новая папка / 4006315

4006315-Desc-ru var ctx = "/emtp"; The translation is almost like a human translation. The translation is understandable and actionable, with all critical information accurately transferred. Most parts of the text are well written using a language consistent with patent literature. The translation is understandable and actionable, with most critical information accurately transferred. Some parts of the text are well written using a language consistent with patent literature. The translation is understandable and actionable to some extent, with some critical information accurately transferred. The translation is not entirely understandable and actionable, with some critical information accurately transferred, but with significant stylistic or grammatical errors. The translation is absolutely not comprehensible or little information is accurately transferred. Please first refresh the page with "CTRL-F5". (Click on the translated text to submit corrections)

Patent Translate Powered by EPO and Google

French

German

  Albanian

Bulgarian

Croatian

Czech

Danish

Dutch

Estonian

Finnish

Greek

Hungarian

Icelandic

Italian

Latvian

Lithuanian

Macedonian

Norwegian

Polish

Portuguese

Romanian

Serbian

Slovak

Slovene

Spanish

Swedish

Turkish

  Chinese

Japanese

Korean

Russian

      Loading Translation... 69% PDF (only translation) PDF (original and translation)

Please help us to improve the translation quality. Your opinion on this translation: Human translation

Very good

Good

Acceptable

Rather bad

Very bad

Your reason for this translation: Overall information

Patent search

Patent examination

FAQ Help Legal notice Contact УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.

ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ US4006315A[]

