Добавил:
Upload Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз: Предмет: Файл:

4. Водный транспорт

.doc
Скачиваний:
83
Добавлен:
15.02.2015
Размер:
10.02 Mб
Скачать

Финикийский торговый корабль (ок. 1500 года до н. э.)

Финикийский корабль

Ассиро-финикийский торговый корабль.

Оригиналом для изображения послужил рисунок на одной из античных ваз, относящейся к VIII веку до н. э.

Древние финикийцы, очевидно, первыми среди народов Средиземноморских стран вышли в открытое море. Парусные корабли финикийцев, предназначенные для перевозки грузов, были известными далеко за границами своей Родины, отличались хорошими мореходными качествами и считались наилучшими кораблями того времени. Еще в IV тыс. до н. э. Финикия вела морскую торговлю с Египтом и Месопотамией, куда кроме общих товаров вывозился строевой и мачтовый лес для сооружения судов. Финикийцы имели добрые торговые связки с жителями островов Средиземного моря.

В середине II тыс. до н. э. финикийцы учредили ряд колоний в Средиземноморском бассейне. Плавание вокруг Африки по приказу египетского фараона Нехо (приблизительно IV век до н. э.) началось в Красном море, а через три года, преодолев пространства Индийского и Атлантического океанов, финикийцы дошли до Геракловых столбов (Гибралтарский пролив) и вернулись в Египет. Финикийцы считались в древности лучшими кораблестроителями. Греческий историк Геродот, живший в V веке до н. э., пишет, что среди кораблей всего персидского флота «наилучшим ходом отличались корабли, поставленные финикиянами».

На рисунке выше изображен финикийский торговый корабль, датируемый 1500 годом до н. э. Это довольно вместительное судно с мощными штевнями и двумя кормовыми веслами. Вдоль бортов крепились решетки из прутьев для ограждения палубного груза. Мачта несла прямой парус на двух изогнутых реях. К носовому штевню крепилась большая амфора из обожженной глины для хранения питьевой воды.

Ещё в эпоху Древнего Царства египтяне называли один из типов корабля «библским кораблём». Весьма возможно, что самое племенное название «финикийцы» произошло от египетского слова «фенеху», означающего «кораблестроитель». Древнейшим типом финикийского корабля был тяжёлый, но весьма приспособленный для мореплавания корабль, шедший главным образом под парусами и предназначенный для перевозок значительных грузов.

Создавая свою империю, финикияне никогда не завоевывали другие страны, они применяли не военную силу, а экономику. Всего необходимого достигали с помощью торговли, которую осуществляли на своих кораблях. Они плавали не только по всему Средиземноморью, но выходили в Атлантический и Индийский океаны. В XII – IХ веках до н. э. финикийцы основали колонии в Северо-Западной Африке, на юге Пиренейского полуострова, на Сицилии, на Сардинии.

Древние летописи характеризуют их как старательных и неугомонных торговых партнеров, отличных коммерсантов, авантюрных и упорных. И эти люди фактически управляли тем миром. Финикийцы были монополистами морской торговли многие века. Их торговые суда достигали больших размеров. Например, купеческое судно из города Тарса вмещало 500–600 человек. Лишь в 800 годах до н. э. греки отказались от услуг финикийцев, и сами начали перевозить свои товары по морю. Боясь конкуренции и пытаясь оставаться монополистами, финикийцы держали в тайне маршруты своих плаваний. Чтобы запугать конкурентов, они придумывали истории про морские ужасы – о Сцилле и Харибде, об участках моря, где вода настолько густа, что корабль не может двигаться.

Торговля Финикии и Сирии достигла высокого развития, что объясняется сравнительно высокой продуктивностью сельского хозяйства, успехами ремесла и благоприятными географическими условиями. Финикийские города находились в центре важнейших торговых путей, соединявших страны Передней Азии с бассейном Эгейского моря, с Африкой и Аравией. Эта торговля шла по сухопутным дорогам и по морским путям. Караваны торговцев двигались из Малой Азии, из Месопотамии, из Аравии, от Красного моря и из Египта, достигая городов финикийского побережья.

