Скачиваний:
32
Добавлен:
15.02.2015
Размер:
205.9 Кб
Скачать

Министерство Транспорта Российской Федерации

Санкт-Петербургский Государственный Университет

Водных Коммуникаций

Кафедра ТЭАРП

ТЕХНОЛОГИЯ ПЕРЕГРУЗОЧНЫХ РАБОТ

Разработка схемы механизации и оценка показателей перегрузочного процесса

Выполнила: студентка группы ГТ-51 Артамохина Ю.Г.

Проверил: Волков К.А.

Санкт-Петербург

2013

  1. Определение расчетных показателей работы причала

Цель работы:на основе анализа исходных данных о величине планового навигационного грузооборота по заданному виду груза, режиме перевозок, типе транспортных средств, участвующих в перевозках, условиях и правилах их грузовой обработки в порту необходимо установить основные показатели причала, служащие расчетной базой при проектировании схемы механизации.

Исходные данные:род груза, величина навигационного грузооборота, режим перевозок, тип транспортных средств, участвующих в перевозках.

В составе работы производится определение основных расчетных показателей причала и требований к перегрузочному процессу по освоению грузопотока.

    1. Расчетный грузооборот причала

;

где 30,5 – средняя продолжительность месяца, сут;

tнр– количество нерабочих дней по метеоусловиям в наиболее напряженный месяц, сут; принимается для грузов открытого хранения tнр=1 сут;

- месячный расчетный грузооборот причала; принимается равным максимальному грузообороту в наиболее напряженный месяц или рассчитывается с учетом месячной неравномерности грузопотока Kн:

где Тн– длительность навигации, равная 190 сут;

Qн– навигационный грузооборот, равный 350 тыс.т.

    1. Режим поступления в порт под обработку транспортных средств

Для заданного типа расчетного судна устанавливаем основные конструктивные характеристики:

Габаритная длина судна – Lс=114 м,

Габаритная ширина Вс=13,2 м,

Грузоподъемность D=3000т,

Размер трюма 4 трюма,4 люка: 19,8*11,24м,

Осадка в грузу hгр=3,5м,

Осадка порожнем hо=1,35 м.

Высота трюма (борта) hтр=5,5 м.

Устанавливаем фактическую загрузку судна заданным родом груза в соответствии с рекомендациями технических норм загрузки судов:

, т

где - коэффициент использования грузоподъемности судна;

=0,5 – при перевалке с ж/д на воду.

D – грузоподъемность судна, т.

Средний интервал времени поступления в порт судов под обработку

=ч

Для сухопутных транспортных средств фактическая загрузка вагона устанавливается аналогично:

т

где G – паспортная грузоподъемность вагона;

Число вагонов, подаваемых на причал под обработку в течение суток

Так как вагоны под обработку поступают группами (подачами), то средний интервал между подачами

=, ч

где nвп– число вагонов в подаче.

=0,8*=8

=+d=114+20=134 м

    1. Нормативы продолжительности грузовой обработки транспортных средств в порту

Продолжительность стоянки судна у причала нормированная (время занятости причала) рассчитывается по выражению

=23,1+3,25=26,35 ч,

где - продолжительность грузовых операций нормированная, ч:

=ч

- норма времени маневровых и вспомогательных операций с судами, не совмещаемых с грузовой обработкой;

- судо-часовая норма интенсивности грузовых работ, т/ч.

    1. Расчетная вместимость склада

Вместимость оперативного склада на причале, необходимого для сглаживания последствий неравномерности движения взаимодействующих транспортных средств, устанавливается из рассмотрения ряда условий и принимается соответствующей максимальному значению из неравенства

т

где ен– нормативная вместимость склада в процентах от навигационного грузооборота,

Кн– коэффициент неравномерности грузопотока,

- коэффициент кратности,,

- норма времени хранения груза на складе, сут.

Основная площадь территории под складирование груза на причале может быть определена ориентировочно по укрупненным показателям

=м2;

где q – средняя масса груза, укладываемого на 1 м2склада, т/м2;

Ки– коэффициент использования основной площади склада.

