новая папка / 4006647

4006647-Desc-ru var ctx = "/emtp"; The translation is almost like a human translation. The translation is understandable and actionable, with all critical information accurately transferred. Most parts of the text are well written using a language consistent with patent literature. The translation is understandable and actionable, with most critical information accurately transferred. Some parts of the text are well written using a language consistent with patent literature. The translation is understandable and actionable to some extent, with some critical information accurately transferred. The translation is not entirely understandable and actionable, with some critical information accurately transferred, but with significant stylistic or grammatical errors. The translation is absolutely not comprehensible or little information is accurately transferred. Please first refresh the page with "CTRL-F5". (Click on the translated text to submit corrections)

Patent Translate Powered by EPO and Google

French

German

  Albanian

Bulgarian

Croatian

Czech

Danish

Dutch

Estonian

Finnish

Greek

Hungarian

Icelandic

Italian

Latvian

Lithuanian

Macedonian

Norwegian

Polish

Portuguese

Romanian

Serbian

Slovak

Slovene

Spanish

Swedish

Turkish

  Chinese

Japanese

Korean

Russian

      PDF (only translation) PDF (original and translation)

Please help us to improve the translation quality. Your opinion on this translation: Human translation

Very good

Good

Acceptable

Rather bad

Very bad

Your reason for this translation: Overall information

Patent search

Patent examination

FAQ Help Legal notice Contact УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.

ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ US4006647A[]

