713

подталкиваниелокомотивом.Поконструкцииониотличаютсяот профилированных вытяжек большей крутизной уклонов и большей высотой (до 1,2 м) (рис. 1.4). Полугорки имеют скоростной участок, где может применяться немеханизированная тормозная позиция. Кроме того, устраивается тормозная позиция в парке. В настоящее время полугорки не проектируются;

—горки малой мощности (ГММ) – для переработки от 250 до 1500 ваг/сут при числе сортировочных путей 4–16. Имеют один путь надвига и один спускной путь;

—горки средней мощности (ГСМ) – для переработки от

1500до3500ваг./сутилипри числесортировочныхпутей 17–29. Имеют два пути надвига и 1–2 спускных пути;

—горки большой мощности (ГБМ) – для переработки от

3500до5500ваг./сутилипри числесортировочныхпутей 30–40. Имеют не менее двух путей надвига и 2–3 спускных путей;

—горки повышенной мощности (ГПМ) – для переработки свыше 5500 ваг./сут или при числе сортировочных путей более

40.Имеют не менее 3 путей надвига, до 4 спускных путей.

Обратите внимание!

Рис. 1.4. Конструкция полугорки

В Правилах и нормах проектирования [2] представленысортировочныеустройства, наиболееотвечающие современным условиям. Однако на сети железных дорог еще встречаются устаревшие конструкции (полугорки, профилированные вытяжки), какправило, построенные хозяйственным способом. Работа таких устройств по сравнению с горочной

11

технологией характеризуется низкой эффективностью и высоким уровнем повреждаемости вагонов и находящихся вних грузов. Поэтому внастоящее время такие устройства не строятся.

По характеру выполняемой работы различают:

—основные сортировочные устройства (ОСУ), предназ-

наченныедлярасформированияиформированиясоставовгрузовыхпоездов(т.е. длявыполненияосновнойсортировочной работы). Обычно это устройства горочного типа;

—вспомогательные сортировочные устройства (ВСУ)

устраиваются при наличии основного устройства для выполнения дополнительной сортировочной работы, вчастности:сортировки местных вагонопотоков; формирования многогруппных составов, подач к грузовым и техническим фронтам; окончания формирования составов. Обычно этоГММ или устройства негорочноготипа.

По техническому оснащению различают сортировочные устройства:

—немеханизированные – при отсутствии средств горочной механизации (торможение производится башмаками, позиции оборудованы башмакосбрасывателями), управление стрелками производится с помощью ЭЦ;

—механизированные – при наличии устройств горочной механизации (как правило, это вагонные замедлители);

—автоматизированные – механизированные горки, оснащенные средствами автоматизации технологических операций управления процессом расформирования составов;

—автоматические – при комплексном автоматическом управленииработойсортировочнойгорки.

1.3.Основные элементы конструкции и технического оснащения

сортировочныхустройств

Конструкция негорочных сортировочных устройств вклю-

чаеттри основныхэлемента*, различающиесяв планеи профиле

(см. рис. 1.1 и 1.2):

* На устаревших конструкциях (полугорки и профилированные вытяжки) дополнительноустраиваетсяэлементсоскоростнымуклоном(см.рис.1.3и1.4).

12

1)вытяжной путь, включающий при необходимости участок удаления;

2)стрелочная зона;

3)сортировочные пути.

При сортировке вагонов толчками для их торможения на негорочных сортировочныхустройствах используют тормозные башмаки.

Схема и продольный профиль сортировочной горки представленына рис. 1.5. Дляпониманияконструкции горки необходимо знать ее структуру, элементы, ее составляющие, и их определения.

Вершина горки (ВГ) – наивысшая ее точка (с максимальной отметкой).

Расчетная точка (РТ) – точка на сортировочном пути, достижение которой отцепом с расчетными ходовыми свойствами при принятых расчетных условиях и технологических режимах является обязательным. Как правило, это условная точка, удаленная от нижнегостыка парковой тормозной позиции на 50 м в глубь сортировочного парка.

Высота горки наличная (Нг) – разность отметок вершины горки и расчетной точки (см. рис. 1.5). Высота полугорки и профилированной вытяжки устанавливается как разность отметок места начала свободного скатывания отцепов (начала скоростного участка) и расчетной точки, удаленной на 50 м от предельного столбика расчетного пути в глубь парка.

На рис. 1.5 обозначены тормозные позиции – участки пути с установленными на них тормозными средствами, которые разделяют:

—на горочные – тормозные позиции, располагаемые на спускной части горки (I и II ТП). На отдельных горках (ГСМ и ГММ) устраивается только I ТП, встречаются также горки с дополнительной«нулевой»позицией(0ТП);

—парковые – тормозные позиции (ПТП), располагаемые в подгорочном парке.

Горочная горловина – путевое развитие от вершины горки до конца закрестовинныхкривыхв сортировочномпарке. Горловина в плане состоит из следующих элементов:

13

14

Рис. 1.5. Принципиальная схема плана и продольного профиля сортировочной горки

—пути надвига – пути от последнего стрелочного перевода парка приема до вершины горки;

—спускные пути – пути от вершины горки до разделительных стрелок распределительной зоны горки;

—стрелочная (распределительная) зона – путевое разви-

тие горки от стрелочного перевода за пучковой тормозной позицией (II ТП) до предельных столбиков последних разделительных переводов (начала сортировочных путей). В пределах стрелочнойзонысортировочныепутисоединяютсявпучки(нарис.1.5 показано6 пучков);

—пути сортировочного парка – путевое развитие от пре-

дельных столбиков стрелочных переводов до конца закрестовинныхкривых.