    1. Интенсивность грузовой обработки транспортных средств

Интенсивность грузовой обработки судна оборудованием причального фронта

т/ч;

где - пропускная способность оборудования причального фронта минимально необходимая, т/сут;

Кнв– коэффициент использования по времени оборудования причального фронта в процессе обслуживания судна; в первом приближении принимается

tоп– эффективное время работы оборудования причала в течение суток, ч:

ч

где Кпз=0,85 – коэффициент, учитывающий подготовительно-заключительные операции, обслуживание рабочего места, отдых, обеденные и технологические перерывы;

Σtсм– суммарная продолжительность трех смен (дневной и вечерней – по 8 ч, ночной – 7 ч).

Величина расчетной пропускной способности оборудования причального фронта на обработке судов принимается по условию

=2476 т,

т.е. она должна быть достаточной, чтобы обеспечить переработку расчетного грузооборота (и выполнение норм времени стоянки судна у причала (Тс).

Пропускная способность нормативная рассчитывается по формуле

т/сут

Интенсивность грузовой обработки подач вагонов, необходимая для обеспечения переработки суточного грузооборота и выполнения норм времени, рассчитывается по формуле

т/ч

где Квг– коэффициент использования по времени оборудования на фронте обработки вагонов; при числе железнодорожных путей более 1 принимаем Квг=1;

- пропускная способность фронта обработки вагонов на причале; величинапринимается из условия

=2476 т;

где - пропускная способность фронта обработки вагонов нормативная

=т/сут

Расчетные показатели сведены в таблицу 1:

Таблица 1

Показатели

Размерность

Обозначения

Величины

Груз, его основные характеристики, направление грузопотока

Лес круглый ЛК-6 россыпью.

Плотность древесины γд=0,8 т/м3. Кп=0,6. Складирование в штабеле до 10 м.

Грузооборот расчетный

т

2476

Вместимость склада

т

21553

Площадь склада

м2

10263

Загрузка:

- судов

- вагонов

т

т

1500

36

Средний интервал между:

- судами

- подачами вагонов

ч

ч

14,5

2,8

Норма времени стоянки под обработкой:

- судна

ч

26,35

Интенсивность грузовой обработки:

- судна

- вагонов

т/ч

т/ч

143,9

126,6

  1. Разработка схемы механизации и определение генеральных размеров причала

Цель работы:выбор рационального типа перегрузочного оборудования, грузозахватных устройств и технологической оснастки; освоение последовательности компоновки и метода определения типа схемы механизации с установлением генеральных размеров причала.

Исходные данные:расчетные показатели, установленные в работе №1.

Разработка схемы механизации с использованием универсального перегрузочного оборудования начинается с выбора типа фронтальной грузоподъемной машины, используемой на грузовой обработке судна.

Грузоподъемность выбирается исходя из наибольшей массы груза в подъеме с учетом веса одного места, используемого типа грузозахвата и средств укрупнения грузовых мест, а также ограничений по безопасной обработке транспортных средств.

Тип грузозахвата для соответствующего вида груза выбирается из «Сетки типов и параметров грузозахватных устройств».

Наиболее предпочтителен тот тип грузозахвата, при котором потребность во вспомогательных рабочих, необходимых для обслуживания операций (судовой, передаточной, складской и т.д.) перегрузочного процесса, минимальна при максимальном использовании крана по грузоподъемности.

В качестве рекомендаций по подбору оборудования и грузозахватных устройств использована информация сборника «Типовые технологические процессы погрузочно-разгрузочных работ в речных портах».

В таблице 2 представлены основные характеристики.

Таблица 2

Показатели

Размерность

Значения

Тип перегрузочной установки

«Абус» 10-32-10,5

  • грузоподъемность

  • вылет (пролет) крана

  • колея крана

т

м

м

10

32

10,5

Скоростные характеристики механизмов:

  • подъема

  • поворота

  • изменения вылета

- передвижения крана

м/с

об/мин

м/с

м/с

1,05

1,88

0,62

0,53

Тип грузозахвата

четырехканатный грейфер № 2231 Б

Число вспомогательных рабочих для обслуживания операций:

  • застропка (захват) груза

  • отстропка (отдача) груза

чел

чел

0

0

На первом этапе компоновки вычерчивается причал в разрезе (рис.1).

Отметка поверхности портовой территории принимается за 0. приводятся отметки верхнего (максимального) и нижнего (минимального) уровней воды и отметка проектного дна.

