2630

войска не могли блокировать Азов с моря. Гарнизон крепости отбил два штурма, и осенью 1695 г. осада была снята. Неудача первого Азовского похода ясно показала необходимость создания российского флота. И эту задачу императорпреобразователь решил начать со строительства речных и морских судов в Воронеже.

Следует заметить, что еще в середине и второй половине ХVII в. русское правительство неоднократно пыталось создать военную флотилию, предназначенную для действий в низовьях Дона и Азовском море. Однако попытки не дали удовлетворительного результата ввиду того, что судостроение, основанное на ремесленном производстве, могло поставлять на укомплектование флота только струги и другие речные гребные суда, употреблявшиеся для перевозки грузов и по своим тактико-техническим данным намного уступавшие морским кораблям других государств.

Для развития судостроения Воронежский край имел все необходимые условия. Прежде всего, строительству кораблей способствовало наличие вековых лесов – «естественных кладовых» строительных материалов.

Правительство обязывало заготовителей относиться к лесам по-хозяйски. Для охраны лесов назначались специальные надсмотрщики: 20 августа 1696 г. по указу Петра I и челобитью воронежца Антона Веневитинова, последнему было «велено быть в Воронежском уезде и в Усманском уезде для надсматриванья и береженья тех угожих лесов, которые годятся на струговое и лоточное дело и к иным судам на строенье». Регулярные правительственные мероприятия по охране и использованию лесов в конце ХVII – начале ХVIII вв. привели к созданию в 1703 г. специального Приказа Лесных дел, во главе которого был поставлен стольник князь Л.Ф. Долгорукий. В 1719 г. лес «по Дону, Воронежу, Осереди, Бузулуку, Битюгу, Хопру до казачьих городков» был объявлен «заповедным».

Не последнюю роль в выборе Воронежского края в качестве территории для строительства флота сыграло наличие

71

здесь удобных речных путей – Дона, являвшегося прямой дорогой от Воронежа до Азова, а также его притоков. Кроме того, население края издавна занималось постройкой речных судов и могло выделить из своей среды знающих работных людей; наличие развитого сельскохозяйственного производства позволяло обеспечить продовольствием работных людей и матросов; быстро развивавшееся мануфактурное производство могло снабжать судостроительную промышленность металлическими изделиями, в том числе инструментами, а также давало возможность вооружить суда артиллерийскими орудиями. Все эти условия были правильно оценены и использованы Петром I при выполнении важной государственной задачи – создании Азовского флота.

Уже при подготовке к первому Азовскому походу было спущено на воду 1259 стругов, 479 лодок и 134 плота, а ко второму Азовскому походу нужно было приготовить 1300 стругов, 30 морских лодок и 100 плотов. Постройка производилась в Воронеже, Козлове, Добром и Сокольске – городах, расположенных на реке Воронеж. В связи с подготовкой ко второму Азовскому походу началось строительство и морских боевых судов. В селе Преображенском под Москвой были изготовлены отдельные составные части судов, а затем перевезены в Воронеж, где из них собрали 23 галеры и 4 брандера. Кроме того, на Воронежской верфи были построены два 36-пушечных корабля (галеаса) – «Апостол Петр» и «Апостол Павел». Первые корабли были спущены на воду уже весной 1696 г. 3 мая 1696 г. на галере «Принципиум» к Азову из Воронежа отплыл Петр I, 18 июля 1696 г. Азов пал.

После взятия русскими Азова, Петр I считал необходимым начать морскую войну против Турции, в ходе которой Россия должна была овладеть Керчью и получить доступ к Черному морю. Для этого требовался многочисленный военный флот. 20 октября 1696 г. на заседании Боярской думы было принято важное решение, выраженное в лаконичной формулировке: «Морским судам быть!» (эту дату

72

следует считать датой основания военного регулярного флота России). В октябре-ноябре 1696 г. решением Боярской думы, подтвержденным соответствующим царским указом, вводилась новая государственная повинность – на постройку и содержание всеми феодалами морских судов. Для отбывания этой повинности все землевладельцы объединялись в особые корпорации – кумпанства. Крупные землевладельцы должны были построить, вооружить и содержать по одному кораблю: духовные – с каждых 8000, а светские – с каждых 10000 крестьянских дворов. Мелкопоместные дворяне, имевшие менее 100 крестьянских дворов, не объединялись в кумпанства, но обязывались внести денежный налог – по 50 копеек с крестьянского двора. На «полтинные деньги» велось строительство адмиралтейского двора, очистка русла рек и постройка дополнительных судов (самой казной). Во главе дворянских кумпанств стоял руководитель (по имени которого называлось кумпанство) и совет при нем из нескольких человек. Например, кумпанство князя М.А. Черкасского управлялось, кроме него самого, еще двумя влиятельными людьми – князем И.Ю. Трубецким и боярином А.П. Салтыковым. Известны также кумпанства Т.Н. Стрешнева, Б.П. Шереметева, В.Ф, Долгорукова, Г.В. Тюфякина, Б.А. Голицына, М.Т. Ромодановского и др. Посадские люди, а также черносошные крестьяне Севера указом от 11 декабря 1696 г. обязывались нести натуральную корабельную повинность: им предстояло построить и содержать 14 кораблей, поэтому они условно составляли 14 кумпанств. В действительности посадско-крестьянский мир строил корабли сообща, так как все организационно-финансовые дела, связанные с несением этой повинности, выполнялись привилегированной купеческой корпорацией – гостями. Было создано Гостиное кумпанство, объединявшее все торговое население страны, а также отдельное кумпанство «именитого человека» Г.Д. Строганова.

Гостиное кумпанство управлялось Корабельной палатой, состоявшей из пяти самых богатых купцов – членов кумпанства: Ивана Юрьева, Ивана Панкратова, Ивана

73

Сверчкова, Алексея Филатьева и Игнатия Могутова. Деятельность Гостиного кумпанства отличалась большей коллегиальностью и предприимчивостью.

Период организационного оформления кумпанств продолжался с ноября 1696 г. по март 1697 г. За это время было создано, по данным дореволюционного историка С.И. Елагина, 52 кумпанства, а по данным современного историка Ю.М. Лавринова, 35 кумпанств. Из созданных к весне 1697 г. 35 кумпанств, 17 кумпанств принадлежало церкви. Известны кумпанства: архиепископа Вологодского, епископа Тамбовского, митрополитов Псковского, Ростовского, Новодевичьего монастыря. Патриарх Адриан обязывался построить два военных корабля. С этой целью патриарх создал два кумпанства: патриарха и Рязанского митрополита.

В отличие от многих других епархий, Воронежская епархия к концу ХVII в. была одной из самых молодых, но и она оказалась тесно связанной со строительством кораблей на Воронежской земле. Так, например, известно, что Покровский женский монастырь Воронежа лишился части своих крестьян, призванных к «государеву делу», а также вносил в казну средства на жалованье ратным людям и работным людям на верфи.

Деятельность Петра I по созданию военного флота поддерживал также первый воронежский епископ Митрофан. Биографических сведений о Митрофане сохранилось мало. Известно, что он родился 6 ноября 1623 г. Имел мирское имя Михаил. Его родители: отец – иерей Василий, мать – Мария. Был приходским священником в с. Сидоровском Шуйского уезда. После смерти жены постригся в монахи в Золотниковскую пустынь недалеко от Суздаля (1663). Затем был поставлен в игумены Яхромского Козмина монастыря во Владимире (1669). В 1675 г. принял почетное назначение игуменом Макарьевского Унженского монастыря. Назначение в Воронежскую епархию получил в апреле 1682 г. В Воронеж приехал в августе 1682 г. Петр 1 благосклонно относился к воронежскому архиерею и всячески подчеркивал свое

74

расположение к нему. Строившийся в Воронеже флот Митрофан воспринимал как флот, необходимый для борьбы с врагами «креста святого» – турками и татарами. Особенно широкую известность Митрофан получил в связи с крупной суммой денег, которую он пожертвовал на корабельное строительство. В 1700 г. им было передано четыре тысячи рублей на жалованье ратным людям, а в 1701 г. – еще три тысячи рублей. За это он получил благодарность от Петра I.

