него требуется, какую работу он должен выполнять и каким именно образом эту работу можно сделать с наименьшими затратами времени и сил, не потеряв в качестве. Конечно, бывали различные ситуации, и при необходимости мастер варьировал стили поведения относительно бригады или конкретного человека, что характеризует ситуационность стиля лидерства.

Модель ситуационного лидерства Херсея и Бланшарда является относительно простой и гибкой в выборе необходимого стиля в соответствии со степенью зрелости последователей. Таким образом, данная модель лидерства является оптимальной при руководстве буровой бригадой.

94

А.В. Гвоздев, научный руководитель – ст. преподаватель Н.О. Савельева, Пермский национальный исследовательский политехнический университет, г. Пермь, Россия

РЕГЕНЕРАЦИИ ОТРАБОТАННЫХ МАСЕЛ КАК СПОСОБ РЕСУРСОСБЕРЕЖЕНИЯ В ЭКОНОМИКЕ

По объему производства и применения среди смазочных материалов ведущее место занимают нефтяные масла. В ноябре 2005 года, проанализировав мировой опыт, правление компании «ЛУКОЙЛ» приняло решение выделить масляный бизнес в отдельную дочернюю структуру. Ориентация на конечного потребителя и предоставление комплексного сервиса позволили «ЛЛК-Интернешнл» увеличить объем ежегодных продаж высококачественных фирменных масел 2,5 раза, и в настоящее время они поставляются в 40 стран мира на всех континентах. В Российской Федерации компания является безусловным лидером – более 40 % рынка. Одобрение мировых производителей позволяют использовать смазочные материалы «ЛУКОЙЛа» для импортного промышленного оборудования ив самых современных автомобилях [1]. Таким образом, производство нефтяных масел продолжает увеличиваться, что всвою очередь способствует росту количестваотработанных масел.

Во всех промышленно развитых и в большинстве развивающихся стран во все возрастающих масштабах осуществляется сбор, очистка, регенерация и переработка отработанного масла (ОМ), ресурсы которых оценивают примерно в 50 % потребления свежих продуктов, при этом ОМ составляют около 30 % всех нефтяных отходов [2].

В процессе эксплуатации масел в них накапливаются продукты окисления, загрязнения и другие примеси, которые резко снижают качество масел. Масла, содержащие загрязняющие примеси, неспособны удовлетворять предъявляемым к ним требованиям и должны быть заменены свежими маслами. Отработанные масла собирают и подвергают регенерации с целью сохранения ценного сырья, что является экономически выгодным. За год на территории РФ собирается около 1,7 млн т различных отработанных масел. Переработке

95

при этом подвергается до 0,25 млн т, или 15 %, что составляет 3,3 % от общего объема потребления. Для сравнения, в Германии, занимающей первое место в Европе по очистке ОМ, производится сбор и использование около 55 % всего объема потребленных свежих масел. Немецкое законодательство в области защиты экологии обязывает производителей масла, чьи производства находятся на территории Германии, добавлять в производимые масла не менее 10 % так называемого refining base oil – восстановленного масла. В некоторых европейских странах существует порядок, когда при сдаче отработанного масла сдающий получает свежее масло со скидкой [3].

О необходимости сбора и переработки ОМ свидетельствует тот факт, что примерно из 100 т нефти получают только 10 т моторного масла, а при переработке 100 т ОМ можно получить более 80 т уже готового к употреблению продукта [4].

Переработать отработанные моторные масла совместно с нефтью на нефтеперерабатывающих заводах нельзя, так как присадки, содержащиеся в маслах, нарушают работу нефтеперерабатывающего оборудования. В зависимости от процесса регенерации получают 2–3 фракции базовых масел, из которых компаундированием и введением присадок могут быть приготовлены товарные масла (моторные, трансмиссионные, гидравлические, СОЖ, пластичные смазки). Средний выход регенерированного масла из отработанного, содержащего около 2–4 % твердых загрязняющих примесей и воду, до 10 % топлива, составляет 70–85 % в зависимости от применяемого способа регенерации [5].