Разделительные элементы на горке – изолированные учас-

тки в горочной горловине, на которых не должны одновременно находиться два отцепа. К основным разделительным элементам относят:

—стрелочные переводы, обеспечивающие разделение маршрутов движения последовательно скатывающихся отцепов на разныепучки и сортировочные пути;

—замедлители тормозных позиций, обеспечивающие со-

блюдениевременныхинтерваловвпродвижениипоследовательноидущих отцепов.

Продольный профиль горки рекомендуется рассматривать

ввиде четырех основных частей, каждая из которых имеет свои характеристикиисвоифункции:

1) надвижная часть – зона от последних стрелочных переводов предгорочной горловины парка приема до вершины горки; 2) отдельно выделяется перевальная часть (горб горки),

включающая кривые, сопрягающие в вертикальной плоскости участки надвижной и спускной частей горки;

3) спускная часть – зона от вершины горки до предельных столбиков в сортировочном парке;

4) сортировочные пути.

Обратите внимание!

Расчетная полезная длина сортировочного пути устанавливается в пределах от конца первой парковой тормозной позиции до предельного столбика в выходной горловине сортировочного парка. Согласно нормам

15

[2, 3] полезная длина сортировочного пути должна соответствовать длине состава формируемого поезда, увеличенной не менее чем на 10 % (но быть не менее длины приемоотправочных путей), или длине группы вагонов, увеличенной не менее чем на 10 %.

Нарис.1.5представленорасположениегорочныхпостовизон ответственности операторов (в качестве примера рассматривается механизированная сортировочная горка).

На распорядительном посту размещаются дежурный по горке (ДСПГ) и операторы I ТП, которые также управляют стрелочными переводами своегорайона – доII ТП (см. рис. 1.5).

На исполнительных постах размещаются операторы II ТП. В данном случае имеется два исполнительных поста, расположенныхпоразныестороныгорочнойгорловинывзависимостиот условий обеспечения необходимой видимости. Операторы также управляют стрелочными переводами от II ТП до сортировочного парка в пределах закрепленной части парка (см. рис. 1.5).

На парковых исполнительных постах (постах резервного управления) размещаются операторы III ТП (ПТП). Парковые посты устанавливаются между пучками путей. На одном посту, как правило, организуются рабочие места двух операторов по обслуживаниюзонвпротивоположныхсторонахипредназначенные для управления устройствами на прилегающих к междупутью пучках путей (см. рис. 1.5).

Наавтоматизированныхгоркахсооружаетсяобщийгорочный пост, на котором размещаются операторы всех позиций. При этом управление процессом роспуска производится не только визуально, но и по данным систем горочной автоматики.

1.4.Эксплуатационныетребованияксортировочнымустройствам

Конструкция и техническое оснащение сортировочных устройств должны обеспечивать:

—наибольшую перерабатывающую способность;

—безопасность производства сортировочной работы;

—сохранность подвижного состава и находящихся в нем грузов;

—возможность реализации прогрессивного технологического процесса переработки вагонов;

16

—минимизациюрасходов,связанныхспереработкойвагонопотоков.

Приразработкеконструкциии принятиирешенийотехничес-

ком оснащении негорочных сортировочных устройств необ-

ходимо обратить внимание на следующие аспекты:

1) полезная длина вытяжного пути устанавливается в соответствии с длиной перерабатываемых составов (с учетом длины локомотива и резерва на неточность установки состава), а также участка удаления (при осуществлении роспуска вагонов толчками). Уменьшение полезной длины приводит к необходимости деления состава на части и снижает перерабатывающую способность устройства;

2) по требованиям соблюдения безопасности не допускается проектированиевытяжных путей впланес укладкой S-образных кривых. В исключительных случаях, при соответствующем обосновании, возможно сохранение обратных кривых на существующихвытяжныхпутяхприпереустройствестанций.Приэтомво всех случаях должны быть обеспечены видимость, достаточная для безопасного выполнения маневровой работы, и радиосвязь между руководителем маневров и машинистом маневрового локомотива;

3)прирасформированиисоставовтолчкамипродольныйпрофиль сортировочных путей не должен иметь противоуклонов (уклонов путей в направлении противоположном скатыванию отцепов)дляисключенияслучаеввозможногосамопроизвольного движения вагонов навстречу очередным отцепам;

4) при работе толчками используют только часть парка (как правило, до1/3длины), расположеннуюсосторонысортировочного устройства, продольный профиль которой рекомендуется устраивать на спуске до 1 ‰.

Основные эксплуатационные требования, предъявляемые к механизированным сортировочным горкам, представлены в табл. 1.1.

В работе немеханизированных сортировочных горок (в сравнении с механизированными) возникают следующие дополнительные проблемы:

—образованиеодносторонних ползуновна колесных парах вагонов вследствие торможения башмаками, при этом для

17

18

Таблица 1.1

Эксплуатационные требования, предъявляемые к механизированным сортировочным горкам

Продолжение табл. 1.1

19

20

Окончание табл. 1.1

2 Под качественным заполнением путей сортировочного парка понимается процесс накопления состава с минимальным числом осаживаний (или подтягиваний) и отсутствием случаев соударения вагонов с повышенной скоростью.