В районе воронежского мужского Успенского монастыря царь велел заложить строительные площадки для создания морского флота. Поблизости от монастыря, вскоре после приезда Петра I в Воронеж, выросла Немецкая слобода, где поселились иностранные мастера; были построены адмиралтейство, состоявшее из крепости (цитадели) и склада (цейхгауза), и «парусный двор». Здесь же недалеко стояли деревянный дворец Петра I, дома его сподвижников А. Меншикова, Ф. Апраксина, Ф. Головина, Н. Зотова. Верфь тянулась по обе стороны от монастыря. В 1700 г. царь перевел монахов Успенского монастыря в Алексеевский-Акатов мужской монастырь, а Успенскую церковь объявил Адмиралтейской. Успенская церковь и до этого уже была местом торжественных церемоний при спуске кораблей на воду. Так, 2 апреля 1696 г. после специального богослужения в Успенской церкви, на воду был спущен первый воронежский корабль – галера «Принципиум», позже – многопушечный корабль «Апостол Петр». В 1700 г. – корабль «Гото Предестинация», в 1703 г. – «Разженое железо», «Святой Георгий», «Святая Наталия» и многие другие корабли, построенные на воронежских стапелях. Петр I много раз посещал воронежскую Успенскую церковь и, по легенде, даже пел на клироссе (успенская церковь в Воронеже и сейчас справедливо считается единственным из сохранившихся, памятником истории и культуры города, связанным с кораблестроением здесь в конце ХVII – начале ХVIII вв.).

Кумпанское строительство выполняло ведущую роль в создании Азовского флота вплоть до 1700 г. Кумпанства

75

должны были обеспечить кораблестроение финансами, рабочей и тягловой силой, «сколько понадобится», строительными материалами. Государственная власть, кроме отвода лесов, предоставляла кумпанствам иностранных мастеров и специалистов, инструктировала по ходу работ.

Сначала дело кумпанского судостроения шло успешно. К весне 1698 г. все требуемые суда были построены. Посетив Воронеж после возвращения из «Великого посольства», Петр I остался доволен построенными кумпанствами судами. Только некоторые корабли, согласно замечаниям приехавшего с ним адмирала Крюйса, царь велел переделать. Но постепенно Петр I приходил к мысли о малой эффективности кумпанского метода строительства. И, хотя в Керченском походе 1699 г. все участвовавшие суда были кумпанскими, 20 апреля 1700 г. царь издал указ, по которому: «Кумпанские корабли со всеми корабельными припасами против старых и новых росписей всех кумпанств принять в Адмиралтейский приказ». Кумпанства, как особая форма кораблестроительных организаций, были упразднены. Вместо них вводился единый государственный налог «на починку тех кораблей и на покупку всяких корабельных припасов, и на дачу плотникам и кузнецам, разным мастерам, столярам, матросам жалованных и кормовых денег». Донесение от Е.И. Украинцева о заключении с Турцией перемирия на 30 лет Петр I получил только 8 августа 1700 г. 9 августа 1700 г. царь приказал начать военные действия против Швеции, объявив ей войну.

Поручив строить Азовский флот кумпанствам, правительство Петра I и само строило корабли. После ликвидации кумпанств, государственный метод строительства военных кораблей стал ведущим.

В Москве вопросами кораблестроения еще со времени Второго Азовского похода занимался Разрядный приказ, начальником которого в это время был Т.Н. Стрешнев. В конце 1696 г. руководство строительством военно-морского флота было поручено Владимирскому судному приказу. Начальником Владимирского судного приказа был окольничий

76

А.П. Протасьев, которому Петр I в декабре 1696 г. присвоил звание «партикулярного адмиралтейца» и поручил непосредственное руководство кораблестроением. Разрядный приказ отвечал главным образом за обеспечение кораблестроения рабочей силой и кадрами специалистов. Владимирский судный приказ занимался вопросами лесозаготовки и бесперебойного снабжения верфей корабельным лесом, собирал «полтинные деньги», описывал и охранял леса, строил казенные корабли и контролировал кумпанское строительство. В ходе реорганизации системы управления кораблестроением, 3 ноября 1699 г. царским указом Владимирский судный приказ был упразднен. Его судебные функции перешли в ведение Московского судного приказа. Для управления строительством военных судов было создано новое государственное учреждение – Приказ Адмиралтейских дел.