Одним из важнейших морских портов Финикии на восточном побережье Средиземного моря был город Библ (сейчас на этом месте, находящемся в 32 км от столицы Ливана Бейрута, расположен город Джебейль), через который шла морская торговля с Месопотамией, Египтом и Критом. В этот порт товары доставляли из глубинных районов, а отсюда корабли финикийцев отправляли их в разные уголки Средиземноморья. Это были суда особого вида, способные перевозить тяжелый строительный лес, и называли их «библскими». Наиболее оживленной была торговля с Египтом, куда из Финикии, кроме кедра, везли смолу, оливковое масло, металлы, лазурит и, возможно, рабов. Библ был тем портом, куда доставляли египетский папирус. От названия города Библ свитки папируса греки стали называть «библос», а отсюда произошло и слово «библиотека». Доставляли сюда и особо прочные канаты из папируса. В папирусе, найденном в 1891 году в Северном Египте, изложен рассказ посланника верховного жреца в Фивах, датированный 1080 годом до н. э. Посланец верховного жреца Ун-Амон, который находился 29 дней в гавани Библа, насчитал двадцать кораблей, отправившихся с товарами в Египет, и 50 кораблей, которые направлялись в другие страны. Доставка морем товаров была опасной и связана с риском нападения пиратов. Поэтому на кораблях всегда отправлялись отряды лучников.

Накопив огромные богатства от торговли, правители портовых городов приобретали в Египте произведения искусства, дорогие бытовые предметы. Вся финикийская земля считалась «землей фараона», а властелины городов – его чиновниками, но они пользовались полной свободой во внутренних делах и внешних сношениях с соседями. Властитель Библа, например, считался египетским князем и был скорее союзником фараона. Учёные считают, что между Египтом и Библом возникла цепочка морских портов и торговых факторий. При раскопках в местечке Эль-Амарна недалеко от Каира найдены около 400 глиняных табличек, на которых написаны послания из городов-государств Финикии к правителям союзного Египта. Предполагают, что их число было более 40.

Но особенно высокого расцвета достигла в Финикии морская торговля. Уже в IV тысячелетии до н. э. в эпоху Древнего Царства египтяне вывозят из Финикии много товаров, среди которых следует отметить оливковое масло и дерево. Предметами финикийского вывоза были наряду с этим вино, кедровое масло, скот, зерно, косметические и медицинские средства. Совершенно исключительное значение в финикийской торговле и во всей финикийской экономике занимал лес. Горные цепи Ливана и Антиливана, расположенные в непосредственной близости от торговых финикийских городов, а также прилегающие к Финикии горные области Малой Азии, Закавказья, Северной и Средней Сирии и Палестины были покрыты в древности крупными лесными массивами. Значительные лесные богатства этих районов, изобиловавших кедрами, киликийской и приморской сосной, а также другими ценными породами леса, давали возможность финикийским торговцам в большом количестве вывозить лес, в особенности строевой и мачтовый, в Египет, а также в Месопотамию. Прекрасно характеризует потребность египтян в дереве один рельеф времени Сети I, на котором изображено, как ливанские князья рубят кедры для египетского царя.

Дерево финикийцы вывозили и в другие страны. Так, Хирам I, царь Тира, посылал кедры царю Израильско-Иудейского царства Соломону для постройки иерусалимского храма. В VIII веке до н. э. финикийцы поставляли лес в Ассирию царю Саргону II для постройки его дворца. Иногда Финикия уплачивала ассирийским царям дань кедрами.

Колонизируя земли туземцев, финикийцы не допускали туда иностранцев. Если местные племена были сильны, то им выплачивали деньги за право торговли, а слабых они подчиняли. Вокруг колоний создавали зоны опустошенной земли, чтобы жители не общались с соседями.

Военные суда финикийцев представляли собой узкие и легкие корабли с одним рядом весел, которые строили из кипарисового дерева и скрепляли медными гвоздями. Вероятно, днища обшивали медью для защиты от морской воды. Имелись корабли 30-вёсельные (триаконтеры) и 50-вёсельные (петеконтеры). Начали они строить суда с остроконечным тараном. Для достижения более высокой скорости финикийцы создали суда, на которых гребцы располагались в два, а затем и в три, и в четыре ряда. Соотношение ширины и длины у этих судов составляло 1:5 или 1:8. На судне с тремя ярусами гребцов на веслах находилось150 – 170 человек, 30 человек составляло экипаж, и 20 воинов должны были вести абордажный бой. Вдоль борта укрепляли щиты, что позже стали делать и викинги. При попутном ветре скорость такого судна составляла до 7 узлов (один узел – одна миля в час, а морская миля равна 1853 м).