Отметка дна у причальной стенки отсчитывается от низшего навигационного уровня и принимается равной грузовой осадке расчетного судна с учетом навигационного запаса под днищем судна на дифферент, заносимость, волнение (для шлюзованного участка водоема принимается равным 0,8 м).

На отметке минимального уровня воды вычерчивается разрез судна по мидель-шпангоуту при максимальной осадке (в грузу).

Ширина штабеля на складе:

=м

Rмах– максимальный вылет стрелы портального крана, м;

К – колея крана, м;

l0=2,25 м – расстояние от тылового рельса до кромки штабеля.

Фактическая площадь территории причала, отводимая под склад, составит

м2,

где Lск – длина склада на причале, м.

Lск= 0,9(Lс + d)=0,9(114+20)=120 м.

Сравнивая расчетную площадь под склад из работы 1 с величиной фактическойскладской площадки в зоне обслуживания фронтальной перегрузочной установки, выбираем тип схемы механизации для освоения расчетного грузооборота.

Схема механизации соответствует 3-му типу.

Наряду с фронтальными кранами используются тыловые. Грузовая обработка вагонов предусматривается как под кранами причального фронта, так и в тылу.

Размер штабеля по основанию между двумя линиями кранов

м

Максимальный размер тыловой площадки склада

м.

Где: -максимальная высота штабеля,м

-угол укладки круглого леса в штабеле

Расчет вместимости штабелей:

==45,810120=54960

Где ==120=120 м

Переводим в тонны:

Е=д=54960*0,8*0,9=39571,2 т

2155339571,2

1) разделим штабель на 2 части, проложив дорогу между ними шириной = 10м,

2) уменьшим высоту штабеля, =7 м:

==45,87(120-10)=35266

Переводим в тонны:

Е=д=35266*0,8*0,9=25391,5 т

2155325391,5

Компоновка причала представлена на рис. 1.

  1. Определение производительности перегрузочного оборудования причала

Цель работы:выработка устойчивых навыков аналитического расчета и освоение нормативного метода определения производительности перегрузочных машин в технологической линии.

Исходные данные:тип перегрузочной установки, условия использования в перегрузочном процессе, схема механизации, скоростные характеристики механизмов перегрузочной установки, тип грузозахвата и масса подъема в цикле, нормативы времени на выполнение вспомогательных операций в цикле.

При использовании в схеме механизации универсальных и специализированных перегрузочных машин циклического действия их производительность по соответствующему варианту работы (i-j) рассчитывается по формуле:

Рi-j=, т/ч

где Gп– масса груза в подъеме, т

Тц– время цикла машины, с.

Масса подъёма для лесных грузов, перегружаемых грейфером, определяется расчетом:

Gп=S*lбд*Kn=1,5*6*0,8*0,6=4,32 т

Где S=1,5 – площадь поперечного сечения зева грейфера

Lб=6 м– длина бревна круглого леса

γд= 0,8 – удельная масса древесины

Kn=0,6 – коэффициент полнодревесности пачки леса в грейфере

Расчет производительности аналитическим методом выполняется для фронтальной перегрузочной установки, используемой на варианте склад-судно. Расчетная схема для определения производительности фронтальной установки приведена на рис.2.

Производительность цикла рассчитывается по элементам операций цикла с учетом затрат времени на перемещение груза, возврат грузозахвата в исходную точку, нацеливание грузозахвата, застропку и отстропку груза.

Время цикла для лесных грузов:

Тц=tу+tзх+tпр+tтц+tнг+tв+t,

где tу=27 – время на установку порожнего грейфера на штабель леса, с

tзх=28 – захват леса грефером, с

tпр– время на перемещение груза, состоящее из операций подъема(tп), поворота (tпв), опускания (tо), с

tпр=tп+tпв+tо

tнг=30 – установка груженного грейфера на штабель, с

tтц=18 – торцевание пачки бревен перед погрузкой на судно, с

t- то же, что иtпр, перемещение порожнего груза

tв=33– освобождение пачки леса из грейфера.

Затраты времени на выполнение операций перемещения груза (t) и возврата порожнего захвата (t), включая подъем (tп), поворот (tпв) и опускание (tо) как с грузом, так и порожнем, рассчитываются в зависимости от высоты подъема и опускания груза, угла поворота крана и паспортных скоростных характеристик механизмов крана.