В современной технической литературе при рассмотрении вопроса восстановления качества отработанных смазочных материалов (ОСМ) используют разные термины – очистка, регенерация, вторичная переработка. Термин «регенерация» (regeneration, reprocessing) относится к восстановлению качества отработанного смазочного материала до уровня свежего. В нашей стране по ГОСТ 21046–86 используют понятия – «регенерация отработанного масла» и «регенерация группы отработанных масел» [6]. Часто регенерацию осуществляют на месте потребления смазочного материала. Регенерация масел непосредственно на местах их потребления является одним из наиболее экономичных способов использования вторичных ресурсов и позволяет подбирать процессы и технологические режимы, наиболее соответствующие маслу данного назначения и продуктам его старе-

96

ния. По мнению некоторых специалистов, старение масла как такового, особенно с присадками, мало влияет на срок его службы. Основная проблема заключается в попадании посторонних загрязнений, удаление которых путем механической очистки является наиболее эффективным способом восстановления качества. Очищенное масло повторно используется по назначению. В основном это относится к индустриальным, гидравлическим, турбинным и трансформаторным маслам, реже – к моторным, хотя это самая большая группа масел по объему производства.

Для восстановления отработанных масел применяются разнообразные технологические операции, основанные на физических, физико-химических и химических процессах, которые заключаются в обработке масла с целью удаления из него продуктов старения и загрязнения. В качестве технологических процессов обычно соблюдается следующая последовательность методов: 1) механический, для удаления из масла свободной воды и твердых загрязнений; 2) теплофизический (выпаривание, вакуумная перегонка); 3) физикохимический (коагуляция, адсорбция). Если их недостаточно, используются химические способы регенерации масел, связанные с применением более сложного оборудования и большими затратами [7].

Среди современных способов очистки и регенерации преобладают физические методы – отстой, центрифугирование, фильтрация, вакуумная сушка. Возможно применение и более сложных физикохимических методов (в случае сильного загрязнения или глубокого старения масел). В зависимости от примененного процесса регенерации получают 2–3 фракции базовых масел, из которых путем компаундирования и введения присадок получают товарные масла: регенерированные моторные можно использовать как трансмиссионные, гидравлические масла, СОЖ и пластичные смазки, кроме того, их используют при производстве асфальта.

Анализ состояния регенерации ОМ в России и других странах СНГ свидетельствует о преобладании в основном устаревших процессов и несовершенной технологии. Получаемые при этом масла, как правило, имеют низкое качество. С другой стороны, за последние годы разработаны весьма эффективные стационарные и передвижные установки, применение которых основано преимущественно на физических методах очистки.

97

Наиболее эффективное оборудование для физических методов очистки и регенерации производят концерн Alfa – Laval (Швеция), имеющий представительства в 126 странах мира, западногерманские фирмы Westfalia и Montanus.

Считается, что при годовом объеме потребления предприятием 10 т масел капитальные вложения на очистку и регенерацию на месте потребления полностью себя окупают. Это относится и к крупным системам смазки с объемом резервуара более 0,75 м3. Проведение очистки и регенерации, однако, не всегда возможно для мелких потребителей смазочных материалов. Для небольших стран наиболее выгодна централизованная регенерация.

Следует иметь в виду, что для отдельных типов смазочных материалов величины ресурсов сбора отработанных смазочных материалов сильно различаются. Так, для моторных масел они могут составлять 20–40 %, а для трансформаторных – 80–90 % [4]. В большинстве стран наиболее целесообразным признан сбор отработанных нефтяных масел раздельно по маркам, что обеспечивает более квалифицированную регенерацию и переработку с получением продуктов высокого качества и с меньшим количеством отходов. Мировой сбор ОМ составляет около 15 млн т/год (менее 50 % производства свежих), при этом подавляющее количество (70–90 %) используется в качестве топлива.

До сих пор в большинстве стран отсутствует централизованный сбор и утилизация в государственных масштабах. В России до 77 % всех отработанных масел нелегально сбрасывается на почву и в водоемы, 40–48 % собирается, но из всех собранных отработанных масел только 14–15 % идет на регенерацию, а остальные 26–33 % используются как топливо или сжигаются.

