ИСИ - 2012 год для ОАО РЖД

31

Рис. 2.33

б) красный огонь – « Стой» (рис.3.34).

Рис. 3.34

в) один лунно-белый огонь при погашенном красном огне, установленном на обратной стороне светофора – « Убрать вагоны с объекта, расположенного на железнодорожном пути необщего пользования»

(рис. 3.35);

Рис. 2.35

СЦБИСТ – сайт для железнодорожников: www.scbist.com 31

32

На железнодорожном пути необщего пользования допускается применение сигнала: «один лунно-белый огонь, горящий одновременно с красным огнем» – убрать вагоны с объекта.

Показания въездных (выездных) и технологических светофоров дополняются звуковыми и световыми сигналами, порядок подачи и управления которыми устанавливается владельцем железнодорожных путей необщего пользования.

3.27. Недействующие светофоры должны быть закрещены двумя планками, а сигнальные огни на них погашены (рис. 3.36).

Порядок временного включения огней недействующих светофоров для их проверки устанавливается владельцем инфраструктуры или владельцем железнодорожных путей необщего пользования.

Рис. 2.36

IV. Сигналы ограждения на железнодорожном транспорте

4.1. Диском желтого цвета (рис. 4.1 а) подается сигнал: «Разрешается движение с уменьшением скорости и готовностью проследовать опасное место, огражденное сигнальными знаками «Начало опасного места» и «Конец опасного места» (рис. 6.19), со скоростью, установленной владельцем инфраструктуры или владельцем железнодорожных путей необщего пользования».

Диском зеленого цвета (рис. 4.1 б) – « Поезд проследовал опасное место». На однопутных участках машинист видит такой сигнал с левой стороны по направлению движения.

СЦБИСТ – сайт для железнодорожников: www.scbist.com 32

33

Рис. 4.1

Места, устанавливаемые владельцем инфраструктуры или владельцем железнодорожных путей необщего пользования и требующие постоянного уменьшения скорости, ограждаются с обеих сторон на железнодорожных путях общего пользования на расстоянии 50 м, а на железнодорожных путях необщего пользования – 15 м от границ опасного места постоянными сигнальными знаками «Начало опасного места» и «Конец опасного места». От этих сигнальных знаков на расстоянии А, указанном в графе 3 таблицы 4.1, в зависимости от руководящего спуска и максимальной допускаемой скорости движения поездов на железнодорожных путях общего пользования устанавливаются постоянные сигналы уменьшения скорости, а на железнодорожных путях необщего пользования на расстоянии величины тормозного пути, определяемой и устанавливаемой владельцем железнодорожных путей необщего пользования (далее – расстояние «Т») – сигналы уменьшения скорости.

В таблице 4.1 и на всех схемах, помещенных в настоящей Инструкции, расстояния даны в метрах.

Схемы установки постоянных дисков уменьшения скорости и сигнальных знаков «Начало опасного места» и «Конец опасного места» владельца инфраструктуры на однопутном участке приведены на рис. 4.2 а, на одном из железнодорожных путей двухпутного участка – на рис. 4.2 б, на обоих железнодорожных путях двухпутного участка – на рис. 4.2 в, на железнодорожных путях необщего пользования – соответственно на рис. 4.2 г, 4.2 д, 4.2 е.

СЦБИСТ – сайт для железнодорожников: www.scbist.com 33

34

Таблица 4.1

					Расстояние от	Расстояние от
					сигнальных	переносных
		Руководящий спуск и максимальная			знаков «Начало	красных
	№				опасного места»	сигналов и от
		допускаемая скорость движения поездов
	п/п	на перегоне			и «Конец	места внезапно
					опасного места»	возникшего
					до сигналов	препятствия до
					уменьшения	первой петарды
	1	На перегонах, где имеются
		руководящие спуски менее 0,006, при
		скорости движения:			800	1000
		грузовых поездов – не более 80 км/ч;
		пассажирских и рефрижераторных
		поездов – не более 100 км/ч.
		рефрижераторных поездов
		100…120 км/ч;			1000	1200
		пассажирских поездов 100…140		км/ч.
		грузовых поездов 80…90	км/ч.		1100	1300
		пассажирских поездов 140…160		км/ч.	1400	1600
	2	На перегонах, где имеются
		руководящие спуски 0,006 и круче, но
		не более 0,010, при скорости движения:			1000	1200
		грузовых поездов – не более 80 км/ч;
		пассажирских и рефрижераторных
		поездов – не более 100 км/ч.
		рефрижераторных поездов
		100…120 км/ч;			1100	1300
		пассажирских поездов 100…140		км/ч.
		грузовых поездов 80…90	км/ч.		1300	1500
		пассажирских поездов 140…160		км/ч.	1500	1700
	3	На перегонах, где имеются			Устанавливается владельцем
		руководящие спуски круче 0,010			инфраструктуры

Перечень перегонов с указанием расстояния, на котором должны соответственно укладываться петарды и устанавливаться сигналы уменьшения скорости в зависимости от руководящего спуска и максимальной допускаемой скорости движения поездов на перегоне, а на железнодорожных путях необщего пользования – в зависимости от расстояния «Т», устанавливаются владельцем инфраструктуры, владельцем железнодорожных путей необщего пользования.

