3728
.pdf11
Подбор ведущей машины напрямую связан с интенсивностью бетонирования.
За интенсивность бетонирования конструкций P следует принять нормативную выработку бетонщиков (Нвыр.), осуществляющих укладку
бетонной смеси: |
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
P = Hвыр. |
= |
n × m |
, м3/ч |
(1) |
|
|
|
|
|
|||||
|
|
|
|
|
|
Hвр |
|
|
где |
m – |
число рабочих в звене бетонщиков по ЕНиР [8]; |
||||||
|
n – |
количество |
одновременно |
работающих |
звеньев. Принимается: |
|||
при |
бетонировании |
краном |
с |
бадьёй – 1; |
автобетононасосом – 2; |
|||
стационарным бетононасосом – 2… |
3; |
|
|
Нвр - норма времени на укладку 1 м3 бетонной смеси по ЕНиР [8]. При разработке варианта подачи бетонной смеси краном в бадьях
(бункерах) сначала определяется рекомендуемая вместимость бадьи (бункера) Vб с учетом числа циклов крана на подаче бетонной смеси rб:
V = |
P |
, м3 |
(2) |
б
rб
По опыту строительства для самоходных стреловых кранов следует принимать rб=5...7 циклов в час; для башенных - rб=4…6 циклов. По полученной величине определяется марка бадей.
После подбора марки бадей подбирается марка крана. Для этого следует определить требуемые параметры крана – грузоподъёмность (Qтр), вылет (Lтр) и высоту подъёма крюка (Hтр).
Требуемая грузоподъёмность крана определяется как масса наиболее тяжёлого из поднимаемых грузов с учётом массы грузозахватных приспособлений. Наиболее тяжёлым грузом в различных ситуациях могут быть бадья со смесью, опалубочный блок и др.
Требуемая грузоподъёмность крана при работе с бадьями определяется
Qб = mб + k1 ×Vб ×γ б.с. + mст , т |
(3) |
|
где mб - масса порожней бадьи, т; |
|
|
Vб – вместимость бадьи, м3; |
|
|
γб.с.=2,4 т/м3 – плотность бетонной смеси; |
|
|
k1=1,05 – коэффициент, |
учитывающий разовые |
отклонения от |
номинальных значений Vб и γб.с.; |
|
|
mст - масса стропа, т. |
|
|
Требуемая грузоподъёмность крана при подаче опалубочных блоков |
||
или панелей: |
|
|
Qоп |
= k2 × mоп + mст , т |
(4) |
где mоп - масса самого тяжёлого опалубочного блока (панели) или пакет щитов (для варианта мелкощитовой опалубки), определяемая по схемам опалубливания или рабочим чертежам, т;
12
k2=1,1 – коэффициент, учитывающий технологическое утяжеление опалубки за счёт налипания бетонной смеси.
Требуемая высота подъёма крюка крана (рис. 1, 4, 5) определяется вне зависимости от типа крана:
|
H тр = H + hз + hб + hст , м |
(5) |
где Н – |
высота здания, м; |
|
hгр – |
высота перемещаемого груза, м; |
|
hз=0,5 м – минимальный запас по высоте при перемещении груза над |
||
встречающимися конструкциями здания, м; |
|
|
hст – |
расчётная высота строповки груза. |
|
Определение минимального требуемого вылета крюка Lтр башенного крана наиболее рационально определять с использованием графического метода.
При строительстве зданий (рис. 2), не развитых в длину (с отношением длины А к ширине В не превышающим 2:1), наиболее предпочтительно использовать стационарные башенные краны. В зависимости от высоты возводимого здания они могут быть свободностоящими или приставными. Данный вариант позволяет минимизировать опасные зоны от падения груза с крюка крана, затраты труда на подготовку основания под кран (рельсовый путь, опорную площадку).
Определение Lтр производится из соображений обеспечения полного охвата здания зоной обслуживания крана при минимальном безопасном его приближении к возводимым конструкциям (минимально допустимое расстояние от оси крана до грани ближайшей стены здания b1 варьируется в пределах 2,5…4,0 м; при подборе крана в первом приближении b1=3,5 м).