В Воронеже главным органом государственного кораблестроения стал «Государев (или Разрядный) шатер». Первый раз «Государев шатер» в Воронеже упоминается в документах еще весной 1696 г. Тогда он находился у пристани на дворе воронежского подьячего Ивана Моторина, где первое время жил царь. «Государев шатер» являлся походной канцелярией царя. Сначала для строительства кораблей в Воронеж из Разрядного приказа были присланы московские дворяне: А.И. Грамотин, П.Ф. Бохин, И.С. Зиновьев, Я.М. Жеребцов, С.Г. Грибоедов, Н.И. Лихудьев. В начале 1698 г. они были заменены воронежскими подьячими, контроль за которыми осуществлял воронежский воевода Д.В. Полонский. В конце 1698 г. воронежским кораблестроением занимались непосредственно воронежские дворяне А.Т. Михнев, А.П. Веневитинов и И.Е. Лосев. Основные вопросы воронежского кораблестроения находились в ведении А.П. Протасьева.

Всего в петровскую эпоху на Воронежской верфи было построено и спущено на воду, по данным Ю.М. Лавринова, 118 военных судов. В 1697 – 1700 гг. здесь планировалось построить только государственных 6 кораблей и 20 бригантин. Именно на Воронежской верфи чаще всего работал Петр I:

77

строил, конопатил и мазал суда. 30 ноября 1698 г. Петр 1 лично заложил первый российский линейный корабль «Гото Предестинация», оснащенный 58 пушками. Тогда же, вместе с царем, английский кораблестроитель О. Най заложил на Воронежской верфи 56-пушечный корабль под названием «Черепаха».

Вфеврале 1709 г. Петр I в очередной раз приехал в Воронеж. Два месяца провел царь в нашем городе, неустанно занимаясь различными делами: участвовал в спуске кораблей на воду, работал на верфи, завершил губернскую реформу, изучал книги по военному делу, «литеры» нового типографского шрифта и т.д. Во время пребывания в Воронеже царь «во всех почти трудных работах был предначинатель и указатель доброго мастерства».

Вэто тревожное военное время Петр очень беспокоился за судьбу воронежских кораблей. 9 февраля он писал Ф.М. Апраксину из Белгорода «о неприятельском намерении к Воронежу». Федору Матвеевичу предписывалось спустить на воду корабли и перевезти хлеб из Коротояка. Но турки после победы русской армии над шведами при деревне Лесной (28 сентября 1708 г.) умерили свой воинственный пыл и нападать пока не собирались. Вскоре после этого Петр составил «Извещение о кораблях, обретающихся на Устье». Вскоре здесь, в месте впадения р. Воронеж в Дон, с 1703 г. было место стоянки военных кораблей. «Извещение» предназначалось Ф.М. Апраксину. Корабли «Винкельгак» и «Дельфин» следовало «совершенно» починить, «Воронеж» осмотреть и, если не потребуются большие затраты, – отремонтировать, починить также итальянские бомбардирские корабли, а «протчие, негодные, все разбить».

Немало судов находилось в Таврове. Поэтому в середине марта 1709 г. Петр I отдал распоряжение Ф.М. Апраксину об укреплении Тавровской крепости, что было также связано с предполагавшимся перенесением туда воронежского адмиралтейства. 7 апреля Петр в сопровождении своего сына царевича Алексея и сестры Натальи Алексеевны, прибывший в Воронеж

78

вконце марта, присутствовал на церемонии спуска на воду 4 военных кораблей. Среди них была «Ластка» – 50-пушечное судно, строившееся в 1703 – 1709 гг. корабельными мастерами Петром Михайловым (Петром I) и Федосеем Скляевым, и многопушечный корабль «Орел». На следующий день царь с семейством отправился в Тавров, где «трое суток не сходил почти с верфи, работая сам». 9 апреля царь-плотник приказал воронежскому обер-коменданту С.А. Колычеву (в ответ на его доношение) у «старой» Тавровской крепости «ничего не прибавять», но построить новую крепость «по ту сторону речки Дьи», ее «замкнуть и корабли оборонить».