Финикийское боевое судно VII века до н. э.

Сильного военного флота финикийцы не заводили, а строили его при необходимости, поэтому позже сравнительно легко уступили воинственным грекам свои колонии на побережье Архипелага и на Черном море. У торговых кораблей финикийцев корпус был короче, чем у боевых.

На рисунке – боевое судно VII века до н. э. с двумя ярусами весел, так называемая бирема. Это было первое двухъярусное весельное судно в мире. На биремах финикийцы воевали также на службе у египтян, ассирийцев и персов, в частности с греками.

Узкий, вытянутый корпус финикийской биремы состоял как бы из двух этажей, причем верхний был отдан кормчим и воинам. Для увеличения остойчивости корабля финикийцы опустили кринолины на уровень основного корпуса, разместив там ряды гребцов. Окованный бронзой, массивный, выступающий словно рог, таран являлся главным оружием узкой быстроходной биремы. Традиционное съемное парусное вооружение применялось при попутных ветрах и было типичным для Средиземноморья. Акростоль кормы круто загибался, подобно хвосту скорпиона, а балюстрада боевой площадки прикрывалась щитами воинов, укрепленными вдоль бортов.

Изображенный на рисунке ассиро-финикийский боевой корабль относится к 1000 – 1500 годам до н. э. Это довольно узкий, крепко скроенный корабль, с обшивкой вгладь, мощными штевнями и бархоутами, идущими по периметру судна. Палуба для воинов поднята на стойках в виде платформы. Она закрыта фальшбортом, на который навешивались щиты воинов. Массивные кормовое и носовое весла существенно отличали судно от подобных судов того времени. Их наличие позволяло кораблю менять курс на 180°, не разворачиваясь. Это значительно увеличивало маневренность. В свое время такое расположение рулевых весел ввел киевский князь Изяслав на своих боевых палубных ладьях. Кроме того, в бою эти весла прочно скреплялись с корпусом и играли роль таранов.

Ассиро-финикийский боевой корабль

Мачта была съемная. Два ряда весел позволяют отнести этот корабль к классу бирем. Длина его колебалась от 25 до 35 м, ширина 4 – 5 м.

Представление о финикийских судах дают рельефы на стенах ассирийских дворцов и поднятые со дна останки кораблей, потерпевших крушение.

В 1971 году у берегов Сицилии был обнаружен такой затонувший корабль, длина которого составляла 25 м. Изнутри его борта были обшиты свинцовыми плитами, а на дне находился каменный балласт. Соотношение ширины и длины составляло 1:3 или 1:4. Двигалось такое судно силой ветра. На нём имелась мачта с большим четырехугольным парусом, а вёсла, число которых, согласно сохранившимся изображениям, не превышало десяти, располагались в два яруса, очевидно, использовали при безветрии. Имелись два кормовых весла для управления, но для маневрирования служил небольшой парус, крепившийся наклонно на мачту, установленную на носу. Груз и помещения для команды находились под палубой. Такие суда двигались медленно, но имели грузоподъемность до 20 тонн. Обычно переход составлял 40 км и проходил в светлое время суток. В гавани суда вытаскивали на берег, для чего выкладывали из хорошо отшлифованных камней направляющие, поливали их оливковым маслом и по ним выкатывали судно. Создавали финикийцы и суда для плаваний в дальние страны, которые имели повышенную прочность и размеры до 50 м в длину. О таком корабле имеется описание в книге пророка Иезекииля: «Из Сенирских кипарисов устроили все помосты твои; брали с Ливана кедр, чтобы сделать на тебе мачты; из дубов Васанских делали весла твои; скамьи твои делали из букового дере­ва, с оправой из слоновой кости с островов Киттимских. Узорчатые полотна из Египта употреблялись на паруса твои и служили флагом».

Во время плаваний финикийцы не только торговали, но и усваивали все новейшие изобретения и открытия соседних стран. Будучи людьми предприимчивыми, они неплохо зарабатывали, продавая добытые вещи. Но и сами финикийцы овладели многими искусствами и их изделия ценились во многих странах.