Также рекомендуется использовать графический метод при определении минимального требуемого вылета крюка Lтр передвижных (по рельсовому пути) башенных кранов. Данный способ позволит определить требуемый вылет крюка более точно с учётом минимально необходимой длины кранового пути (рис. 3).
13
Рис. 1 – Схема определения требуемой высоты подъёма Hтр крюка крана
Крановый путь в настоящий момент выполняется чаще всего с использованием рельсов по железобетонным балкам, поэтому длина пути должен быть кратна 6,25 м и, по возможности, не выходить за контур здания (l ≤ А). Оси крайних стоянок крана определяются откладыванием суммы расстояния от края рельсов до тупиковых упоров (минимум 0,5 м) и половины базы крана (при подборе крана в первом приближении d1=3,5 м).
Также при установке крана необходимо соблюдать минимальное безопасное приближение его конструкций к возводимым конструкциям здания (b2 варьируется: для кранов с неповоротной башней – в пределах 3,1…5,8 м; при подборе крана в первом приближении b2=4,7 м; для кранов с поворотной башней – в пределах 4,6…6,5 м; при подборе крана в первом приближении b2=5,5 м).
14
Рис. 2 – Схема определения требуемого вылета крюка Lтр стационарного башенного крана
При небольшой высоте возводимого здания (до 5…6 этажей) возможно применять самоходные стреловые краны, в частности гусеничные. Определение минимальных требуемых характеристик таких кранов возможно также производить графическим методом. Однако из-за отсутствия ограничения по длине пути перемещения вдоль здания возможно использование и аналитического метода.
Рис. 3 – Схема определения требуемого вылета крюка Lтр передвижного башенного крана
15
При использовании гусеничного |
крана в башенно-стреловом |
исполнении (рис. 4) требуемый вылет Lтр составляет |
|
Lтр = r1 + b1 + B , м |
(6) |
где r1 – радиус поворота заднего габарита стрелового крана (принимать в первом приближении r1=4,0 м), при этом должно соблюдаться условие неприближения стрелы ближе 1,0 м к конструкциям здания.
Рис. 4 – Схема определения требуемых параметров гусеничного крана в башенностреловом исполнении (односторонняя проходка)
При использовании гусеничного крана в стреловом исполнении (рис. 5) требуемый вылет Lтр составляет
L |
= а + b + B |
2 |
+ с , м |
(7) |
тр |
1 1 |
1 |
|
|
|
|
|
|
где a1 – расстояние от оси поворота крана до шарнира стрелы (принимать a1=1,5 м);
16
с = |
H − hш |
, м |
(8) |
|
|||
1 |
tgα |
|
|
|
|
|
где hш – высота расположения шарнира стрелы от уровня стоянки (принимать hш=1,5 м);
α – угол наклона стрелы крана (варьировать α = 60..80о до оптимального значения Lтр). При этом гусёк принимается при первом приближении длинной 5 м, угол наклона гуська к основной стреле – 55 о (см. рис. 5). В последствие длина гуська и угол его наклона уточняются в соответствии с характеристиками выбранной модели крана.
Рис. 5 – Схема определения требуемых параметров гусеничного крана в стреловом исполнении (периметральная проходка)
При «ступенчатой» форме профиля здания необходима проверка и по формуле (6).
Выбор крана производится путём сопоставления требуемых параметров (табл. 7) с грузовыми и геометрическими характеристиками различных моделей кранов. В технологической карте необходимо
17
использовать современные модели кранов (и другой техники) отечественного и импортного производства4.
Таблица 7 – Требуемые характеристики крана
Перемещаемый груз |
Требуемые характеристики крана |
||
|
|
|
|
|
|
|
|
(конструкция и др.) |
Qкр, т |
Lтр, м |
Hтр, м |
1 |
2 |
3 |
4 |
|
|
|
|
Если у выбранной модели крана величина грузоподъёмности Qкр при требуемом вылете Lтр превышает Qтр более, чем в 1,5 раза, следует проверить возможность применения крана меньшей размерной группы (с меньшей максимальной грузоподъёмностью) и, следовательно, с меньшими эксплуатационными затратами.