Чтобы избежать затруднений при проводке кораблей от Воронежа до Азовского моря, царь решил создать новые верфи: на р. Осереди (приток Дона) для малых и средних судов (до 48 пушек) и в Троицком на берегу Азовского моря для крупных моногопушечных кораблей. Соответствующие «пункты», озаглавленные «Рассуждение о учреждении здешнего моря флота» были даны адмиралу Ф.М. Апраксину 20 мая 1709 г. В Таврове следовало беречь («соблюдать») старые корабли, построить новые, испытать их, а «когда проба удастся, тогда оные большие корабли, купно со всем верфом, везти в Троицкое». Следует упомянуть и о судьбе воронежских кораблей, плававших в гавани Азова. В «Рассуждении» предписывалось эти корабли – «Святой Георгий», «Скорпион», «Меркурий», «Еж», «Разженое железо» и другие – беречь и ремонтировать до тех пор, пока «великой починки требовать (не) будут, а когда до великой починки дойдет, тогда разбить. А прочие ныне разбить».

Устройство новых верфей было делом весьма трудоемким, поэтому Петр еще не утратил интереса к Тавровской верфи. В конце мая 1709 г. он приказал С.А. Колычеву, который заменил уехавшего в Москву Ф.М. Апраксина, немедленно свозить к Таврову корабельный лес. Ранее

вТавров с воронежского адмиралтейского двора перевезли различные «хоромы», призванные составить Тавровское адмиралтейство. Их следовало построить на том месте, где

79

стояли дворы корабельных мастеров Р. Козенца и Д. Ная. Но иностранцы отказались переносить свои жилища. В начале июня С.А. Колычев узнал о предполагавшемся переводе верфи на р. Осередь, в связи с чем требовал указаний относительно переноса в Тавров адмиралтейских построек из Воронежа. Что ответил на его письмо Петр – неизвестно. В это время царь был всецело поглощен подготовкой сражения со шведами, поэтому вопросы кораблестроения остались на время в стороне от его внимания. Однако известно, что ни в 1709 г., ни тем более позже, когда строительство флота в Воронежском крае временно прекратилось, дома Петра I, Ф.М. Апраксина и других «министров» (А.Д. Меншикова, Н.М. Зотова) в Тавров не перенесли. Тавровское адмиралтейство, впервые упоминаемое документами с 1711 г., было упразднено в 1741 г.

В конце мая 1709 г. Петр I покинул Троицкое и направился в действующую армию, сосредоточенную в районе Полтавы. Предстояло мобилизовать все ресурсы для предстоящего сражения с Карлом ХII. В соответствии с царскими указами, на Липецких металлургических заводах началась массовая отливка гранат и ядер. Работа шла «с великим поспешением». К 21 июня было изготовлено 100 пудовых бомб, 100 полупудовых гранат, 950 ядер разного калибра. Этот «арсенал» немедленно отправили в армию со специальным посыльным, которому было приказано ехать «с поспешением днем и ночми». За день до битвы, под Полтаву послали еще 250 бомб и гранат.

Как известно, знаменитое сражение состоялось 27 июня 1709 г. Русская армия одержала в нем полную победу.

По случаю блестящей победы Петр немедленно поздравил своих сподвижников. Воронежский обер-комендант С.А. Колычев был награжден шведской шпагой. Трофей бережно хранили его потомки. Шпаги получили в подарок и корабельные мастера Р. Розенец и Д. Най. Торжественный молебен по случаю «преславной виктории» отслужил воронежский архиепископ Арсений I при большом стечении народа.

80