21. ВНУТРЕННИЙ ТРАНСПОРТ АФРИКИ
.doc19. ВНУТРЕННИЙ ТРАНСПОРТ АФРИКИ
1. Железнодорожный. Все африканские железные дороги строились очень давно, в колониальные времена, для вывоза ценных минералов и товаров из глубины материка к океанским портам. В настоящее время эти железные дороги сохранились, и многие даже действуют, осталось, как правило, и пассажирское сообщение. Но африканские поезда очень медленные, ходят редко, почти всюду дублируются автодорогами, и, что самое обидное, ж.д. Африки не образуют непрерывной сети. Правда, в некоторых местах использование поезда оправдано. Например, в Судане, если вы торопитесь, поезд Вади-Халфа - Хартум, идущий менее полутора суток, куда быстрее автотранспорта (по трассе там ехать несколько дней, можно и неделю). Или поезд в Мавритании, о котором говорят, что он самый длинный (по числу вагонов) в мире. Подробности о свойствах поездов см. в разделах, посвященных соответствующим странам. Средняя стоимость дешевейшего билета на поезд - $1-2 за 100 км; бывает дешевле; поезда, пересекающие границы государств, значительно дороже. 2. Автотранспорт. В Африке довольно много автодорог, хотя не все они одинакового качества. Точнее скажу, что есть два типа их: а) очень хорошие, гладкие, асфальтированные автодороги и б) очень плохие, вообще никакие. Промежуточных вариантов почти нет. На дорогах типа (а) много машин, хороший автостоп, водители неплохо подбирают и денег почти никогда не желают. Скорости очень хорошие, и многие африканские водители разгоняются до 150-180 км/час и более. Хорошо, что в большинстве африканских стран разрешена езда в кузовах, и кузовные легковушки - самые распространенные машины Африки. В то же время по дорогам (б) тащатся медленные грузовики, в кузове которых сидит и стоит полсотни человек, в этом же кузове находится и билетер, собирающий плату за проезд; в сезон дождей эти дороги ужасны, и машины утопают в грязи; в сухой сезон пассажиры умирают от жары и пыли; скорость 300 километров в день - здесь предел автостопных мечтаний. Ночное движение невелико. Африканские водители зачастую, ВНЕ АСФАЛЬТА, оказываются деньгопросами; оплата проезда ожидается от всех, если иное заранее не оговорено. Постарайтесь заранее объяснить водителю свою сущность на английском, русском и местных языках; найдите в этой книге и выучите слова "Можно"; "Бесплатно"; "Прямо". Кое-где деньгопросы и на асфальте, например в Египте. Автостопить по Африке можно не только одиночно или в двойке, но и втроем, вшестером и т.д., как доказано на многочисленном опыте. Скорость путешествия при этом снижается, но ненамного; чуть возрастает процент деньгопросов. В ходе путешествия вы можете научиться определять, каковы ожидания водителя, уже по внешнему виду его и его машины. Если машина очень шикарная, дорогая, водитель интересуется автостопом, беседует и подкармливает вас; или это огромный грузовик, везущий дорогой и однородный груз, и водитель, взяв вас, не останавливается другим голосующим - понятное дело, водитель везет вас не за деньги, а «за интерес». Если же машина старая и облупленная, если водитель молчит и питается отдельно от вас, и останавливается всем голосующим, подвозит их и получает деньги с них, или это облезлый грузовик или автобус, везущий кучу людей и разнородный мелкий груз, и вы забыли предупредить о своей безденежности - скорее сделайте это, пока не настал час расплаты!
Если же вы желаете расплатиться, ориентируйтесь на автобусную цену. Грузовики в Африке стоят (в среднем, очень приближенно) 25 копеек за километр; крытые автобусы и легковушки 40; VIP-автобусы и маршрутки 50 копеек за километр. Если это платный транспорт, договоритесь и сторгуйтесь заранее, еще до посадки, чтобы не оказаться последним пассажиром в машине (когда водитель под соусом "Я же ради вас специально приехал сюда!" заломит несусветную цену). 3. Водный транспорт в Африке распространен слабо. Наиболее полезен он может оказаться в Конго-Заире и соседних странах, где плохо с дорогами и хорошо с реками. Также имеется водное сообщение по всем великим африканским озерам. Так, уже почти 90 лет ходит по оз.Танганьика легендарный немецкий пароход MV Liemba, если он еще не сгнил на тот момент, когда я пишу эти строки. Также есть пароход из Египта в Судан и обратно, есть и многочисленные паромы и переправы через реки, где на постройку мостов не хватило денег. Существуют и морские паромы, например, из Дар-эс-Салама на острова Занзибар и Танга (Танзания), и некоторые другие. Отличительное свойство всех морских африканских пароходов - их дороговизна. О цене подробнее см. в путеводителях «Lonely planet» и в книге сей, ниже, в разделах, посвященных соответствующим странам. 4. Воздушный транспорт. Некоторые города Африки соединены авиамаршрутами. Как правило, стоимость перелета даже между соседними странами очень высока: $150, $200, $250. Внутри самих стран цены на самолет более низкие, скажем $70, $100. Многие летчики русские и могут взять вас и за так (такие случаи известны). Но интереснее, хотя и дольше, проехать по Африке наземным транспортом. 5. По городам. В бедных, но многонаселенных странах Африки (Египет, Судан, Эфиопия, Кения, Ангола), в очень крупных городах, существует общественный транспорт в виде больших автобусов. Как правило, они медленные, дешевые и набиты людьми, а проезд в них стоит дешевле, чем в Москве - от 3 до 12 центов США. Микроавтобусы преобладают в менее населенных и более богатых странах и городах. Проезд в городской маршрутке в Замбии или Танзании стоит примерно 20-25 центов. Ездят они быстрее, чем большие автобусы, и люди там не стоят, а сидят. В самых редконаселенных и богатых странах (Намибия, Ботсвана) городской транспорт фактически отсутствует. Богатые люди ездят на своих машинах, бедные - пешком, автостопщики - автостопом. Порой, если останавливаемость плоха, можно подсаживаться в кузовные легковушки на перекрестках