ПРЕДПОСЫЛКИ СОЗДАНИЯ ИЗОБРЕТЕНИЯ BACKGROUND OF THE INVENTION Настоящее изобретение в целом относится к устройству для поглощения энергии удара в виде двух телескопических цилиндрических элементов, подвергающихся осевому удару, и, более конкретно, к усовершенствованному узлу рулевой колонки для использования в транспортных средствах. This invention generally relates to an impact energy absorbing apparatus in the form of two telescoped cylindrical members subject to axial impact, and more particularly to an improved steering column assembly for use in vehicles. В связи с новейшей тенденцией к постоянному увеличению скорости автомобилей проблема защиты водителя транспортного средства от несчастных случаев при столкновении становится все более и более серьезной. В случае столкновения водитель наклоняется вперед по инерции, чтобы ударить грудью о рулевое колесо с ручным управлением, что приводит к серьезным или иным травмам. Таким образом, с этой точки зрения было принято размещать в узле рулевой колонки транспортного средства так, чтобы и внутренний узел рулевого вала, соединенный с ручным рулевым колесом, и внешний кожух опорной мачты или узел цилиндрической стойки были приспособлены для телескопического перемещения в осевом направлении. направление поглощения ударной энергии, приложенной к нему в осевом направлении. Как известно, наиболее типичная конструкция заключается в том, что узел внешней опорной стойки состоит из двух секций стойки, выполненных с возможностью телескопического сцепления друг с другом, с расположенными между ними амортизирующими элементами. Например, устройство для поглощения энергии удара, раскрытое в японском патенте с серийным номером 35527/71, использует катящиеся сферические элементы или жесткие шарики, запрессованные в две телескопически зацепляемые стойки и между ними, так что, когда стойки совершают осевое относительное перемещение под действием приложенного к ним удара, твердые шарики вызывают локальную пластическую деформацию поверхностей стенок стоек вдоль траекторий их качения. With the latest tendency toward ever increasing speed-up of motor vehicles the problem of safeguarding a vehicle driver against collision accidents has become more and more serious. On the occasion of collision, the driver bends forward due to inertia to strike his breast against the manual steering wheel thus being wounded seriously or otherwise. In this view, therefore, it has been conventional to arrange in the vehicle steering column assembly that both of an inner steering shaft assembly connected to the manual steering wheel and an outer supporting mast jacket or cylindrical post assembly be adapted for telescopic movement in the axial direction for absorption of shock energy axially applied thereto. As is commonly known, the most typical design is that the outer supporting post assembly is made up of two post sections adapted for telescopic engagement with each other with shock absorbing elements interposed therebetween. For example, an impact energy absorbing apparatus disclosed in a Japenese Patent Serial No. 35527/71 employs rolling spherical elements or rigid balls press-fitted in and between two telescopically engaged posts so that when the posts effect axial relative movement under impact applied thereto, the rigid balls cause localized plastic deformation of the wall surfaces of the posts along their rolling paths. Однако такое устройство для поглощения ударов предшествующего уровня техники по-прежнему имеет трудности с обеспечением полной защиты от несчастных случаев при столкновении. А именно, когда внешняя опорная стойка узла рулевой колонки начинает движение телескопического сжатия под действием ударной нагрузки, приложенной к ней в осевом направлении вперед, или когда узел рулевой колонки начинает свой амортизирующий ход, обычно возникает значительно большая амплитуда начальной нагрузки, которая, помимо нагрузки на ударопоглощающие элементы жестких шариков, включает нагрузку на разрыв срезных штифтов, обычно применяемых в рулевом валу, капсуле отрывной скобы и т. д., нагрузку инерции от движущихся масс и др. возможные нагрузки. Таким образом, чтобы удерживать эту высокую величину первоначальной нагрузки, характеристика амортизации устройства должна быть снижена, чтобы дальнейшие нагрузки, которые должны быть восприняты устройством, резко уменьшились. Таким образом, ухудшается достижимая эффективность поглощения удара. However, such prior art impact absorbing apparatus still has had difficulty with respect of securing a full extent of safeguard against collision accidents. Namely, when the outer supporting post of the steering column assembly starts its movement of telescopic contraction under an impact load axially forwardly applied thereto, or at the time of the steering column assembly commencing its shock absorbing stroke, there generally will occur a significantly high magnitude of initial load that in addition to a load to the impact absorbing elements of rigid balls, includes those to rupture shear pins ordinarily used in a steering shaft, a breakaway bracket capsule, etc., a load of inertia due to moving masses, and other possible loads. To hold down this high magnitude of initial load, therefore, the shock absorbing characteristic of the apparatus has to be lowered so that further loads to be absorbed by the apparatus will be abruptly decreased. Thus, the efficiency of impact absorption attainable is deteriorated. СУЩНОСТЬ ИЗОБРЕТЕНИЯ SUMMARY OF THE INVENTION Целью изобретения является решение описанных выше проблем предшествующего уровня техники путем создания устройства для поглощения энергии удара указанного типа, которое обеспечивает повышенную эффективность поглощения удара. Другой задачей является создание такого устройства, которое достигает оптимальных характеристик соотношения нагрузки и хода за счет осуществления поглощения заданной энергии удара многоступенчатым образом без возникновения начальной пиковой нагрузки. The invention has an object to solve the above described prior art problems by providing an impact energy absorbing apparatus of the type specified which attains an improved efficiency of impact absorption. Another object is to provide such apparatus which attains optimum characteristics of load-stroke relationship by effecting absorption of a given impact energy in a multistage manner without occurrence of an initial peak load. Для решения этих задач в изобретении предложено устройство для поглощения энергии удара, содержащее два цилиндрических элемента, соединенных с возможностью телескопического перемещения друг относительно друга под действием приложенного к ним осевого удара, и тела качения, запрессованные между указанными цилиндрическими элементами в телескопическом соединении, отличающийся тем, что из по меньшей мере одного направляющего средства, которое выполнено по меньшей мере на одном из указанных цилиндрических элементов и проходит в осевом направлении на заданную длину от телескопического соединения, и по меньшей мере одного элемента холостого качения, плотно вставленного в указанное направляющее средство в телескопическом соединении цилиндрические элементы. Изобретение теперь будет описано в его предпочтительном варианте осуществления со ссылками на прилагаемые чертежи, на которых изобретение применяется, например, к системе рулевой колонки транспортного средства. To accomplish these objects, the invention provides an impact energy absorbing apparatus comprising two cylindrical members connected for telescopic movement relative to each other under axial impact applied thereto, and rolling elements press-fitted between said cylindrical members at the telescoped connection, characterized by the provision of at least one guide means which is formed on at least one of said cylindrical members as axially extending over a predetermined length from the telescoped connection, and at least one idle rolling element which is snugly inserted in said guide means at the telescoped connection of the cylindrical members. The invention will now be described in its preferred embodiment by referring to the accompanying drawings wherein the invention is applied for example to a vehicle steering column system. КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ РИСУНКОВ BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS ИНЖИР. 1 представляет собой схематический вид сбоку, частично в разрезе, системы рулевого управления транспортного средства, включающей изобретение; FIG. 1 is a schematic perspective side view, partly broken, of a vehicle steering system incorporating the invention; ИНЖИР. 2 представляет собой схематический вид в перспективе с частичным разрезом устройства для поглощения энергии удара в соответствии с изобретением; FIG. 2 is a schematic perspective view, partly broken, of an impact energy absorbing apparatus according to the invention; ФИГ. 3, 4 и 5 представляют собой виды в поперечном сечении, показывающие, как изобретение по-разному реализуется на практике; FIGS. 3, 4 and 5 are cross sectional views showing how the invention is differently practiced; ИНЖИР. 6 - графическое представление характеристик зависимости нагрузки от хода при ударе; а также FIG. 6 is a graphic representation of characteristics of load-stroke relationship under impact; and ИНЖИР. 7 - вид сбоку сепаратора для удерживания тел качения. FIG. 7 is a side view of a cage for retaining rolling elements. ОПИСАНИЕ ПРЕДПОЧТИТЕЛЬНОГО ВАРИАНТА ВОПЛОЩЕНИЯ DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENT Как показано на фиг. 1, узел рулевой колонки транспортного средства, включающий изобретение, обычно включает в себя; узел рулевого вала, обычно обозначенный позицией 7, функционально соединяющий внутреннее рулевое колесо 15 с ручным управлением и коробку передач 17 рулевого управления транспортного средства; узел внешней опорной стойки, обычно обозначенный позицией 10; кожух рулевой колонки 13; и отрывной кронштейн 14 для обычного крепления узла стойки в соединении с противопожарной стеновой конструкцией 41 кузова транспортного средства с помощью кронштейна 16 педали. Кроме того, как обычно, внутренний узел рулевого вала 7 состоит из двух телескопических секций вала 11 и 12, нормально ограниченных относительно их осевого перемещения с помощью срезных штифтов 18. Кроме того, узел внешней опорной стойки 10, окружающий узел 7 вала, состоит из двух телескопических секций стойки, а именно. одну стойку 1 меньшего диаметра и другую стойку 2 большего диаметра. As shown in FIG. 1, the vehicle steering column assembly incorporating the invention conventionally includes; a steering shaft assembly generally indicated at 7 connecting operatively between an interior manual steering wheel 15 and a vehicle stearing gear box 17; an outer supporting post assembly generally indicated at 10; a steering column cover 13; and a breakaway bracket 14 for normally securing the post assembly