ПРЕДПОСЫЛКИ СОЗДАНИЯ ИЗОБРЕТЕНИЯ BACKGROUND OF THE INVENTION Настоящее изобретение относится к усовершенствованию систем связи с индуктивной несущей и, в частности, оно относится к системам связи с индуктивной несущей, в которых множество несущих радиочастотных сигналов, имеющих различные режимы модуляции, выполняют ряд дискретных сигналов. функции наносятся на кабель специальной конструкции или другие подходящие проводящие среды, проходящие вблизи автомагистралей, железных дорог или других очерченных зон, в которых должны быть установлены односторонние или двусторонние услуги связи. This invention relates to improvements in communication systems of inductive-carrier type and, more particularly, this invention relates to communication systems of inductive-carrier type in which a plurality of radio-frequency carrier signals having various modes of modulation to accomplish a number of discrete functions are impressed on a cable of special design or other suitable conducting media extending in proximity to highways, railroad right of ways or other delineated areas in which one-way or two-way communication services are to be established. Изобретение особенно применимо в области автомагистралей или других дорожных коммуникаций, а также для предоставления услуг вещания с ограниченным радиусом действия в небольших населенных пунктах, где обычные передатчики вещания не могут использоваться из-за отсутствия каналов АМ-вещания в стандартном диапазоне вещания, который в настоящее время почти не используется. полностью оккупирован во многих частях Соединенных Штатов. The invention has particular applicability in the field of highway or other roadway communications and in providing a restricted-range broadcast service in small communities where conventional broadcast transmitters cannot be used because of lack of availability of AM broadcast channels in the standard broadcast band, now almost fully occupied in many sections of the United States. Многие системы с индуктивной несущей, включая системы заявителя, применялись в прошлом для автомобильных, железных дорог и других целей. Однако они представляют серьезные технические проблемы при работе на относительно высоких несущих частотах, например, в диапазоне AM-вещания. Излучение энергии электрических волн, которое является неотъемлемой характеристикой систем с индуктивной несущей при работе на радиочастотах, часто распространяется на расстояния, значительно превышающие допустимый предел, установленный Федеральной комиссией по связи для маломощных радиоустройств ограниченного диапазона. . Хотя было возможно, путем тщательной регулировки уровня несущей радиочастоты (РЧ) для соответствия правилам Комиссии в некоторых локализованных приложениях, таких как система шоссейной радиосвязи, установленная заявителем на мосту Джорджа Вашингтона в 1940 г., опыт в большинстве случаев продемонстрировал, что чрезвычайно сложно, а в некоторых случаях невозможно соблюдать правила Федеральной комиссии по связи в течение какого-либо значительного периода времени, когда используются необслуживаемые передатчики, и в то же время поддерживать достаточно сильное индукционное поле на частотах вещания для обеспечения хорошего приема. в радиооборудованных автомобилях, путешествующих по автомагистралям, обслуживаемым системой. Many systems of inductive-carrier type, including those of the applicant, have been employed in the past for highway, railroad and other uses. However, these have presented serious technical problems when operated at relatively-high carrier frequencies, such as those in the AM broadcast band. Radiation of electrical wave energy, which is an inherent characteristic of inductive-carrier systems when operated at radio frequencies, often extends over distances far in excess of the permissible limit specified by the Federal Communications Commission for low-power radio devices of restricted-range type. While it has been possible, by careful adjustment of radio frequency (r.f.) carrier level to comply with the Commission's rules in certain localized applications, such as the highway radio system installed by the applicant on the George Washington Bridge in 1940, experience in most cases has demonstrated that it is extremely difficult, and in some instances impossible, to comply with the FCC rules over any substantial period when unattended transmitters are employed and, at the same time, to maintain a sufficiently strong induction field at broadcast frequencies to enable good reception in radio-equipped cars traveling over lengths of highway served by the system. Опыт работы с придорожными проводами различных типов, в том числе с одно- и двухпроводными линиями электропередачи, показал, что напряженность индукционного поля вокруг этих проводов подвержена значительным изменениям по их длине. Например, вблизи источника передатчика напряженность поля может быть слишком высокой, чтобы соответствовать правилам FCC на частотах вещания, если в автомобилях должен быть обеспечен полезный бесшумный сигнал на всех полосах шоссе, обслуживаемых системой. Кроме того, если кабель проложен на земле или находится на поверхности полосы отчуждения, как это требуется на магистралях и магистралях, где наземная прокладка нежелательна, изменения поля индуктивной сигнализации из-за изменений в грунте Было обнаружено, что проводимость при различных погодных условиях и других нестандартных условиях окружающей среды в течение значительного периода времени создает трудности в поддержании достаточно постоянной напряженности поля и ограничении излучения в пределах, установленных Федеральной комиссией по связи. Experience with roadside