Hо=hт+hцт+hг=5,5-4+8,5=10 м

Hп=hт+hцт+hг=5,5+4+8,5=18 м

tп=с

tпв=с

tо=с

где Нп(о)– высота подъема (опускания) груза, м;

Vп(о)– скорость подъема (опускания) груза, м/с;

tр, tг– время разгона, торможения;

для механизмов подъема равна 2 с; поворота – 4с.

tпр=tп+ tд +tо=23,4+16,4+13,9=53,7 с.

tп=21,1 с

t’пд=с

tо=с

tпр=tп+tо=21,1+16,4+12,6=50,1 с.

Тц=tу+tзх+tпр+tтц+tнг+tв+t=27+28+53,7+18+30+33+50,1=239,8 с.

Рi-j==т/ч

Комплексная норма выработки Кн(i-j)для соответствующего варианта при использовании конкретной подъемно-транспортной машины устанавливается в зависимости от рода груза, класса грузовых помещений судна, способа перегрузки и используемого грузозахвата.

Производительность машины, соответствующая установленной сменной норме

Кн(i-j) =348

где - производительность перегрузочной установки по (i-j) варианту, т/ч;

tоп– оперативное время работы машины при 7-часовой продолжительности смены, ч.

Значения производительности, устанавливаемые на основе нормативов, приведены в таблице 3.

Таблица 3

Тип установки, масса подъема

Вариант перегрузки, место работы

Производительность, т/ч

расчетная

по нормам

принятая

Абус 10-32-10,5

фронтальный

64,85

-

64,85

51

64,85

77,3

77,3

83,3

83,3

  1. Определение количества единиц перегрузочного оборудования схемы механизации причала по фронтам обработки транспортных средств и на складе

Цель работы:освоение методики расчета механовооруженности причала и проверки возможности перегрузки оборудованием схемы расчетного грузооборота с учетом выполнения нормативов времени стоянки транспортных средств под грузовой обработкой.

Исходные данные:состав оборудования схемы механизации, производительность оборудования по вариантам перегрузки, расчетные показатели причала.

Количество фронтальных перегрузочных машин на причале рассчитывается из условия достижения необходимой интенсивности обработки судна

,

где Iс– расчетная интенсивность грузовой обработки судна, обеспечивающая возможность переработки суточного грузооборота и выполнения норм времени стоянки судна у причала, т/ч;

- средневзвешенная по вариантам обработки судна производительность фронтальной перегрузочной установки, т/ч:

==т/ч

где - производительность фронтальной перегрузочной установки по варианту вагон-судно, т/ч;

- производительность фронтальной перегрузочной установки по варианту склад-судно, т/ч;

- доля грузооборота, перерабатываемого по варианту склад-судно;

() – доля грузооборота, перерабатываемая по прямому варианту.

=

Полученное по расчету значение числа фронтальных установок округляется до целого в большую сторону.

Учитывая, что в большинстве универсальных схем фронтальные перегрузочные установки используются не только на грузовой обработке судов, но и привлекаются для выполнения дополнительных объемов работ по обслуживанию вагонов, связанных с повторной перевалкой груза, то необходима проверка ресурса времени их занятости при переработке суточного объема работ:

где - расчетный грузооборот причала, т;

- оперативное время работы оборудования причала в течение суток, при трехсменной работе=19,6 ч;

- средневзвешенная производительность фронтальной машины на обработке судна, т/ч;

- производительность фронтальной машины на операциях повторной перевалки груза по варианту склад-судно, т/ч;

Кив– коэффициент использования перегрузочного оборудования по времени в процессе обслуживания судна у причала

- доля грузооборота, перерабатываемая фронтальной машиной с повторной перевалкой. При наличии только фронтального штабеляпринимается пропорциональной вместимости склада, обслуживаемого фронтальной машиной, т.е.

Соседние файлы в папке Механизация

Калькулятор

Сервис бесплатной оценки стоимости работы

  1. Заполните заявку. Специалисты рассчитают стоимость вашей работы
  2. Расчет стоимости придет на почту и по СМС

Нажимая на кнопку, вы соглашаетесь с политикой конфиденциальности и на обработку персональных данных.

Номер вашей заявки

Прямо сейчас на почту придет автоматическое письмо-подтверждение с информацией о заявке.

Оформить еще одну заявку