Диплом 747 2023

Кроме выполнения регламентных работ ТО в процессе подготовки ВС

кполету, возникает необходимость в проведении дополнительных работ:

дозаправка общей продолжительности комплексной подготовки;

дозарядка рабочими газами;

удаление с поверхности ВС снега, льда, инея;

кондиционирование пассажирских кабин;

подогрев двигателей;

буксировка ВС и другие работы.

Подготовка ВС к полету может проходить в условиях, отличных от стандартных, что может послужить причиной возникновения сбойных ситуаций. Сбойные ситуации могут возникать в результате резкого изменения погодно-климатических условий, отказов АТ в предыдущем полете или выявленных при ТО, повреждения ВС на земле и по другим причинам.

Для оперативного управления процессом комплексной подготовки ВС к полету в условиях сбойных ситуаций рекомендуется использовать формализированное описание сбойной ситуации в виде графических информационных моделей, на которых представлены задачи комплексной подготовки ВС, решаемые в данной ситуации, участвующие службы и подразделения, а также все виды поступающей информации.

Информационная модель процесса формирования перечня работ по устранению отказа, обнаруженного в полете.

Типовой технологический график комплексной подготовки ВС к полету устанавливает типовую организацию работ исполнителей при минимальной возможной для данного типа работ продолжительности стоянки ВС, рис. 4.2.

			Лист
		М182862.2023.БР.ПЗ.	61
Изм. Лист № докум. Подпись	Дата

Особенности подготовки к полету группы ВС проявляются, прежде всего, на предварительном этапе комплексной подготовки ВС. Основными из них являются следующие:

выделение и подготовка резервных ЛА, в зависимости от количества запланированных рейсов и типов ЛА, а также поддержание их в состоянии

“горячего резерва”;

определение очередности технической подготовки и предварительной заправки ВС топливом в соответствии с планом вылетов;

подготовка и распределение заданий между цехами и службами АТБ;

распределение работ между бригадами ТО и корректировка режима их работы;

определение порядка отправки в подразделение полетной информации,

носителей полетной информации для их расшифровки;

расстановка ВС на перроне с учетом закрепления их за бригадами ТО;

определение обработки поверхности ВС от снега, льда, инея.

Оптимизация технологического графика может выполняться по критериям:

-минимум продолжительности подготовки ВС;

-минимальное число исполнителей, занятых в процессе подготовки ВС;

-минимум трудовых затрат на подготовку ВС.

Наибольшее распространение получила оптимизация процессов комплексной подготовки ВС к полету с использованием критерия: минимум продолжительности подготовки ВС, определяющего минимально возможное время стоянки ВС в аэропорту.

В состав документации типового технологического графика входят:

исходный масштабно-линейный график, исходный сетевой технологический график и таблица параметров технологического графика.

			Лист
		М182862.2023.БР.ПЗ.	62
Изм. Лист № докум. Подпись	Дата

Исходный масштабно-линейный график содержит сведения о наименовании работ, продолжительности работ и отображает технологическую последовательность выполнения работ.

Рис. 4.2. Содержание задач комплексной подготовки ВС к полетам

			Лист
		М182862.2023.БР.ПЗ.	63
Изм. Лист № докум. Подпись	Дата

4.2.Построение типового технологического графика комплексной

подготовки к полету самолета Boeing-747

Типовой технологический график комплексной подготовки к полету

Boeing-747 включает комплекс подготовки ВС к полету устанавливает типовую организацию работ исполнителей при минимальной возможной для данного варианта работ продолжительности стоянки ВС.

Время выполнения работ рассматривается как время стоянки.

Различают технологические графики работ по встрече ВС, по отправлению,

для транзитного рейса с разворотом. На длительность стоянки влияют возможности авиапредприятия количество исполнителей, оборудование стоянки, климатические условия перронных работ, наличие средств наземного обслуживания, технология обслуживания, наличие запасных изделий ФС и т.д.

Рассматривается технологический график отправления грузового варианта Boeing-747 в аэропорту Шереметьево, табл. 4.1.

Типовой масштабно-линейный технологический график отправления представлен на рис 4.3, предусмотрено общее время, затрачиваемое на перечисленные работы 3 часа.

			Лист
		М182862.2023.БР.ПЗ.	64
Изм. Лист № докум. Подпись	Дата

Таблица 4.1.

Типовой технологический график подготовки к полету самолета Boeing-747

	Тип ВС			Boeing-747
	Тип графика		ввл/мвл/грузовой/отправление
	Общее время			3 час. 00 мин.
№	Технологическая операция			Начало	Окончание	Прод-
						ть
1	Пограничный, таможенный контроль на			3:00	0:00	3:00
	МС
2	Техническое обслуживание ВС			3:00	0:00	3:00
3	Подогрев салона ВС, двигателей, ВСУ			2:50	2:20	0:30
4	Заправка ГСМ			2:20	0:50	1:30
5	Предполетный досмотр и оформление ВС			2:50	2:10	0:40
6	Явка технического экипажа			2:55	2:50	0:05
7	Явка летного экипажа			1:25	1:20	0:05
8	Открытие грузовых люков			2:23	2:22	0:01
9	Подгон погрузочных средств			2:22	2:20	0:02
10	Загрузка почты, груза			2:20	0:10	2:10
11	Отгон погрузочных средств			0:10	0:08	0:02
12	Закрытие грузовых люков			0:08	0:07	0:01
13	Отгон трапа			0:07	0:05	0:02
14	Уборка колодок			0:06	0:05	0:01
15	Буксировка ВС, отправление			0:05	0:00	0:05
16	орг. Обслуживания ВС на МС (ДКПВ)			3:00	0:00	3:00