conductors of various types, including single and dual-conductor transmission lines had indicated that the strength of the induction field about these conductors is subject to substantial variation along their length. Near the transmitter source, for example, the field strength may be too high to comply with FCC rules at broadcast frequencies if a useful, noise-free signal is to be provided in cars on all lanes of the highway served by the system. In addition, if the cable is ground-laid or is in the surface of the right-of-way, as required on turnpikes and thruways where above-surface installations are not desired, variations in the inductive-signaling field due to changes in soil conductivity under different weather conditions and other irregularities in environmental conditions have been found to present difficulties over a substantial period of time in maintaining a reasonably-constant field strength and restriction of radiation within limits set by the FCC. Более того, опыт работы с традиционными формами кабелей или проводов при их использовании вдоль дорог в качестве радиочастоты. сигнальные проводники с целью создания индукционного сигнального поля как средства воздействия энергии несущего сигнала на вертикальную штыревую антенную систему радиовещательных приемников, перевозимых автомобилями, указывает на то, что потери связи между вертикально расположенной антенной транспортного средства и горизонтально расположенной антенной поляризованные сигналы от придорожной кабельной системы, будь то в виде одной продольно проходящей линии передачи или в конфигурации с горизонтальной петлей, охватывающей зону проезжей части, являются излишне высокими. Это приводит к тому, что требуется существенно больше р.ч. мощность в придорожной кабельной системе, чем потребовалось бы, если бы было обеспечено вертикально поляризованное или конволютивное поле, имеющее характеристики вертикальной и горизонтальной поляризации. Настоящая система включает в качестве важного элемента то, что считается необычным и новым средством для создания такого конволютивного поля для получения сигнала максимальной мощности в приемных системах автомобилей, несущих обычную антенну вертикального штыревого типа. Moreover, experience with conventional forms of cables, or wires, when employed along the roadside as r.f. signal conductors for the purpose of producing an induction-signaling field as a means of impressing carrier-signal energy on the vertical whip antenna system of radio broadcast receivers carried by motor vehicles indicates that the coupling loss between the vertically disposed vehicle antenna and the horizontally-polarized signals from the roadside cable system, whether in the form of a single longitudinally-extending transmission line or in horizontal loop configuration, encompassing the roadway area, is unnecessarily high. This results in requirements of substantially more r.f. power in the roadside cable system than would be required if a vertically-polarized or convolutive field, having vertical and horizontal polarized characteristics, were provided. The present system incorporates as an important element what are believed to be unusual and novel means for developing such a convolutive field to produce a signal of maximum strength in receiving systems of motor vehicles carrying conventional antenna of vertical whip type. Это, в свою очередь, способствует выполнению требований FCC в отношении радиоустройств с ограниченным радиусом действия. This, in turn assists in meeting the requirements of the FCC with respect to restricted-range radio devices. Дополнительная и серьезная проблема возникает при применении методов с индуктивной несущей на частотах АМ-вещания вблизи крупных мегаполисов, таких как Нью-Йорк и его окрестности, где диапазон АМ-вещания полностью занят. Это имеет первостепенное значение, поскольку речь идет о применении методов индуктивной несущей в области дорожной связи, поскольку одной из наиболее ценных функций в этих городских районах является предоставление информации водителям о таких вопросах, как заторы на дорогах, опасные или необычные дорожные условия. информацию о предстоящем маршруте, инструкции по маршруту и другую информацию, которая поможет автомобилистам на основных и часто перегруженных транспортных артериях вблизи крупных городов. An additional, and serious problem, is presented in applying inductive-carrier methods at AM broadcast frequencies in the vicinity of large metropolitan areas, such as New York City and environs, where the AM broadcast band is fully occupied. This is of primary importance insofar as applications of inductive-carrier methods in the field of highway communications is concerned since one of the most valuable functions in these urban areas is in providing information to drivers on such matters as traffic congestion, hazardous or unusual road conditions on the route ahead, routing instructions and other intelligence that will assist motorists on major, and often overcrowded, traffic arteries in the vicinity of large cities. Чтобы проиллюстрировать последнюю проблему и указать характер связанной с этим трудности, указывается, что в районе Нью-Йорка более низкие частоты в диапазоне АМ-вещания, где системы с индуктивной несущей на частотах вещания могут быть наиболее эффективно применены в услугах автомобильной связи полностью заняты. Например, 540 килогерц, предпочтительная частота для работы систем с индуктивной несущей в районах, где доступен этот канал, используется пригородной станцией с передатчиком мощностью 250 Вт в дневное время. Следующий канал, который может использоваться для обычного