В городе Тир, который являлся самым крупным портом Финикии, был устроен сухой док для ремонта судов. Там же имелись многочисленные верфи. Царь Тира построил для Соломона целый флот, который находился в Красном море. Этот флот принадлежал Израилю, но все моряки на кораблях были финикийцами. Именно на этих кораблях был совершен поход в таинственную страну Офир. Вот что об этом походе сказано в Библии: «И послал Хирам на корабле своих подданных корабельщиков, знающих море, с подданными Соломоновыми; и отправились они в Офир, и взяли оттуда золота четыреста двадцать талантов, и привезли царю Соломону». Большинство ученых считают, что Офир находился между современными Эфиопией и Зимбабве.

С появлением кораблей, способных совершать дальние плавания, финикийцы целыми общинами стали покидать родину и переселяться в соседние регионы, основывая там колонии. В XII – ХI веках до н. э. финикийцы обустроили свои колонии вдоль всего побережья Средиземного моря: в Малой Азии, на Кипре и Родосе, в Греции и Египте, на Мальте и в Сицилии. Колонии не теряли связь с метрополией и платили ей дань.

Не только расчет вел финикийцев за горизонт, ими руководили и любовь к странствиям, жажда новизны, азарт, авантюризм, риск, тяга к приключениям. Они побывали на Азорских и Канарских островах, плавали к Британским островам, впервые в истории человечества обогнули Африку. Величайшей колонией финикийцев в Северной Африке стал Карфаген, созданный в 825 году до н. э. на берегу Тунисского залива, в просторной гавани. Он возник в самом узком месте Средиземного моря, в непосредственной близости от Сицилии. Удобное месторасположение города-порта позволило ему активно развивать торговлю с Египтом, Грецией, Италией.

Финикийско-карфагенское боевое судно

Осваивая берега Африки, карфагеняне к VII веку до н. э. создали колонии на атлантическом побережье Марокко, а позже овладели Испанией, Сардинией, Сицилией, Корсикой и некоторыми островами Средиземного моря. Карфагеняне осуществили несколько морских походов вдоль западных берегов Африки и берегов Западной Европы. К VI веку до н. э. относится плавание карфагенского царя Ганнона возле Атлантического побережья Африки. Флот Ганнона складывался из 50 – 60 кораблей, на которых было более 30 тысяч мужчин и женщин. В результате этого плавания были основаны африканские колонии. Карфаген просуществовал вплоть до 146 года до н. э., пока не был разрушен римскими войсками в результате длительных Пунических войн.

В мореплавании карфагеняне использовали опыт финикийцев. В первой половине I тысячелетия до н. э. финикийские корабли становятся двухпалубными. На верхней палубе находятся воины, борта прикрыты щитами. На нижней палубе находятся гребцы в два яруса друг над другом. Таран на носу скрыт под водой. Карфагеняне начали строить пентеры. Длина – 31 м, ширина по ватерлинии – 5,5 м, водоизмещение 116 тонн. 30 весел располагались в один ряд. Экипаж состоял из 150 гребцов, 75 пехотинцев, 25 матросов. В III веке до н. э. численность таких боевых судов составляла 120 – 130 кораблей. В годы опасности – до 200 кораблей. Каждый год на переподго­товку призывали несколько тысяч человек. В 400 годы до н. э. в Карфагене появились квадриремы (четырехрядные),

Флот Карфагена взял под свой контроль всю западную область Средиземного моря. На островах у берегов Испании в 663 году до н. э. были созданы его опорные базы, которые контролировали Гибралтар. Затем под властью Карфагена оказалась вся южная Иберия. Боевые корабли карфагенян постоянно курсировали в этой акватории и перекрывали чужим судам выход в Атлантический океан. Корабли греков, из боязни быть потопленными, даже не пытались приблизиться к «Геркулесовым Столбам» и вынуждены были отправляться за оловом по внутренним рекам Европы. Только в IV веке до н. э. эта блокада была снята.

Сами же карфагеняне успешно плавали на север в поисках страны олова и страны янтаря. Известно, что под командованием капитана Гимилькона их корабли достигали берегов Южной Англии и Ирландии. Но главным объектом карфагенской экспансии были острова Средиземного моря, которые были местами торговли, защищенные от нападений для островитян, которые не имел флота, а флот Карфагена мог защитить их от любых нападений. Позже Карфаген стал республикой и самым крупным портом своего времени. После распада Тирской державы он смог подчинить себе города Сицилии, Сардинии, Мальты, Испании, Балеарских островов и Северной Африки. Он контролировал большую часть Кипра, который стал не только промежуточной стоянкой карфагенян, но местом, где они обнаружили медь. На острове Фасос в Черном море они отыскали железную руду, что было очень важно, так как в X веке до н. э. большинство орудий и украшений изготавливали из железа, которое в бронзовом веке стоило дороже золота и серебра.