			Лист
		М182862.2023.БР.ПЗ.	65
Изм. Лист № докум. Подпись	Дата

Рис. 4.3. Типовой масштабно-линейный график отправления в полет самолета

Boeing-747

			Лист
		М182862.2023.БР.ПЗ.	66
Изм. Лист № докум. Подпись	Дата

В проектной части были рассмотрены вопросы оперативного ТО ВС,

была рассмотрена ранее целесообразность формирования оперативного плана на базе технологического графика в масштабно-линейном виде. При оперативном ТО зачастую планируют трудоемкие работы, которые являются трудоемкими и не всегда есть возможность уложиться в технологический график, что влечет за собой задержку.

Одной из таких работ является работа по устранению причин отказов по топливному насосу подкачки. Данная работа требует значительных затрат по времени и ресурсам. Как следствие, данная работа увеличивает время простоя ВС. Отказ по топливному насосу подкачки напрямую влияет на безопасность полетов, в связи с чем, требуется принимать оперативные меры для его устранения.

После внедрения в эксплуатацию системы предиктивного обслуживания топливных насосов подкачки время затрачиваемое на обнаружение дефекта и принятию мер по планированию его устранение значительно сократится. С

данной системой специалисты смогут следить за состоянием насоса удаленно, и

заранее планировать устранение отказов. В результате внедрения ожидается снижение трудоемкости и затрат времени, а также увеличение времени беспосадочных полетов ВС, табл. 4.2.

Основные этапы типового технологического графика подготовки к полету самолета Boeing-747, после внедрения системы предиктивного обслуживания топливных насосов подкачки, представлены в таблице 1.7. Для наглядности построим типовой масштабно-линейный график на базе технологического графика подготовки к полету самолета Boeing-747 после внедрения системы предиктивного обслуживания топливных насосов подкачки, рис. 4.4.

			Лист
		М182862.2023.БР.ПЗ.	67
Изм. Лист № докум. Подпись	Дата

					Таблица 4.2.
	Типовой технологический график подготовки к полету
	Boeing-747 после внесения конструктивных доработок.
	Тип ВС			Boeing-747
	Тип графика		ввл/мвл/грузовой/отправление
	Общее время			2 час. 15 мин.
№	Технологическая операция			Начало	Окончание	Прод-
						ть
1	Пограничный, таможенный контроль на			2:15	0:00	2:15
	МС
2	Техническое обслуживание ВС			2:15	0:00	2:15
3	Подогрев салона ВС, двигателей, ВСУ			2:05	1:35	0:30
4	Заправка ГСМ			2:10	0:40	1:30
5	Предполетный досмотр и оформление ВС			2:10	1:30	0:40
6	Явка технического экипажа			2:10	2:05	0:05
7	Явка летного экипажа			1:05	1:00	0:05
8	Открытие грузовых люков			2:03	2:02	0:01
9	Подгон погрузочных средств			2:02	2:00	0:02
10	Загрузка почты, груза			2:00	0:10	1:50
11	Отгон погрузочных средств			0:10	0:08	0:02
12	Закрытие грузовых люков			0:08	0:07	0:01
13	Отгон трапа			0:07	0:05	0:02
14	Уборка колодок			0:06	0:05	0:01
15	Буксировка ВС, отправление			0:05	0:00	0:05
16	орг. Обслуживания ВС на МС (ДКПВ)			2:15	0:00	2:15

			Лист
		М182862.2023.БР.ПЗ.	68
Изм. Лист № докум. Подпись	Дата

Рис. 4.4. Типовой масштабно-линейный график после внедрения системы

предиктивного обслуживания топливных насосов подкачки

			Лист
		М182862.2023.БР.ПЗ.	69
Изм. Лист № докум. Подпись	Дата

Для расчета ТГСВ используем формулу, описанную в принципах формирования технологических графиков по подготовке ВС к полету:

ТГСВ =	365 tсут		̅	=	8760 Киспр		̅
	ст̅	+ БП̅	БП		ст̅	+ БП̅	БП

Значение tБП предлагается принять равным 8 часов, так как самолет дальнемагистральный и совершает полеты как в Европу, продолжительность которых составляет 2…3 часа, так и в Азию, Китай – 10…12 часов.

Рассмотрим вариант расчета до внедрения конструктивных доработок,

рис 4.5.

Рис. 4.5. Схема оперативного цикла эксплуатации самолета до внедрения доработок

При этом ТГСВ =	365 tсут		̅	=	365 24	8 =	8760	8 = 6371 ч.
	ст̅	+ БП̅	БП	3+8		11

			Лист
		М182862.2023.БР.ПЗ.	70
Изм. Лист № докум. Подпись	Дата