in connection to the fire wall structure 41 of the vehicle body via a pedal bracket 16. Also, as conventional, the inner steering shaft assembly 7 is made up of two telescoped shaft sections 11 and 12 normally restrained of their relative axial movement by means of shear pins 18. Also, the outer supporting post assembly 10 encircling the shaft assembly 7 is made up of two telescoped post sections, viz. one post 1 of smaller diameter and the other post 2 of larger diameter. Как показано на фиг. 2, 3, 4 и 5, жесткие шаровые элементы или тела качения 4 запрессованы в две телескопические секции стойки 1 и 2 и между ними, при этом элементы качения 4 удерживаются на месте удерживающей клеткой 3 таким образом, что они расположены кольцевыми рядами и практически равномерно распределены в каждом ряду. Кроме того, как лучше всего показано на фиг. 2, одна из двух стоек, в данном случае диаметрально меньшая стойка 1, сформирована на внешней поверхности с помощью направляющего средства 6 в виде углубленного паза, например, определенной длины L, выходящей в осевом направлении за пределы телескопического диапазона два поста. Неподвижный жесткий шарик или элемент качения 5, также удерживаемый на месте сепаратором 3 и совмещенный с направляющей канавкой 6, плотно вставляется между двумя стойками 1 и 2. Степень этого плотного прилегания такова, что элемент по существу может свободно поворачиваться или катиться между стойками без какого-либо влияния нагрузки или очень малых нагрузок, если таковые имеются, на смежных поверхностях стенок стоек. Далее, перед стойками с шариковым сепаратором ранее упомянутых элементов 4 располагают тело 5 холостого качения, как показано, так что при сборке позиционирование по окружности направляющей канавки относительно стойки 2 выполняется легко и надежно. As shown in FIGS. 2, 3, 4 and 5, rigid ball members or rolling elements 4 are press-fitted in and between the two telescoped post sections 1 and 2, which rolling elements 4 being held in position by a retaining cage 3, in such manner that they are positioned in annular rows and substantially equi-spaced in each row. Further, as best shown in FIG. 2, one of the two posts, the diametrically smaller post 1 in this case, is formed on the outer surface with a guide means 6 in the form of a recessed groove for example of a certain length L axially extending out of the telescoped range of the two posts. An idle rigid ball or rolling element 5 also held in position by the cage 3 and in registration with the guide groove 6, is inserted snugly between the two posts 1 and 2. The extent of this snug fit is such that the element is substantially free to turn or roll on between the posts with no influence of load at all or very small ones, if any, upon the contiguous wall surfaces of the posts. Further, the idle rolling element 5 is positioned ahead of the posts with the ball cage of the previously mentioned elements 4, as shown, so that when assembling, the circumferential positioning of the guide groove relative to the post 2 is made easily and reliable. Теперь устройство для поглощения энергии удара по изобретению будет работать следующим образом. Когда к внешней опорной стойке в сборе 10 приложена аксиально направленная ударная нагрузка, диаметрально большая стойка 2 начинает телескопическое движение на стойке 1 и вдоль нее, так что запрессованные жесткие тела качения 4 вращательно катятся, вызывая локальную пластическую деформацию стержня. наружную поверхность стойки 1 или внутреннюю поверхность стойки 2 с образованием на поверхностях следов углублений. В этом случае величина воспринимаемой нагрузки чрезвычайно высока, как показано в точке А на фиг. 6, из-за того, что помимо нагрузки, распределяемой телами качения 4, нагрузка от разрыва срезных штифтов в узле рулевого вала 7 и отрывной капсулы рулевого кронштейна, а также от инерции подвижных масс и т. д. подводятся итоги. При этом холостой элемент качения 5, закрепленный на сепараторе 3, катится по направляющей канавке 6, почти не касаясь примыкающих поверхностей стенок стоек 1 и 2 или очень слабо касаясь их, оказывая лишь незначительное влияние нагрузки на них. . Now, the impact energy absorbing apparatus of the invention will be operated as follows. When an axially directed impact load is applied to the outer supporting post assembly 10, the diametrically larger post 2 starts telescopic movement upon and along the post 1, so that the pressed-in rigid rolling elements 4 rotatingly roll on causing localized plastic deformation of the outer surface of the post 1 or the inner surface of the post 2 while forming traces of depression marks on the surfaces. In this instance, the magnitude of load to be absorbed is remarkably high, as shown at a point A of FIG. 6, because of the fact that in addition to the load shared by the rolling elements 4, those by the rupture of the shear pins in the steering shaft assembly 7 and breakaway steering bracket capsule, and that by the inertia of the moving masses, etc. are summed up. In the meantime, the idle rolling element 5 carried by the retainer cage 3 rolls on along the guide groove 6 while keeping almost no contact with the adjacent wall surfaces of the posts 1 and 2 or very slight contact therewith only having a minor load influence thereon. Однако, когда относительное перемещение двух стоек превышает длину хода L, элемент холостого качения 5 вынужден двигаться по внешней цилиндрической поверхности стойки 1, а затем катится дальше, будучи прижатым между двумя стойками аналогично элементам 4. до следа вдавления на внешней поверхности стойки 1 или внутренней поверхности стойки 2. Таким образом, дополнительное поглощение ударной нагрузки осуществляется холостым телом качения 5. Следует отметить, что длина L выбрана таким образом, что поглощение нагрузки телом 5 холостого качения начинается как раз тогда, когда начальная ударная нагрузка воспринимается разрывом срезных штифтов в узле рулевого вала 7, и т.