При разработке варианта подачи бетонной смеси бетононасосом выбор ведущей машины производится проверкой выполнения условия
Пмаш ³ 1, 2 × Р, |
(9) |
где Пмаш - паспортная производительность бетононасоса, м3/ч.
При использовании автобетононасоса необходимо также проверить возможность подачи бетонной смеси по показателям высоты (Hтрпод) и дальности подачи по горизонтали (Lтрпод) распределительной стрелой. Требуемая дальность подачи Lтрпод определяется
Lпод = a / 2 + b + d , м |
(10) |
||
тр |
1 |
1 1 |
|
где a1 – расстояние между опорами автобетононасоса (принимать в первом приближении а1=6,0 м);
b1 =1,0 м – минимальное расстояние от грани ближайшей стены здания до опоры (аутригера) автобетононасоса;
d1 =В – при односторонней проходке; d1 =В/2 – при периметральной проходке.
При подборе стационарного бетононасоса также необходимо проверять условия:
Lпод |
³ Lпод , |
(11) |
пас |
тр |
|
Hпаспод ³ Hтрпод , |
(12) |
где Hпаспод, Lпаспод - паспортная высота и дальность подачи смеси по горизонтали бетононасоса, м;
Hтр под - требуемая высота и дальность подачи смеси по горизонтали бетононасоса, м.
4 Характеристики техники наиболее рационально определять с использованием интернет-ресурсов или справочников с годом издания не старше 10 лет.
18
Подбор распределительной стрелы производится проверкой условий:
Rпод |
³ Rпод |
(13) |
стр |
тр , |
|
Hстрпод ³ Hтрпод , |
(14) |
где Hстрпод, Rстрпод - паспортная высота и радиус подачи смеси по горизонтали распределительной стрелы, м [Приложение К];
Hтрпод, Rтрпод - требуемая высота и дальность подачи смеси по горизонтали распределительной стрелы, м.
В варианте применения распределительной стрелы при подборе крана необходимо проверить условие её подъёма:
Qстр = mстр + mст , т, |
(15) |
где mстр - масса распределительной стрелы (без противовеса), т.
2.2.6 Разбивка типового этажа здания на захватки
Разбивка этажа здания на захватки выполняется с соблюдением следующих рекомендаций:
-конфигурация захваток в плане должна быть, по возможности, простой;
-объём работ одного вида (опалубочных, арматурных, бетонных) на каждой захватке должны быть примерно равными;
-на разных захватках (по возможности) должен применяться один и тот же комплект опалубки;
-границы между соседними захватками должны совпадать с температурно-осадочными швами, не проходить через дверные и оконные проемы; в противном случае организуется рабочий шов;
-бетонирование захватки должно быть спланировано и проведено за одну рабочую смену.
2.2.7Указания по технологии производства работ
Вданном разделе излагаются основные положения по производству работ с учётом выбранных способов производства, а также машин, оборудования и т.д.
При описании технологии производства работ должно быть указано: - перечень работ, которые должны быть закончены до начала
производства работ по возведению типового этажа здания; - схема и последовательность производства работ при установке
защитного ограждения; - тип применяемых арматурных изделий (для тех или иных
конструкций), способ и средства их подачи к месту установки; - схемы строповки арматурных изделий; - последовательность установки арматурных изделий;
- выбранные способы соединение арматуры между собой;
19
-средства фиксация арматуры в пространстве и обеспечения проектной толщины защитного слоя бетона (шаг их установки) и т.д.;
-тип применяемой опалубки, способ и средства подачи отдельных элементов и блоков к месту установки;
-схемы строповки опалубочных блоков, панелей и т.д.;
-последовательность установки элементов опалубки;
-способы и подачи бетонной смеси в опалубку конструкции; высота сбрасывания и средства её уменьшения (при необходимости);
-толщина слоёв бетонирования;
-средства уплотнения бетонной смеси, шаг их перестановки и время уплотнения;
-схема организации рабочего шва бетонирования (при
необходимости);
-сроки или условия снятия опалубки конструкций;
-последовательность демонтажа элементов опалубки, очистки и смазки щитов;
-перечень и последовательность выполнения работ по обеспечению оптимальных условий твердения бетона (уход за бетоном) и т.д.