вещания в районе Нью-Йорка в соответствии с планом распределения Комиссии, имеет полосу пропускания 570 килоциклов, которую занимает станция городского класса мощностью 50 киловатт. Сигналы обеих станций слышны по всему району. Если бы обычное AM-вещательное оборудование использовалось для дорожной службы на частоте 555 килогерц, посередине между каналами 540 KC и 570 KC, назначенными местным станциям, возникали бы взаимные помехи, если исходить из того, что, как и при стандартной работе радиовещания, боковые полосы модуляции будут простираться на 10 килогерц выше и ниже несущей частоты, поскольку области боковых полос будут перекрываться. To illustrate the latter problem and to indicate the nature of the difficulty that is involved, it is pointed out that in the New York City area the lower frequencies in the AM broadcast band, where inductive-carrier systems at broadcast frequencies may most effectively be applied in highway communication services, are fully occupied. For example, 540 kilocycles, a preferred frequency for operation of inductive-carrier systems in areas where this channel is available, is used by a surburban station, employing a 250-watt transmitter in daytime service. The next channel that can be employed for conventional broadcast service in the New York City area under the Commission's allocation plan is 570 kilocycles, occuplied by a 50-kilowatt metropolitan-class station. Signals from both stations can be heard throughout the area. If conventional AM broadcast equipment were to be used for the highway service on the frequency of 555 kilocycles, midway between the 540 KC and 570 KC channels assigned to local stations, mutual interference would be produced, assuming that as in standard broadcast operation modulation sidebands would extend to 10 kilocycles above and below the carrier frequency, since sideband areas would overlap. Дополнительная проблема со связью возникает на бульварах, автомагистралях и новых автомагистралях между штатами в связи с опасностью, которую представляют автомобили с ограниченными возможностями, и неспособностью водителей быстро вызвать помощь, поскольку обычные придорожные телефоны часто разнесены на большое расстояние и недоступны на месте. Кроме того, на многих автомагистралях нет придорожных телефонных линий, позволяющих устанавливать телефоны через разумные промежутки времени, в нескольких минутах ходьбы от автомобилей с ограниченными возможностями. An additional communications problem is presented on parkways, turnpikes and new interstate highways with respect to hazards presented by disabled cars and inability of drivers to quickly summon aid, since conventional wayside telephones often are widely spaced and not locally available. Also, many turnpikes have no wayside telephone circuits to permit installation of telephones at reasonably spaced intervals, within easy walking distance from disabled cars. СУЩНОСТЬ ИЗОБРЕТЕНИЯ SUMMARY OF THE INVENTION Практические решения проблем, изложенных выше, включены в настоящее изобретение. Эти решения также обеспечивают существенное улучшение качества и разборчивости принимаемых сигналов, воспроизводимых типичными вещательными AM-приемниками, которые в настоящее время широко используются в большинстве автомобилей; обеспечивается относительная равномерность и стабильность работы необслуживаемых придорожных передатчиков; достигается минимизация излучения волновой энергии в удаленные от проезжей части участки при сохранении максимальной интенсивности и однородности индукционного поля на больших расстояниях на общей несущей частоте; минимизируется нежелательная передача энергии сигнала на придорожные линии электропередач или телефонные линии, что может создавать помехи; исключены гетеродинные биения между соседними придорожными передающими зонами; и в предпочтительных вариантах осуществления изобретения передача сигналов транспортным средствам, движущимся по всей длине автомагистрали, выполняется без демодуляции и ремодуляции сигналов несущей, что значительно упрощает оборудование, минимизирует искажения и устраняет трудности перемодуляции, которые в противном случае существовали бы на удаленных, необслуживаемых объектах. передающие пункты магистрали вдоль системы проезжей части. Practicable solutions to the problems as set forth above are incorporated in the present invention. These solutions also produce a substantial improvement in the quality and intelligibility of received signals as reproduced by typical AM broadcast receivers now in general use in the majority of motor vehicles; relative uniformity and stability of operation of unattended roadside transmitters is provided; minimization of radiation of wave energy to areas remote from the roadway is attained while maximum intensity and uniformity of the induction field may be maintained over long distances on a common carrier frequency; unwanted transfer of signal energy to roadside electric-power or telephone lines, with the interference potential that such coupling may produce, is minimized; heterodyne beats between adjacent roadside transmitting zones is avoided; and in preferred embodiments of the invention relaying of signals to vehicles traveling throughout the length of a highway is accomplished without demondulation and remodulation of carrier signals, thus greatly simplifying equipment, minimizing distortion and eliminating over-modulation difficulties that otherwise would exist at remote, unattended highway transmitting points along the roadway system. За счет использования автономных телефонов операторов связи, которые могут быть расположены с интервалом в полмили вдоль