9 лабораторная / Лабораторная 9 - выбор варианта перевозки грузов

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования

«Петербургский государственный университет путей сообщения

Императора Александра I»

(ФГБОУ ВО ПГУПС)

Кафедра «Наземные транспортно-технологические комплексы»

ОТЧЕТ по лабораторной работе №9

«Выбор рационального варианта перевозки грузов»

по дисциплине «Производственно-техническая инфраструктура предприятий»

Вариант 16

Выполнил обучающийся ____________ Федотов Г.К.  

^{(подпись, дата) (инициалы, фамилия)}

Учебная группа АСБ-016  

^(шифр)

Руководитель В.Э. Бабакаев  

^{(ученое звание или должность, подпись, дата) (инициалы, фамилия)}

Санкт-Петербург

2023

Выбрать рациональный вариант организации перевозок грузов. Схема транспортных связей приведена на рис. 1. Другие условия организации перевозок: объем заказов на перевозку составляет от грузоотправителя А грузополучателю B – 500 м3, от грузоотправителя С грузополучателю D – 600 м³; срок выполнения заказа – 1 мес.; вид груза – уголь и щебень, используемый для перевозок подвижной состав – КамАЗ-55111; техническая скорость Vт = 25 км/ч;

Решение

Перевозка может осуществляться по маятниковым маршрутам. Ее проще организовать, выделив на каждый маршрут необходимое количество подвижного состава. Другой вариант – перевозка по кольцевому маршруту, но при этом потребуется согласовать работу подвижного состава и четырех погрузочно-разгрузочных пунктов, что, естественно, сложнее в организационном плане.

Рисунок 1 – Схема транспортных связей

Схемы движения подвижного состава при работе по маятниковым маршрутам могут быть следующими:

на участке АВ: АТП – (АB–ВА) · n_e – АТП;

на участке CD: АТП – (CD–DС) · n_e – АТП.

На кольцевом маршруте перевозка может быть организована по схеме:

АТП – (АB – BC – CD – DA) · n_о – АТП.

Очевидно, более рациональным будет такой вариант, при котором перевозка может быть выполнена меньшим количеством подвижного состава. Потребность в выделении подвижного состава для выполнения перевозок может быть определена в автомобиле-днях (а-д) по формуле

В качестве примера рассматриваем вариант перевозки угля на участке АB и щебня на участке CD автомобилем КамАЗ-55111.

Грузовместимость данного автомобиля составляет по углю 7,5 м³ , по щебню – 6,84 м³.

Производительность автомобиля за смену

Время наряда при пятидневной рабочей неделе Т_н = 7,62 ч.

Время одной ездки

Время на загрузку (разгрузку) автомобиля КамАЗ-55111 составляет 9 мин.

При выполнении перевозок угля на участке AB

Пробег общий

Пробег с грузом

Коэффициент использования пробега

При выполнении перевозок щебня на участке CD

При выполнении перевозок по кольцевому маршруту

Следовательно, 67 оборотов может быть выполнено по кольцевому маршруту и 3 ездки по перевозке щебня (20,5 м³) следует выполнить по маятниковому маршруту.

Для перевозки 20,5 м³ щебня

Для анализа технико-эксплуатационные показатели использования подвижного состава сведены в табл. 1.

Таблица 1

Технико-эксплуатационные показатели

Маршрут		АДэ	Uсм, м3	L, км	Lг, км	β
Маятниковый	AB	26	19,55	2 823	1 694	0,60
Маятниковый	CD	17	66,36	3 993	3 619	0,91
Всего	AB+CD	43	42,95	6 816	5 313	0,75
Кольцевой	ABCD	34	66,36	4 791	4 342	0,59
Маятниковый	CD	1	14,34	98	58	0,49
Всего		35,00	40,35	4 889	4 400	0,54
Изменение показателей		-19%	+6%	-28%	-	+28%

Вывод. Перевозки целесообразно организовать по кольцевому маршруту. При объединении двух маятниковых маршрутов в один кольцевой за счет сокращения холостых пробегов показатели использования подвижного состава изменятся следующим образом:

холостой пробег за один оборот по кольцевому маршруту (две ездки) меньше, чем холостой пробег на двух маятниковых маршрутах (по одной ездке на каждом)

за счет чего пробег общий уменьшится на 19 %, коэффициент использования пробега увеличится на 6 %, производительность подвижного состава возрастет на 28 %, а потребность в подвижном составе уменьшится на 9 а-д (28 %).