По данным Всероссийского научно-исследовательского института по переработке нефти, по состоянию на конец 2003 года одним из основных поставщиков отработанных смазочных материалов в России является автотранспортный парк страны [8]. Отработанное масло, будь то машинное, трансмиссионное и любое другое используемое в промышленности, а также различные смазки нуждаются в правильной утилизации. Данное требование вызвано экологическими причинами. Ведь оно, захороненное в грунте, а тем более вылитое в водоем, оказывает разрушительное влияние на окружающую среду. Несмотря на явную необходимость, правильная утилизация отработанного мас-

98

ла затрагивает только 15–20 % от всего объема отработанных масел в нашей стране. Вполне понятно, что значительная часть всего прочего объема оказывается в почве и воде, ухудшая и без того сложную экологическую обстановку. Утилизация отработанного масла тем более необходима, что оно относится к ценным продуктам, годным для вторичной переработки. Отработка может использоваться в качестве сырья при изготовлении отдельных сортов масла, применяться в качестве печного топлива или при изготовлении железобетонных изделий и конструкций. ОМ может использоваться после предварительной очистки и для смазывания различных не слишком ответственных узлов и агрегатов. Для консервирования изделий из металла, подверженного коррозии, при проведении гидроизоляционных работ и ремонте дорожного полотна нередко используется смесь битума с отработанным маслом.

Утилизацию ОМ в настоящее время осуществляют в основном по трем направлениям:

1)вторичная переработка смесей с незначительными примесями синтетических масел и смазочно-охлаждающих технологических средств с получением базовых компонентов;

2)регенерация ОМ раздельно по маркам с получением продуктов соответствующего назначения. В этом случае обеспечивается удаление продуктов старения и загрязнений без разрушения и отделения присадок, недостающее количество которых вводят на заключительной стадии приготовления товарных масел;

3)переработка смесей ОМ или очистка отдельных продуктов

сцелью получения котельного, печного топлива [4].

В наибольших объемах осуществляется переработка смесей ОМ, собираемых централизованно на промышленных предприятиях. Основной трудностью здесь является организация сбора сырья. Из 1,6 млн т собираемых в Западной Европе отработанных масел более 50 % используют в качестве топлива или «уничтожают», остальное количество поступает на вторичную переработку. Продукция последней оценивается примерно в 470 тыс. т, т.е. не более 7 % общей потребности в маслах. Однако в свете европейских законодательств и при росте спроса на экологобезопасные смазочные материалы эта цифра должна значительно возрасти в ближайшем будущем.

Основная масса собираемых отработанных масел сжигается или сливается на грунт. Лишь небольшая часть подвергается перера-

99

ботке, в основном для возврата (рисайклинга) в производство свежих продуктов. Рисайклинг – комплекс мер по рациональному использованию вторичного сырья, включает в себя сбор сырья, его переработку (регенерацию), повторное использование и утилизацию образующихся отходов.

Среди разнообразных промышленных процессов вторичной переработки выделяют группы по основному способу очистки: сернокислотная, адсорбционная, гидроочистка, экстракционная, тонкопленочное испарение, ультрафильтрация.

На первом месте в мире по количеству установок и объему перерабатываемого сырья находятся процессы с применением серной кислоты. Если мировой объем вторичной переработки ОМ превышает 1,5 млн т/год, то на сернокислотную очистку приходится 1,2–1,3 млн т/год. Существует большое разнообразие сернокислотных процессов, среди которых основными являются:

–кислотно-контактная очистка;

–кислотно-контактная очистка, совмещенная с атмосферновакуумной перегонкой;

–процесс Французского института нефти (IFP);

–процесс фирм Matthys/Garap (Франция);

–процессы со стадией термической обработки сырья;

–процесс фирмы Meinken (Германия) [4].

Разработана отечественная технология, получившая название «Мелиоформ», в основе которой лежит процесс лиофобно-сорб- ционной сепарации. Метод позволяет очищать и осветлять минеральные моторные масла без применения кислот и щелочей, полностью восстанавливая масляную основу при минимальных затратах.

Еще одна российская разработка – установка УОМ-100. С ее помощью восстанавливается кинематическая вязкость в очищенном масле до 9 мм2/с, а в поступившем ОМ этот показатель не ниже 8,5 мм2/с. Показатель свежего масла по ГОСТу равен 10 мм2/с при 100 °С. Содержание механических примесей после очистки составляет 0,01 %, что уже соответствует ГОСТу. А такой важный показатель, как содержание нерастворимого осадка, равен после очистки 0,02 % (содержание в ОМ – 0,7 %). В результате процесса очистки полученное масло или смесь масел вполне можно использовать как гидравлическое масло, а моторные масла дизельных двигателей подходят для использования на долив в среднефорсированные двигатели. Установ-

100