придорожного кабеля и соединены с ним, а также использования нескольких операторов связи, создается ценная для автомобилистов система вызова бедствия. Эти и другие усовершенствования, представленные системой изобретения, описаны на последующих страницах. By use of self-powered carrier telephones that may be located at half-mile intervals along the roadside cable and coupled thereto, together with use of multiple carriers, a distress calling system of value to motorists is provided. These and other improvements presented by the system of the invention are described in subsequent pages. Таким образом, целью настоящего изобретения является создание системы связи с индуктивной несущей такого типа, который будет обеспечивать принимаемый сигнал максимальной мощности и однородности, применимый к автомагистралям, железным дорогам и другим службам связи с ограниченным радиусом действия, где это возможно. желательно осуществлять связь без физического контакта с проводниками, протянувшимися по всей длине системы от оконечной точки или между оконечными точками, где возникают сигналы. It is, therefore, an objective of the present invention to provide an inductive-carrier communication system of a type that will provide a received signal of maximum strength and uniformity that is applicable to highway, railroad and other restricted-range communication services where it is desired to effect communication without physical contact with conductors extending throughout the length of the system from a terminal point or between terminal points where signals originate. Дополнительной целью настоящего изобретения является создание системы связи с индуктивной несущей, в которой максимальное поле индуктивной сигнализации создается кабельной системой изобретения с минимальным излучением энергии электрических волн в точках, удаленных от области, в которой локализованы индуктивные помехи. -установить операторскую связь. It is an additional object of the present invention to provide an inductive-carrier communication system in which maximum inductive-signaling field is developed by the cable system of the invention with minimum radiation of electrical wave energy at points removed from the area in which localized inductive-carrier communications is to be established. Еще одной задачей настоящего изобретения является создание системы связи с индуктивной несущей, которая может быть легко адаптирована к автомагистралям, железным дорогам, аэропортам и другим службам связи за счет использования новых и усовершенствованных кабельных структур, которые включают коаксиальные магистральные цепи и индуктивные сигнальные проводники. внутри общей защитной оболочки, при этом указанная конструкция кабеля такова, что он может быть проложен в поверхностях проезжей части любого типа или конфигурации и относительно нечувствителен к характеристикам проводимости среды, в которой или на которой может быть проложен кабель. It is a further object of the present invention to provide an inductive-carrier communication system that can be adapted readily to highway, railroad, airport and other communication services by use of new and improved cable structures that incorporate coaxial trunk circuits and inductive-signaling conductors within a common protective jacket, said cable structure being such that it may be buried in roadway surfaces of any type or configuration and is relatively insensitive to the conduction characteristics of the medium in which or on which the cable may be installed. Еще одной целью настоящего изобретения является создание новой уникальной кабельной структуры для дорожных служб связи типа с индуктивной несущей, которая будет обеспечивать сигнал максимальной интенсивности в радиоприемном оборудовании, установленном на транспортных средствах, использующих стандартные формы вертикальных штыревых антенн. создание индукционного поля, имеющего характеристику вертикальной поляризации, в отличие от горизонтальной поляризации, создаваемой обычными линиями передачи, проходящими в горизонтальном направлении вдоль проезжей части, или горизонтальными петлями, охватывающими область проезжей части, которые были раскрыты или использовались в предшествующем уровне техники. It is another object of the present invention to provide a new and unique cable structure for roadway communication services of inductive-carrier type that will provide a signal of maximum intensity in radio receiving equipment carried by vehicles employing conventional forms of vertical "whip" antennas by providing an induction field having a vertical polarization characteristic as contrasted with the horizontal polarization produced by conventional transmission lines extending in a horizontal direction along roadways or horizontal loops encompassing the roadway area that have been disclosed or employed in the prior art. Дополнительной задачей настоящего изобретения является создание системы связи с индуктивной несущей, которая будет обеспечивать полезный сигнал максимальной мощности и однородности по длине зоны или зон, обслуживаемых системой, с минимальной индуктивной передачей энергии сигнала в мощность или телефонные линии, которые могут проходить вблизи и вдоль зоны или зон, в которых желательна индуктивная связь. It is an additional object of the present invention to provide an inductive-carrier communication system that will provide a useful signal of maximum strength and uniformity along the length of the zone or zones served by the system with minimum inductive transfer of signal energy to power or telephone lines that may extend in proximity to and along the zone or zones within which inductive