Выдающимся достижением стало плавание финикийца из Карфагена Ганнона, который совершил поход вдоль Западной Африки и достиг территории нынешнего Камеруна. Этот флотоводец вел 60 судов, на каждом из которых находилось по 50 гребцов, а всего в походе участвовало 30 тысяч человек. До нас дошел отчет Ганнона об этом путешествии, в котором он описал встречи и стычки с аборигенами, животный мир Африки, действующий вулкан Камеруна, названный им «Колесницей богов». Мореплаватель немногословен и, фиксируя главные этапы похода, останавливается на возможных опасностях, которые могут поджидать тех, кто пойдет вслед за ним.

Древний ученый Диодор Сицилийский оставил для истории свидетельство о посещении финикийцами островов, лежащих «в середине океана против Африки». Их описание позволяет сделать заключение, что речь идет об острове Мадейра. Однако многие ученые считают, что финикияне не были первооткрывателями, они только шли по следам своих великих предшественников – критян. Португальцы же открыли его лишь в XV веке.

Золотой век Финикии длился почти три столетия – с 1150 по 850 годы до н. э. Последним достижением великих кораблестроителей древности стал самый крупный корабль, который имел киль из ливанского кедра длиной 40 м, а гребцы располагались на нем в 11 рядов. Всего на веслах находилось 1800 рабов.

Около 525 года до н. э. карфагеняне предоставили свой флот подчинившей их Персидской империи для борьбы с Египтом. Благодаря этой помощи, персы завоевали Египет и греческие колонии в Северной Африке. Такая услуга превратила финикийцев в союзников персов, обеспечила им независимость, а также с выгодой для них потеснила греческую торговлю. Позже финикийские корабли составляли основу персидского флота. В 480 году до н. э. во время похода царя Ксеркса под его началом находилось 1207 финикийских кораблей.

Соперником Карфагена стал Рим. Понимая, что сокрушить мощь Карфагена возможно, только построив свои боевые корабли, римляне начали строить флот. В битвах с финикийцами они неоднократно терпели пораже­ния, теряли почти весь построенный флот, но постоянно совершенствовали и кораблестроение, и искусство морского боя. В 241 году до н. э. римляне предприняли решительную попытку сломить силу Карфагена. Власти Рима обратились к гражданам с призывом строить корабли за свой счет, при условии, что затраты будут возмещены после победы. Если же последует разгром, то погибнут не только корабли, но и сам Рим. Состоятельные граждане города объединили все свои средства и вновь построили флот. Беспечные карфагеняне не ожидали встретить римские корабли, а внезапное нападение привело к их полному разгрому.

Карфаген потерял монополию на Средиземном море. Выплата контрибуции за десять лет составила 3200 талантов. (1 талант – 30 000 долларов). Карфаген потерял и армию и флот. А Рим превратился в мировую державу. В 146 году до н. э. римляне сожгли Карфа­ген дотла. Ненависть к Карфагену, который был их постоянным соперником, была настолько глубока, что, сравняв город с землей, они засыпали это место солью, чтобы там ничего не росло.

С падением Карфагена все сведения о плаваниях и описание открытых земель были уничтожены римлянами. В результате побережья Центральной, Восточной и Южной Африки на полторы тысячи лет превратились для европейцев в сплошное белое пятно, и лишь в XV веке они рискнули пройти путём финикийцев к экватору вдоль западных берегов. После распада Римской империи в IV веке н. э. Финикия, ранее подвластная Риму, вошла в состав Византии.

Древний Китай

Ведущую роль в хозяйстве Китая, особенно на Юге, традиционно играл водный транспорт. Главными транспортными артериями страны служили, разумеется, две ее крупнейшие реки – Хуанхэ и Янцзы. Хотя в Китае есть и множество других судоходных рек (Хуайхэ и др.), но они текут, как правило, с запада на восток. Отсутствие надежного водного пути в направлении «север – юг» мешало развитию хозяйственно-экономических связей внутри страны. Поэтому у китайцев возникла потребность в транспортных каналах.

