Диск СГЭО(Конструкция_ДВС) / Тема_6_Масляная_система / Рис_Масляная_система_МОД

Рис. Масляная система МОД с сухим картером

1 – цистерна запаса циркуляционного масла; 2 – напорная цистерна; 3 – переливной трубопровод; 4 – эжекционная головка; 5 – главный двигатель; 6 – лубрикаторы; 7 – трубопровод подачи масла на охлажде­ние поршней; 8 – дроссельный клапан; 9 – расходная цистерна цилиндрового масла; 10 – ручной масляный насос; 11 – запасная цистерна цилиндрового масла; 12 – маслоохладитель; 13 – фильтр; 14 – циркуляционный насос; 15 – сточная цистерна грязного масла; 16 – цистерна сбора протечек масла (из сальников штоков ГД, поддонов фильтров и т.п.); 17 – сточно-циркуляционные цистерны; 18 – приемный фильтр; 19 – сапун; 20 – сточно-циркуляционная цистерна системы смазки подшипников ТК; 21 – цистерна отходов сепарации масла; 22 – насос системы смазки подшипников ТК; 23 – фильтр; 24 – маслоохладитель; 25 – фильтр; 26 – насос; 27 – паровой подогреватель масла; 28 – сепаратор масла; 29 – насос.

(Здесь представлен исправленный рисунок 7.9 из книги Ю.А. Пахомов. Судовые энергетические установки с двигателями внутреннего сгорания. М.: ТрансЛит, 2007 ).

В системе масло после смазывания и охлаждения подшипников ГД 5, самотеком сливается в одну из сточно-циркуляционных цистерн 17, размещенные под двигателем.

Наибольшей вместимостью обладают системы смазки МОД 1,2...1,3л/кВт при масляном охлаждении поршней. Кратность циркуляции составляет 16…17 1/час

Один из циркуляционных насосов 14 подает масло из цистерн 17 через приемный фильтр 18 (тонкость отсева частиц 150– 200 мкм), фильтр 13 (ФТО), маслоохладитель 12 и дроссельный клапан 8 к подшипникам ГД.

ФТО 13 обеспечивает качество фильтрации не ниже 50 мкм.

В данной схеме он установлен до охладителя 12, что выгодно с т.з. затрат энергии на фильтрацию (масло горячее). Однако для повышения надежности очистки иногда ФТО устанавливают непосредственно у входа в двигатель (Д) (не более 1 м от Д), чтобы уменьшить вероятность засорения масла частицами со стенок трубы. Труба после ФТО д.б. «идеально чистой».

Часто после ФТО 13 устанавливают магнитный фильтр (на схеме не показан)

Его задачи: а) извлечь ферромагнитные частицы (даже ≤ 500 мкм);

б) сигнализировать о наличии в масле любых металлических включений.

На охлаждение поршней масло поступает по трубопроводу 7. Блок масляных фильтров 13 очищается автоматически, при этом грязное масло стекает в сточную цистерну 15.

Протечки масла из уплотнений штоков ГД, поддонов фильтров сливают в цистерну 16 сбора протечек масла.

Вентиляция картера ГД обеспечивается воздушной трубой с сапуном 19 и эжекционной головкой 4.

Масло из цистерн 17 (сточно-циркуляционных) или цистерны 16 (сбора протечек масла) очищается сепаратором 28, для чего оно подается через фильтр 25 насосами 26 и 29.

Отсепарированное масло направляется либо обратно в цистерну 17, либо в специальную цистерну сепарированного масла (на рис. не показана)

Схема обеспечивает непрерывную сепарацию масла. Перед сепарацией масло подогревается в паровом подогревателе 27, отходы сепарации удаляются в цистерну 21.

Рекомендуется, чтобы все масло 7–8 раз в сутки проходило сепарирование.

Насосы 6 (лубрикаторы) подают автоматически цилиндровое масло на смазывание ЦПГ из расходной цистерны 9. Из запасной цистерны цилиндрового масла 11 ручным насосом 10 масло подается в расходную цистерну цилиндрового масла 9.

Для смазывания подшипников турбокомпрессора традиционно используют автономную систему гравитационной смазки, работа которой полностью автоматизирована. Один из насосов 22 принимает масло из сточно-циркуляционной цистерны 20 и подает его через фильтр 23 и маслоохладитель 24 в напорную цистерну 2, расположенную на 7—10 м выше турбокомпрессора. Из напорной цистерны 2 масло самотеком поступает к подшипникам турбокомпрессора и от них сливается обратно в цистерну 2.

Напорная цистерна 2 обеспечивает смазывание подшипников при обесточивании судна или прекращении подачи масла от насосов по другим причинам. При переполнении цистерны 2 масло сливается в сточную цистерну 20 по переливному трубопроводу 3.

Смазывание подшипников ТК современных ДВС обычно осуществляется от трубопровода смазки коленвала и охлаждения поршней. При этом в случае аварийной остановки насосов и Д подшипники вращающегося по инерции ТК получают масло (в течение ≥ 60 мин) либо из установленного на корпусе ТК бачка, либо от простейшего масл. насоса, приводимого от ротора ТК.