communication is desired. Еще одной целью настоящего изобретения является создание новой и улучшенной конструкции коаксиального кабеля, включающей в себя магистральные коаксиальные цепи питания и индуктивные сигнальные проводники, которые можно легко прокладывать над землей, на поверхности или под землей с минимальным ослаблением индукционного поля относительно к местоположению кабеля или характеристикам среды, в которой или внутри которой может быть расположен кабель. It is a further object of the present invention to provide a new and improved coaxial cable structure incorporating trunk coaxial feed circuits and inductive signaling conductors that may be installed readily above the ground, on the surface or underground with minimum attenuation of the induction field with respect to the location of the cable or the characteristics of the medium on which or within which the cable may be located. Дополнительной целью настоящего изобретения является создание системы связи с индуктивной несущей, в которой методы модуляции таковы, что ретрансляция сигналов на большие расстояния, например вдоль шоссе или железной дороги, может выполняться на общей несущей частоте с ретрансляционными ретрансляторами. или трансляторы такой конструкции, что процессы демодуляции и повторной модуляции не требуются в точках ретрансляции или ретрансляции, где магистральные несущие сигналы относительно низкой частоты преобразуются в РЧ. несущей на частоте, общей для всей системы и подаваемой с интервалами по магистральной цепи коаксиального типа к дополнительным индуктивно-сигнальным проводникам, каждый из которых обеспечивает полезную индуктивную зону связи, каждая зона обслуживает отдельный участок автомобильной, железной дороги или другого объекта и в непрерывном последовательном отношении к соседним зонам. It is an additional object of the present invention to provide an inductive-carrier communication system in which modulation methods are such that relay of signals over long distances, as along a highway or railroad, may be accomplished on a common carrier frequency, with relay repeaters or translators of such design that demodulation and remodulation processes are not required at repeater or relay points where trunk carrier signals of relatively low frequency are converted to an R.F. carrier at a frequency common to the entire system and applied at intervals along a trunk circuit of coaxial type to supplementary inductive-signaling conductors, each of which provides a useful inductive communication zone, each zone serving an individual length of highway, railroad or other facility and in contiguous sequential relationship to adjacent zones. Еще одной задачей настоящего изобретения является создание системы с индуктивной несущей, которая будет выполнять множество функций, включая управление и мониторинг отдельных придорожных передатчиков для проверки работы и качества сигналов в удаленном центральном пункте управления; дистанционное управление дорожными знаками и сигналами, с контрольными проверками на центральных пунктах управления на безотказной основе; передача данных несколькими поднесущими по магистральному кабелю, обеспечиваемому системой; двусторонняя двухточечная и мобильная связь через кабельную систему; средства вызова бедствия, определения местоположения и связи для лиц, находящихся в транспортных средствах с ограниченными возможностями, и другие средства связи и сигнализации, используемые на автомобильных и железных дорогах. It is a further object of the present invention to provide an inductive-carrier system that will serve a multiplicity of functions, including control and monitoring of individual roadside transmitter units in order to check on operation and quality of signals at a remote central control point; remote control of wayside signs and signals, with monitor check-backs at the central control points on a fail-safe basis; data transmission by the multiple sub-carriers on the trunk portion of the cable provided by the system; two-way point-to-point and mobile communication services via the cable system; distress calling, location-identifying and communication facilities for use by occupants of disabled vehicles and other communication and signaling facilities useful on highways and on railroads. Дополнительной задачей настоящего изобретения является создание конструкции коаксиального магистрального и индуктивно-сигнального кабеля и соответствующих поддерживающих и/или защитных средств, позволяющих прокладывать кабель таким образом в руслах новых автомагистралей или железных дорог или на существующих проезжей части. чтобы выдерживать без повреждений давление или температуру, связанные с процедурами строительства и обслуживания. It is an additional object of the present invention to provide a coaxial trunk and inductive-signaling cable structure and associated supporting and/or protective means enabling the cable to be installed in the beds of new highway or railroad construction or on existing roadways in such manner as to withstand without damage the pressures or temperatures that are involved in construction and maintenance procedures. Еще одной целью настоящего изобретения является создание коаксиальной кабельной системы и поддерживающей и/или защитной конструкции, которая позволит устанавливать индуктивно-сигнальные и междугородные или другие многоканальные средства связи подземного типа, устанавливаемые в или вдоль автомобильных или железных дорог таким образом, чтобы кабель можно было легко проложить и после этого защитить от повреждений. It is another object of the present invention to provide a coaxial cable system and supporting and/or protective structure therefore that will enable the installation of inductive-signaling and intercity or other multi-channel communication facilities of sub-surface type to be installed in or along highway or railroad rights-of-way in such manner that cable may readily be installed and thereafter be protected against damage. КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ РИСУНКОВ BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS Другие цели настоящего изобретения будут очевидны из следующего описания и чертежей, на которых: Other objects of the present invention will be readily apparent from the following description and drawings in which: ИНЖИР. 