СЦБИСТ – сайт для железнодорожников: www.scbist.com 34

35

Рис. 4.2

4.2. К переносным сигналам относятся:

а) щиты прямоугольной формы красного цвета с обеих сторон или с одной стороны красного, а с другой – белого цвета;

СЦБИСТ – сайт для железнодорожников: www.scbist.com 35

36

б) квадратные щиты желтого цвета (обратная сторона зеленого цвета);

в) фонари на шестах с красным огнем и красные флаги на шестах. 4.3. Переносными сигналами предъявляются требования:

а) прямоугольный щит красного цвета (или красный флаг на шесте) днем и красный огонь фонаря на шесте ночью – « Стой! Запрещается проезжать сигнал» (рис. 4.3 а);

б) квадратный щит желтого цвета днем и ночью (рис. 4.3 б) при расположении опасного места:

на перегоне – « Разрешается движение с уменьшением скорости, впереди опасное место, требующее остановки или проследования с уменьшенной скоростью»;

на главном железнодорожном пути железнодорожной станции – «Разрешается движение с уменьшением скорости, впереди опасное место, требующее проследования с уменьшенной скоростью»;

на остальных станционных железнодорожных путях – « Разрешается проследование сигнала со скоростью, указанной в предупреждении, а при отсутствии его – на железнодорожных путях общего пользования со скоростью не более 25 км/ч, а на железнодорожных путях необщего пользования – со скоростью не более 15 км/ч ».

Обратная сторона квадратного щита (зеленого цвета) днем и ночью (рис. 4.3 в) на перегоне и на главном железнодорожном пути железнодорожной станции указывает на то, что машинист имеет право повысить скорость до установленной после проследования опасного места всем составом.

Рис. 4.3

4.4. Всякое препятствие для движения поездов на перегоне должно быть ограждено сигналами остановки независимо от того, ожидается поезд или нет.

Места производства работ на перегоне, требующие остановки поездов, ограждаются так же, как и препятствия.

СЦБИСТ – сайт для железнодорожников: www.scbist.com 36

37

Препятствия на перегоне ограждаются с обеих сторон на железнодорожных путях общего пользования – на расстоянии 50 м, а на железнодорожных путях необщего пользования — 15 м, от границ ограждаемого участка переносными красными сигналами. На железнодорожных путях общего пользования от этих сигналов на расстоянии Б, указанном в графе 4 табл. 4.1, в зависимости от руководящего спуска и максимальной допускаемой скорости движения поездов на перегоне, укладывается по три петарды и на расстоянии 200 м от первой, ближней к месту работ петарды, в направлении от места работ, а на железнодорожных путях необщего пользования на расстоянии «Т», устанавливаются переносные сигналы уменьшения скорости.

На железнодорожных путях необщего пользования при движении вагонами вперед расстояние установки переносных сигналов увеличивается на длину поезда, обращающегося на конкретном участке.

Схемы ограждения препятствий и мест производства работ на железнодорожных путях общего пользования на однопутном участке приведены на рис. 4.4 а, на одном из железнодорожных путей двухпутного участка – на рис. 4.4 б, на обоих железнодорожных путях двухпутного участка – на рис. 4.4 в, а на железнодорожных путях необщего пользования – соответственно на рис. 4.4 г – 4.3 е.

Рис. 4.4 а

Рис. 4.4 б

СЦБИСТ – сайт для железнодорожников: www.scbist.com 37

38

Рис. 4.4 в

Рис. 4.4 г

Рис. 4.4 д

Рис. 4.4 е

СЦБИСТ – сайт для железнодорожников: www.scbist.com 38

39

На железнодорожных путях общего пользования переносные сигналы уменьшения скорости и петарды должны находиться под охраной сигналистов, стоящих с ручными красными сигналами в 20 м от первой петарды, а на железнодорожных путях необщего пользования – от сигналов уменьшения скорости в сторону места работ (места препятствия). Переносные красные сигналы должны находиться под наблюдением руководителя работ.

При производстве работ развернутым фронтом (более 200 м) места работ ограждаются в порядке, указанном на рис. 4.4 ж. На железнодорожных путях общего пользования переносные красные сигналы, установленные на расстоянии 50 м, а на железнодорожных путях необщего пользования – 15 м, от границ участка, требующего ограждения, должны находиться под охраной стоящих около них сигналистов с ручными красными сигналами.

Рис. 4.4 ж

Если место препятствия или производства работ на перегоне находится вблизи железнодорожной станции и оградить это место в установленном порядке невозможно, то со стороны перегона оно ограждается так, как указано в настоящем пункте, а со стороны железнодорожной станции переносной красный сигнал устанавливается на оси железнодорожного пути против входного светофора (или сигнального знака «Граница станции»). При этом на железнодорожных путях общего пользования с укладкой трех петард, охраняемых сигналистом (рис. 4.5 а), а для железнодорожных путей необщего пользования – ( рис. 4.5 б). Если место препятствия или производства работ расположено на расстоянии менее 60 м от входного светофора (или сигнального знака «Граница станции»), то петарды со стороны железнодорожной станции не укладываются, а на железнодорожных путях необщего пользования не устанавливаются переносные сигналы уменьшения скорости. Схема ограждения препятствия перед входным светофором на железнодорожных путях общего пользования приведена на рис. 4.5 а, а на железнодорожных путях необщего пользования – на рис. 4.5 б.

СЦБИСТ – сайт для железнодорожников: www.scbist.com 39

40

Рис. 4.5 а

Рис. 4.5 б

На железнодорожных путях необщего пользования место препятствия для производства работ на перегонах, требующее следования поездов с уменьшенной скоростью, ограждается на расстоянии «Т» от границ ограждаемого участка переносными сигналами уменьшения скорости.

Схема установки сигнала уменьшения скорости на однопутном перегоне приведена на рис. 4.5 в, на одном из железнодорожных путей двухпутного перегона – на рис. 4.5 г, на обоих железнодорожных путях двухпутного перегона – на рис. 4.5 д.

Рис. 4.5 в

СЦБИСТ – сайт для железнодорожников: www.scbist.com 40