Первый в мире контурный (использующий рельеф местности) Волшебный канал длиною 32 км, был построен в Китае в III веке до н. э. Автором этого уникального гидротехнического сооружения был инженер Ши Лу, построивший его по приказу императора Цинь Шихуана. Строительство канала было вызвано необходимостью снабжения войск, переброшенных в 219 году до н. э. на юг страны для покорения народа юэ. Канал необычен тем, что соединяет две реки, текущие в противоположных направлениях.Трудность сооружения канала заключалась в том, что река Сян, берущая начало в горах Хайян, течет на север, а река Ли – на юг. Обе реки отличаются бурным течением, поэтому вдоль реки Сян пришлось соорудить для прохода судов обводной канал длиной 2,4 км с меньшим падением русла, чем у реки. Для обеспечения навигации воды реки Ли были направлены в другой канал протяженностью 22 км. Укротив таким образом обе реки, строители смогли наконец соединить их каналом длиной 5 км. Поперек реки Сян насыпали дамбу, разделившую русло на два потока – большой и малый, и отвели в сторону его большую часть. За насыпью устроили водосливы. В районе Синани через канал, глубина которого составляла 1 м, а ширина 4,5 м, перекинули несколько мостов. Благодаря системе водосливов и разделения потоков только треть воды реки Сян попадала в соединительный канал, и он не переполнялся. Стало возможным круглогодичное судоходство по внутренним водным путям общей протяженностью 2 тыс. км (от 40-й до 22-й параллели). Баржи, таким образом, доходили от широты Пекина, расположенного на севере страны, до Кантона (Гуанчжоу) и до моря на юге (туда, где сейчас находится Гонконг). Волшебный канал стал связующим звеном в этой системе китайских рек. К IX веку на нем было построено 18 шлюзов, и в X – XI веках число людей, необходимое для буксировки барж, сократилось. Волшебный канал стали называть священным, его хранителем считался дракон. Канал продолжает действовать и в наши дни, через него сооружен железнодорожный мост современной конструкции.

На Волшебном канале

Другим древним сооружением, созданным трудом китайского народа, является Великий или Императорский канал. Китайский Великий Канал – древнейшая и самая длинная в мире искусственная река. Началом строительства Великого канала следует считать период Весен и Осеней, отстоящий от нас на 2400 с лишним лет. Правитель княжества У на территории юго-восточного Китая, преследуя цель продвижения на север с тем, чтобы постепенно завладеть Центральной равниной, задумал прорыть канал к северу от Янцзы. На его строительство было мобилизовано большое количество войск и населения, в результате близ Янчжоу (ныне провинция Цзянсу) был прорыт 150-километровый канал, связавший Янцзы с рекой Хуайхэ. Это самый ранний участок Великого канала.

Второй этап крупномасштабного строительства на трассе Великого канала относится к 605 – 610 годам. Правивший тогда суйский император Ян-ди с целью укрепления своей власти и усиления контроля над богатыми районами к югу от Янцзы предпринял строительство канала от столицы Лоян (нынешний город Лоян, провинция Хэнань) в двух направлениях: на север до Чжоцзюня (к югу-востоку от нынешнего Пекина) и на юг до Юхана (ныне Ханчжоу, провинция Чжэцзян).

На строительство канала согнали в разное время несколько миллионов человек. Общая протяженность нового водного пути составила около 2500 км.

При династии Юань столицей Китая стал Бэйцзин (Пекин). Политический центр переместился из Центральной равнины на север, однако средоточением финансово-экономической деятельности по-прежнему оставался район бассейнов Янцзы и Хуайхэ. Транспортировка зерна из южных районов в Бэйцзин окружным водным путем через Лоян была сопряжена с большими неудобствами. Поэтому примерно в 1283 году было предпринято третье в истории крупномасштабное строительство на трассе Великого канала. Направление трассы было изменено, участок канала между реками Хайхэ, Хуанхэ и Хуайхэ был спрямлен. Таким образом, стало возможным из Пекина по Великому каналу прямым путем доехать до Ханчжоу.

Калькулятор

Сервис бесплатной оценки стоимости работы

  1. Заполните заявку. Специалисты рассчитают стоимость вашей работы
  2. Расчет стоимости придет на почту и по СМС

Нажимая на кнопку, вы соглашаетесь с политикой конфиденциальности и на обработку персональных данных.

Номер вашей заявки

Прямо сейчас на почту придет автоматическое письмо-подтверждение с информацией о заявке.

Оформить еще одну заявку