1 представляет собой схематический вид одного варианта осуществления системы связи с индуктивной несущей согласно настоящему изобретению; FIG. 1 is a diagrammatic view of one embodiment of the inductive-carrier communication system of the present invention; ИНЖИР. 2 представляет собой схематический вид одного из видов средств ослабления сигнала и связи по линии, которые могут использоваться в системе связи с индуктивной несущей по настоящему изобретению; FIG. 2 is a schematic view of one form of signal attenuating and line-coupling means that may be used in the inductive-carrier communication system of the present invention; ИНЖИР. 3 представляет собой схематический вид другой формы средства ослабления сигнала и связи по линии, которое может использоваться в системе связи с индуктивной несущей по настоящему изобретению; FIG. 3 is a schematic view of another form of a signal attenuating and line-coupling means that may be used in the inductive-carrier communication system of the present invention; ИНЖИР. 4 представляет собой схематический вид оконечного устройства линии индуктивной сигнализации, которое может использоваться в системе связи с индуктивной несущей по настоящему изобретению; FIG. 4 is a schematic view of an inductive-signaling line termination unit that may be used in the inductive carrier communication system of the present invention; ИНЖИР. 5 представляет собой вид в перспективе одного варианта осуществления кабельной конструкции по настоящему изобретению; FIG. 5 is a perspective view of one embodiment of the cable structure of the present invention; ИНЖИР. 6 представляет собой вид в перспективе другого варианта конструкции троса по настоящему изобретению; FIG. 6 is a perspective view of another embodiment of the cable structure of the present invention; ИНЖИР. 7 представляет собой вид в перспективе еще одного варианта конструкции троса по настоящему изобретению; FIG. 7 is a perspective view of yet another embodiment of the cable structure of the present invention; ИНЖИР. 8 представляет собой вид в перспективе еще одного варианта конструкции троса по настоящему изобретению; FIG. 8 is a perspective view of still another embodiment of the cable structure of the present invention; ИНЖИР. 9 - вид в перспективе еще одного варианта конструкции троса по настоящему изобретению; FIG. 9 is a perspective view of a further embodiment of the cable structure of the present invention; ИНЖИР. 10 представляет собой схематический вид системы связи с индуктивной несущей согласно настоящему изобретению, в которой используется конструкция кабеля, показанная на фиг. 5; FIG. 10 is a schematic view of an inductive-carrier communication system of the present invention utilizing the cable structure shown in FIG. 5; ИНЖИР. 11 представляет собой частичный вид в перспективе, частично схематический вид системы связи с индуктивной несущей по настоящему изобретению, использующей индукционный сигнальный кабель, отдельный от магистрального коаксиального кабеля; FIG. 11 is a partially perspective, partially schematic view of an inductive-carrier communication system of the present invention utilizing an induction signaling cable separate from the trunk coaxial cable; ИНЖИР. 12 представляет собой увеличенный вид в перспективе варианта осуществления кабельной конструкции по настоящему изобретению, показанного на фиг. 3; FIG. 12 is an enlarged perspective view of the embodiment of the cable structure of the present invention shown in FIG. 3; ИНЖИР. 13 - вид в перспективе с частичным разрезом части двусторонней магистрали, показывающий комбинированную коаксиальную магистраль и индуктивный сигнальный кабель, проложенный в ее разделительной полосе; FIG. 13 is a partially sectional perspective view of a portion of a two-direction highway showing a combined coaxial trunk and inductive signaling cable buried in the dividing strip thereof; ИНЖИР. 14 - вид в перспективе с частичным разрезом участка двусторонней магистрали, показывающий коаксиальный магистральный кабель, заглубленный в его разделительную полосу, и проводники индуктивной сигнализации, заглубленные вдоль внешних краев поверхности проезжей части; FIG. 14 is a partially sectional perspective view of a portion of a two-direction highway showing the coaxial trunk cable buried in the dividing strip thereof and the inductive signalling conductors buried along the outer edges of the roadway surface; ИНЖИР. 14А представляет собой вид с частичным разрезом, показывающий предпочтительный способ прокладки индуктивных сигнальных проводников, показанных на фиг. 14; FIG. 14A is a partially sectional view showing a preferred manner of burial of the inductive signaling conductors of FIG. 14; ИНЖИР. 