2.2.8 Организация строительной площадки
Организация строительной площадки начинается с нанесения на чертёж строящегося здания, существующих постоянных зданий, сооружений, транспортных коммуникации и т.д.
Следующим шагом должно быть определение и указание на чертеже опасной зоны вблизи строящегося здания (от падения груза со здания). Размеры данной зоны определяются согласно [3, 9] в зависимости от высоты здания и размеров потенциально падающих грузов (предметов). В данную опасную зону не должны попадать зоны складирования материалов, места проходов рабочих и временные дороги, выходы из строящегося здания, не оснащённые защитными козырьками, места приёмки бетонной смеси, места размещения временных зданий и сооружений и т.д.
Затем необходимо определить места стоянок основных строительных машин, в частности крана (или нескольких кранов), бетононасоса, строительного подъёмника и др. таким образом, чтобы они могли выполнять свою функцию надлежащим образом при обеспечении требований безопасности и с минимальными затратами. По периметру кранного пути устанавливается ограждение.
Предпосылками для правильной установки машин является анализ ситуационного плана участка строительства, оптимальный выбор моделей машин с минимально необходимыми характеристиками. Выбор правильных мест установки машин решается индивидуально с учётом размеров и формы строящегося здания, наличия стеснённых условий строительства, возможности оптимальной работы и обслуживания машин
20
(возможность расположения в непосредственной близости от крана площадок складирования материалов и конструкций; возможность беспрепятственного подвоза бетонной смеси к бетононасосу без помех для выполнения других работ и т.д.).
Зона действия крана должна быть минимально необходимой для обслуживания строящегося здания и охвата площадок складирования материалов и конструкций. Современные методы автоматизации контроля кранов позволяют получить зону действия практически любой (в том числе и ломаной) формы. Минимизация зоны действия крана позволит уменьшить опасную зону от возможного падения груза, перемещаемого на крюке крана. Размеры данной зоны определяются согласно [3, 9] в зависимости от высоты возможного падения груза (конструкции) и размеров потенциально падающих грузов (предметов).
Уменьшение опасной зоны, по возможности, может быть осуществлено посредством выполнения ряда мероприятий: снижения высоты перемещения грузов, минимизации зоны действия крана (исключение зон, ненужных непосредственно для выполнения строительно-монтажных работ), установкой защитных экранов и т.д.
Складирование конструкций, приспособлений и т. д. производится в зоне действия крана, с учётом требований СНиП [2, 3]. Конструкции складируются в штабелях, пакетах, стеллажах, кассетах, таким образом, чтобы обеспечить их устойчивость и невозможность самопроизвольного перемещения конструкций. Расстояние между складируемыми элементами (штабели и т.д.) должно обеспечивать безопасный проход рабочих (в среднем 1,0 м).
К площадкам складирования должен быть обеспечен беспрепятственный подвоз материалов и конструкций, т.е. необходимо разместить дороги в непосредственной близости. Для нужд строительства максимально используются постоянные (существующие) автодороги, а также, в зависимости от конкретных условий строительства, прокладываются при необходимости временные дороги. Временные дороги необходимо выполнять со сквозным кольцевым проездом, избегая по возможности тупиковых ветвей. При невозможности из-за стеснённости площадки строительства обойтись без тупиковых ветвей необходимо проектировать разворотные площадки для транспорта. Ширина временной дороги при одностороннем движении принимается 3,5 м, при двустороннем – 6 м.
Пример схемы организации строительной площадки приведен на рисунке 6.