Механизмы перегрузочных работ (курсач-) / методы / ТМПР - МУ КУРСОВИК-5

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО МОРСКОГО И РЕЧНОГО ТРАНСПОРТА ФЕДЕРАЛЬНОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ «САНКТ-ПЕТЕРБУРГСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ВОДНЫХ КОММУНИКАЦИЙ»

_________________________________________________________________

Кулаженко В.Ф. Ежов Ю.Е.

Технология и механизация перегрузочных работ

Разработка схемы механизации и оценка показателей перегрузочного процесса

Рекомендовано Редакционно-издательским советом Санкт-Петербургского государственного университета водных коммуникаций

Санкт-Петербург

2012

1

УДК

ББК

Рецензент:

Кандидат технических наук, доцент Э.Т. Лейферт

Кулаженко В.Ф., Ежов Ю.Е.

Технология и механизация перегрузочных работ: Учебно-методическое пособие по выполнению лабораторных работ и курсового проекта. - СПб: СПГУВК,

2012.- 67с.

Указания содержат рекомендации и последовательность решения задач, возникающих при разработке универсальной схемы механизации и технологического процесса перегрузки в ходе выполнения лабораторных работ и курсового проекта.

Предназначены для студентов факультета «Портовой техники и электромеханики», обучающихся по специальности 190602.65 «Эксплуатация перегрузочного оборудования портов и транспортных терминалов» очной и заочной форм обучения.

Подготовлено к публикации кафедрой «Технология, эксплуатация и автоматизация работы портов», СПГУВК.

УДК

ББК

© В.Ф.Кулаженко, Ю.Е.Ежов.2012 ©Санкт-Петербургский государственный университет водных коммуникаций, 2012

2

ВВЕДЕНИЕ При изучении дисциплины "Технология и механизация

перегрузочных работ" наиболее сложными для изучения вопросами являются:

-методика проектирования схемы механизации причала;

-разработка технологического процесса перегрузки;

-расчет и оценка эксплуатационных показателей работы причала.

Данные методические указания предназначены для оказания практической помощи студентам при проектировании механизации причала и разработки технологии перегрузки с использованием универсальных грузоподъёмных и транспортирующих установок циклического действия.

Методические указания составлены в форме ряда последовательных работ (задач), решаемых в соответствии с алгоритмом проектирования.

В работе 1 на основе анализа исходных данных, определяются расчетные показатели работы проектируемого причала, выполнение которых позволит обеспечить переработку планового грузопотока.

В работе 2 рассмотрены вопросы по выбору методики перегрузочного оборудования и грузозахватов к нему, определения типа схемы механизации и последовательности ее компоновки, а так же расчета генеральных размеров причала.

Вработе 3 преследуется цель освоения методики определения производительности выбранного оборудования в установленном перегрузочном процессе.

Вработе 4 решается задача определения необходимого количества перегрузочного оборудования грузовых фронтов, склада и его расстановки на причале.

Вработе 5 рассматриваются вопросы расчета основных

3

технологических показателей работы причала.

Вработе 6 приводится методика расчета основных эксплуатационных показателей перегрузочного процесса на основе разработанной схемы механизации и принятой технологии перегрузки.

Вработе 7 составляется «Рабочая технологическая карта» - основной документ перегрузочного процесса .

Методические указания предназначены для студентов специальности 1920602 "Эксплуатация перегрузочного оборудования портов и транспортных терминалов", а так же могут быть использованы студентами других специальностей на этапе дипломного проектирования при решении вопросов технологии и механизации перегрузочных работ в порту.

Работа выполняется в виде пояснительной записки на листах формата А4 (210х297 мм) и оформляется в соответствии с требованиями ЕСКД. Образец выполнения титульного листа приведен в приложении.

Пояснительная записка, кроме текстовой, графической и расчетной частей, должна обязательно содержать введение, в котором формулируется сущность задачи, решаемая в курсовом проекте.

1. Определение расчетных показателей работы причала

Цель работы. Установить основные технико-эксплуатационные показатели работы причала, служащие расчетной базой при проектировании выбранной схемы механизации.

Исходные данные устанавливаются заданием на работу и включают:

-род груза;

-величина планового навигационного грузооборота;

-режим перевозок;

-тип транспортных средств, участвующих в перевозках;

-условия и правила грузовой обработки в порту.

4

В составе работы производится определение основных расчетных показателей причала и требований к перегрузочному процессу по освоению грузопотока заданного вида груза.

1.1 Расчетный грузооборот причала

Выбор типа схемы механизации и расчет генеральных размеров причала зависят от рода груза и величины навигационного грузооборота. Грузооборот – основной экономический и эксплуатационный показатель, характеризующий суммарный объем грузов, переработанных средствами механизации за расчетный период.

Расчетный грузооборот причала Qcр, определяется по формуле:

QP =	QH KH	, т	(1)
C	TH −THP

где QH - навигационный грузооборот, т;

KH - коэффициент неравномерности перевозок;

TH - продолжительность навигационного периода перевозок, сут;

THP - количество нерабочих дней по метеоусловиям; устанавливается по данным метеорологических наблюдений в географическом пункте расположения причала или, в случае их отсутствия, принимается для грузов открытого хранения равным 0,03Тн, а для грузов крытого хранения 0,1Тн [3].

Среднесуточный грузооборот причала Qc ,			определяется по
формуле:
Qc =	Q
	TH , т		(2)
	H
Как видно из	сравнения	формул (1) и (2)	среднесуточный

5

грузооборот причала Qc больше расчетного грузооборота Qcр.