15 - вид в перспективе с частичным разрезом участка дороги с двусторонним движением, показывающий коаксиальный магистральный кабель, заглубленный в его разделительную полосу, и проводники индуктивной сигнализации, заглубленные вдоль внутренних краев поверхности проезжей части; FIG. 15 is a partially sectional, perspective view of a portion of a two-direction highway showing the coaxial trunk cable buried in the dividing strip thereof and the inductive signaling conductors buried along the inner edges of the roadway surface; ИНЖИР. 15А представляет собой вид в частичном разрезе, показывающий предпочтительный способ укладки индуктивных сигнальных проводников, показанных на фиг. 15; FIG. 15A is a partially sectional view showing a preferred manner of burial of the inductive signaling conductors of FIG. 15; ИНЖИР. 16 представляет собой вид в перспективе с частичным разрезом части двусторонней магистрали, показывающий комбинированный коаксиальный магистральный и индуктивно-сигнальный кабель, проложенный в центре каждой из проезжих частей магистрали; FIG. 16 is a partially sectional perspective view of a portion of a two-direction highway showing a combined coaxial trunk and inductive-signaling cable buried in the center of each of the roadways of the highway; ИНЖИР. 16А представляет собой вид в частичном разрезе, показывающий предпочтительный способ прокладки кабеля, показанного на ФИГ. 16; FIG. 16A is a partially sectional view showing a preferred manner of burial of the cable of FIG. 16; ИНЖИР. 17 - вид в перспективе с частичным разрезом предпочтительной формы конструкции для защиты подземных кабелей, используемых в системе связи с индуктивной несущей по настоящему изобретению; FIG. 17 is a partially sectional perspective view of a preferred form of structure for protecting buried cables used in the inductive-carrier communication system of the present invention; ИНЖИР. 17А представляет собой увеличенный вид в перспективе с частичным разрезом конструкции, показанной на ФИГ. 17; FIG. 17A is an enlarged partially sectional perspective view of the structure of FIG. 17; ИНЖИР. 18 представляет собой схематический вид другого варианта осуществления системы связи с индуктивной несущей согласно настоящему изобретению; FIG. 18 is a diagrammatic view of another embodiment of the inductive-carrier communication system of the present invention; ИНЖИР. 19 представляет собой схематический вид одной формы конфигурации контура, которая может использоваться в варианте осуществления настоящего изобретения, показанном на фиг. 18; FIG. 19 is a schematic view of one form of loop configuration that may be used in the embodiment of the present invention shown in FIG. 18; ИНЖИР. 19А представляет собой модификацию конфигурации контура на фиг. 19; FIG. 19A is a modification of the loop configuration of FIG. 19; ИНЖИР. 20 - схематический вид системы связи с индуктивной несущей в соответствии с настоящим изобретением, в которую включены средства ретрансляции сигналов для ретрансляции сигналов по длинным магистралям; FIG. 20 is a diagrammatic view of an inductive-carrier communication system according to the present invention in which there is included signal relaying means for relaying signals over long highways; ИНЖИР. 21 представляет собой график зависимости относительной напряженности поля от расстояния вдоль кабеля, показанного на ФИГ. 20; FIG. 21 is a plot of relative field strength versus distance along the cable shown in FIG. 20; ИНЖИР. 22 представляет собой схематический вид системы связи с индуктивной несущей согласно настоящему изобретению, в которую включена предпочтительная форма средства ретрансляции сигналов для ретрансляции сигналов из центральной точки; FIG. 22 is a diagrammatic view of an inductive-carrier communication system according to the present invention in which there is included a preferred form of signal relaying means for relaying signals from a central point; ИНЖИР. 23 представляет собой схематический вид альтернативной формы средства ретрансляции сигналов, которое может быть использовано в системе, показанной на фиг. 22; FIG. 23 is a diagrammatic view of an alternate form of signal relaying means that may be used in the system of FIG. 22; ИНЖИР. 24 представляет собой схематический вид системы связи с индуктивной несущей согласно настоящему изобретению, в которую включены средства ретрансляции сигналов, использующие методы частотной или фазовой модуляции; FIG. 24 is a diagrammatic view of an inductive-carrier communication system according to the present invention in which there is included signal relaying means employing frequency or phase modulation methods; ИНЖИР. 24A представляет собой график характеристической кривой предыскажения сети предыскажений по фиг. 24; FIG. 24A is a plot of the pre-emphasis characteristic curve of the pre-emphasis network of FIG. 24; ИНЖИР. 24B представляет собой график зависимости потерь мощности от частоты в цепи громкоговорителя типичного автомобильного АМ-вещательного приемника; FIG. 24B is a plot of power loss versus frequency at the loudspeaker circuit of a typical motor vehicle AM broadcast receiver; ИНЖИР. 24C представляет собой модифицированную форму блока аттенюатора с линейной связью, который можно использовать с системой, показанной на фиг. 24; FIG. 24C is a modified form of line-coupling attenuator unit that may be used with the system of FIG. 24; ИНЖИР. 25 представляет собой схематический вид системы дорожной связи типа, показанного на фиг. 20, в котором предусмотрены средства автоматической визуальной индикации рабочего или нерабочего состояния придорожного передающего и релейного оборудования; FIG. 25 is a diagrammatic view of a roadway communication system of the type shown in FIG. 20, in which automatic visual indicating means are provided to show the operative or inoperative conditions of roadside transmitting and relay equipment;