д. исчезают. За счет этого характерного действия поглощения нагрузки телом 5 холостого качения можно поддерживать начальную нагрузку высокой величины на протяжении всей стадии амортизации. Как следствие, достижимая характеристика нагрузки-хода в устройстве для поглощения энергии удара по изобретению будет улучшена, как показано сплошной линией на фиг. 6. However, when the relative movement of the two posts exceeds the stroke length L, the idle rolling element 5 is forced to ride over the outer cylindrical surface of the post 1, then rolling on now as pressed between the two posts similarly of the elements 4 to from a trace of depression marks on the outer surface of the post 1 or the inner surface of the post 2. Thus, an additional absorption of shock load is effectuated by the idle rolling element 5. It is to be noted that the length of L is so selected in design that the absorption of load by the idle rolling element 5 begins just when the initial impact load to be absorbed by the rupture of the shear pins in the steering shaft assembly 7, etc. disappear. By the favor of this featured action of load absorption by the idle rolling element 5, it is possible to maintain the initial load of high magnitude throughout the entire shock absorbing stage. In consequence, the attainable characteristic of load-stroke in the impact energy absorbing apparatus of the invention will be improved as shown by solid line in FIG. 6. На этой фигуре кривая, показанная пунктирной линией, представляет собой характеристики известного устройства, в котором используются только тела качения 4, в которых возникает высокая нагрузка в начале удара или во время начала движения после удара, однако с последующим быстрым ускорением. снижение нагрузки, следовательно, ухудшается эффективность поглощения энергии. In this Figure, the curve shown by dotted line represents characteristics of a prior art apparatus employing only the rolling elements 4 wherein there occurs a high load at the beginning of impact or at the time of starting the post stroke movement, however followed by a rapid decrease of load hence the energy absorbing efficiency being deteriorated. Хотя до сих пор изобретение описывалось как включающее в себя один элемент холостого качения 5, в качестве альтернативы можно использовать множество таких элементов качения, имеющих большую жесткость, чем стойки, вместе с соответствующими направляющими канавками 6, в зависимости от требований сохранения ранее упомянутого исходного состояния. нагрузка. Также возможно, как показано пунктирной линией на фиг. 2, для обеспечения дополнительной направляющей канавки или канавок разной длины, чтобы поглощение нагрузки было более эффективным многоступенчатым образом. Although the invention has so far been described as incorporating a single idle rolling element 5, a plurality of such rolling elements having rigidity greater than the posts may alternatively be employed together with corresponding guide grooves 6, depending on the requirements of maintaining the previously mentioned initial load. It is also possible, as shown by phantom line in FIG. 2, to provide an additional guide groove or grooves of different length so that the load absorption be more efficiently attainable in a multistage manner. ФИГ. 3, 4 и 5 соответственно показывают, как практически формируются направляющие средства на стойках. Как показано на фиг. 3, направляющее средство 6 может быть выполнено в виде щелевидного отверстия, выполненного на стойке 1, а два направляющих средства 6 могут быть выполнены соответственно на внешней поверхности стойки 1 и внутренней поверхности стойки 2, как показано на рис. ИНЖИР. 4. FIGS. 3, 4 and 5 respectively show how the guide means are practically formed on the posts. As shown in FIG. 3, the guide means 6 may be in the form of a slit-like opening formed on the post 1, while two guide means 6 may be formed respectively on the outer surface of the post 1 and inner surface of the post 2 as shown in FIG. 4. Вышеприведенное описание было сделано в связи с тем, что изобретение применяется к узлу рулевой колонки транспортного средства, однако следует отметить, что изобретение никоим образом не ограничивается этой конкретной областью применения и полезно для любых других целей поглощения удара, когда задействован телескопический механизм, подверженный осевому удару. The foregoing description has been made as the invention being applied to the vehicle steering column assembly, however it has to be noted that the invention is in no way limited to this particular field of application, and is useful to any other impact absorbing purposes where a telescopic mechanism subject to axial impact is involved.

Please, introduce the following text in the box below Correction Editorclose Original text: English Translation: Russian

Select words from original text Provide better translation for these words

Correct the proposed translation (optional) SubmitCancel