1.2. Характеристика транспортных средств и интервал их подачи под обработку

Для указанного в задании типа с удна необходимо установить основные конструктивные характеристики [10, табл. 1,2]:

- грузоподъемность -	D , т;
- габаритная длина -	Lc , м;
- габаритная ширина - Bc , м;
- высота борта	- hб , м;
- осадка в грузу	- hгр, м;
- осадка порожнем	- ho , м;

-общая длина трюмов - LТР , м;

-количество трюмов - nТР , шт. Необходимо так же установить:

-класс и характеристику грузовых трюмов [10, табл.1,2];

-порядок погрузки-разгрузки судна [1, 2];

-основные ограничения в процессе выполнения перегрузочных

работ.

Всоответствии с рекомендациями технических норм загрузки судов,

применяя коэффициент использования грузоподъемности судна ψс,

устанавливаем фактическую загрузку судна DФ заданным родом груза:

Dф =ψсD , т	(3)
где ψс - коэффициент использования грузоподъемности	судна
[10, табл. 3];
6

D - грузоподъемность судна, т.

В зависимости от DФ и Qcропределяем средний интервал времени поступления в порт судов под обработку Тис:

			D
Тис = 24			ф		,ч	(4)
			Q р
				с
Для сухопутных транспортных средств фактическая загрузка вагона
или автомобиля Gф устанавливается				в соответствии с		техническими
нормами загрузки [10, табл. 5].
Определяем число вагонов nв				или автомобилей,		подаваемых в
течение суток на причал под обработку
n	=	Q р
		с		, ваг/сут		(5)
в		G
		Ф

Так как вагоны под обработку поступают группами (подачами), то средний интервал между подачами τив определяется по формуле:

τив = 24 nвп , ч,

nв

где nвп - количество вагонов в подаче,

nвп = 0,8 Lпр , ваг/под;

lв

Lпр - длина причального фронта, м;

lв - длина вагона по осям сцепки, м.

Длина причального фронта Lпр зависит судна Lc и определяется по зависимости:

(6)

(7)

от габаритной длины

7

	Lпр	= Lc +d , м,			(8)
где d -	интервал между судами для обеспечения безопасного
подхода и отхода от причала [10, табл. 13].
Аналогично	зависимостям		(5-8)	определяется	суточный
автомобилеоборот	na	и средний	интервал	τиa их поступления под
обработку.

1.3 Нормативы продолжительности грузовой обработки транспортных средств в порту

Нормативная продолжительность стоянки судна у				причала [Тс ]
( время занятости причала), рассчитывается по выражению
				(9)
		[Тс ]= Тгр +Твсп , ч
где
	Тгр - продолжительность грузовых операций, ч;

Твсп - продолжительность маневровых и вспомогательных операций с судами, не совмещаемых с грузовой обработкой [10, табл. 15].

			Dф
			[Jc ] , ч
Тгр		=			(10)

где [Jc ]- судо-часовая норма интенсивности грузовых работ, т/ч

[10, табл.14].

Продолжительность обработки подачи вагонов τв также нормируется [10, табл. 6] в зависимости от типа вагонов и характера грузовых операций.

8

1.4. Расчетная вместимость складов причала

Для обеспечения непрерывной работы по погрузке и отгрузки проходящих грузов необходимо наличие нескольких видов складов , таких как :

-оперативного склада на причале необходимого для сглаживания последствий неравномерности движения взаимодействующих транспортных средств;

-базисного склада для создания межнавигационного запаса груза.

Вместимость оперативного склада при перегрузке навалочных, лесных и тарно-штучных грузов открытого хранения в речных портах принимается соответствующей максимальному значению из неравенства:

	0,01e Q		200K		/ T
Eскр		н н		н	н
	≥ max					(11)
		хрt			, т
	Qcрскα

где eн - нормативная вместимость склада в процентах от навигационного грузооборота [10, табл. 7];

Kн -коэффициент неравномерности грузопотока;

[tхр]- норма времени хранения груза на складе, сут [10, табл.7].

В случае перегрузки навалочных грузов крытого хранения, требующих использования специализированных складов (например силосных, шатровых или купольных), вместимость склада определяется как

E р	≥ξD	(12)
ск	ф ,

9

где ξ - коэффициент кратности, принимается при перегрузке груза

одной марки ξ = 2...3 при перегрузке нескольких марок груза ξ =1…1.5 для каждой марки.

Для тарно-штучных грузов, хранение, которых осуществляется в типовых унифицированных складах и контейнерах, расчетная вместимость склада устанавливается по зависимости, учитывающей продолжительность хранения.

Вместимость базисных складов рассчитывается по формуле:

				TH
	Ecк
			− T			, т	(13)
		= QH 1
				год

где Tгод - продолжительность периода вывоза груза со склада в течение года, сут.

Для морских портов расчетная вместимость оперативных складов определяется в соответствии с Нормами технологического проектирования морских портов [11] по формуле:

	р			+
	EК =D		сл		з , т		(14)
	ск
где	Ксл -коэффициент	сложности			грузопотока	для	причалов
отправления, принимается Ксл		=1,0		– 1,3	для однородных		грузов и
Ксл =1,3 – 1,6 для разнородных грузов;
з -	запас вместимости	склада,		сглаживающий		несовпадение

прибытия судов и сухопутных транспортных средств (вагонов или автомобилей), т.

Запас вместимости определяется по зависимости:

	з	= Q р n	з , т	(15)
		с
		10