Учеб_пос_СТЛ2007

Полезная нагрузка на автопоезд в кубометрах определяется по следующим формулам:

- для схемы рис. 5.1,а и 5.2,а

	Q =	Qбр − (Ра + Рр )		,
		γ
	пол

- для схемы рис. 5.1, б

	Q =	Qбр − (Ра + Рпп + Рр )		,
		γ
	пол

- для схемы рис. 5.1, в

	Q =	Qбр − (Ра + 3Рр )		,
		γ
	пол

- для схемы рис. 5.2, б

	Q =	Qбр − (Ра +Р р +Рпр )		,
		γ
	пол

- для схемы рис. 5.2, в

	Q =	Qбр − (Ра + Рпр )		,
		γ
	пол

- для схемы рис. 5.2, г

	Q =	Qбр − (Ра + Рпп )		,
		γ
	пол

(5.6)

(5.7)

(5.8)

(5.9)

(5.10)

(5.11)

где γ - объемная масса свежесрубленной древесины (0,8 т/м3); Ра, Рр, Рпп, Рпр - масса без груза соответственно автомобиля, роспуска, полуприцепа и прицепа. Для схемы рис. 5.1, в принято, что роспуски в 1-м и 2-м комплекте одной марки.

При определении полезной нагрузки на автопоезд следует иметь в виду, что она не может превышать номинальную грузоподъемность автомобиля и прицепного состава. Это условие проверяется по формулам:

53

- для схемы на рис. 5.1, а и 5.2,а, м3

Qполгр

≤

qа + q р

,

γ

- для схемы на рис. 5.1,б,

м3

Q гр

≤

qпп

+ q p

,

γ

пол

- для схемы на рис. 5.1, в,

м3

Q гр

≤

qa

+ 3q p

,

γ

пол

- для схемы 5.2, б

Q гр

≤

qa + q p + qпр

,

пол

γ

- для схемы 5.2, в

Q гр

≤

qa

+ qпр

,

γ

пол

- для схемы 5.2, г

Q гр

≤

qпп

,

пол

γ

(5.12)

(5.13)

(5.14)

(5.15)

(5.16)

(5.17)

где qа, qр, qпп, qпр - номинальная грузоподъемность соответственно автомобиля, роспуска, полуприцепа и прицепа, т. (Значения этих величин для основных видов и марок прицепного состава приведены в прил. 11 и 12).

Окончательно за Qпол принимается меньшее значение определяемое формулами 5.6 ... 5.11 и 5.12 ... 5.17.

Автопоезд представленный на рис. 5.2. г, может быть дополнительно снабжен прицепом. Автопоезда для сортиментной вывозки могут быть оснащены для погрузки леса гидроманипуляторами различного типа. Например, отечественный ЛВ – 185, зарубежный LOGLIFT – 8, массой от 1500 кг

54

до 2000 кг. Гидроманипуляторы могут устанавливаться на задней части рамы автомобиля, так и за кабиной водителя.

При хлыстовой вывозке при среднем объеме хлыста Vхл = 4 м3 и меньше следует проверить возможность размещения полезной нагрузки на конике автопоезда. Необходимо, чтобы Qпол ≤ Vmax, где Vmax - объем хлыстов, который может быть погружен на автопоезд, м3,

Vmax = bhq ,

(5.18)

где b – расстояние между стойками, м; h – полезная высота стоек, м (см. прил. 12); q - объем древесины, размещенный на 1 м2 поперечного сечения коника при среднем объеме хлыста:

Vхл	(м3)	0,14 - 0,21 0,22 - 0,29		0,30 - 0,39	0,40- 0,49
q	(м3/м2)	4,5	5,0	5,5	6,0

При перевозке сортиментов на автопоезде (схема на рис. 5.2,в) максимальный объем древесины (м3), который может быть уложен на автомобиль или полуприцеп, определяется по формуле:

Vmax = bhlc kп ,

(5.19)

lc - длина перевозимых сортиментом, м; kп - коэффициент полнодревесности, учитывающий плотность укладки сортиментов (0,7 - при погрузке в разнокомелицу, 0,6 - при погрузке без соблюдения порядка укладки).

При транспортировке сортиментов на автопоезде с полуприцепом (схема рис. 5.2, г) максимальный объем древесины подсчитываем по формуле

Vmax = bhlc kпm

(5.19, а)

где m – количество штабелей на автопоезде. Зависит от длины грузовой платформы полуприцепа и длины сортиментов.

Естественно, что во всех трех случаях Qпол ≤ Vmax .

Величина Qпол может быть разной для летних и зимних условий, т. к. Fсц, ωo - для летних и зимних условий отличаются друг от друга.

5.2. Расчет расстояния между кониками автомобиля и роспуска

На лесовозных дорогах срок службы автомобилей и прицепного со-

55

става при прочих равных условиях в значительной степени зависит от правильного распределения нагрузки по коникам автопоезда. Расстояние между кониками l и длину свеса вершин за коник роспуска (см. рис. 5.1) и определяем по следующим формулам:

l =		Qполγ (rLхл	− d )		(5.20)
				,
		q p
	K = Lлх − l − d ,				(5.21)

где Lлх - длина пакета хлыстов или сортиментов, м; r - коэффициент, учитывающий местоположение центра тяжести (для хлыстов - 0,33, для стволов с кронами - 0,37, для сортиментов - 0,40); qp - грузоподъемность роспуска, т; d — свес пакета хлыстов за передний коник автомобиля, м (для схемы на рис. 5.1, а - 1 м).

На лесовозных дорогах свес вершин за роспуском не должен превышать 8 м. Если этот свес получается больше, то вершины хлыстов опиливают. Габариты лесовозных автопоездов: ширина по конику не более 3,2 м, высота до 4,0 м.

При выезде лесовозных автопоездов на дороги общего пользования в Госавтоинспекции должно быть получено разрешение на движение транспортного средства, если его габариты превышают по высоте 4 м, ширине - 2,5 м, длине - 20 м для автопоезда одной единицей прицепного состава и 24 м для автопоездов с двумя единицами прицепного состава, либо, если груз выступает за заднюю точку габарита транспортного средства более чем на 2 м. На транспортном средстве (автопоезде), длина которого с грузом более 24 м, сзади должен быть установлен специальный знак, на котором наносится изображение автопоезда и указывается длина автопоезда

[20, ст. 23.5].

5.3. Определение сменной производительности автопоезда и потребности в тяговом и прицепном составе

Сменную производительность автопоезда определяют для зимних и летних условий по формуле

Π см	=	(T − tп.з )					k Qпол			,	(5.22)
		l				l			+ ∑t
				ср	+		ус
		33,3
		vср				v	ус

где Т - продолжительность рабочей смены, мин; tп.з - подготовительно-заключительное время (прием машины, заправка горючим, оформление путевого листа), принимается 20 мин; k - коэффициент использования рабочего времени (k=0,9); lср - среднее расстояние вывозки леса по магистрали и веткам, км [см. формулу (2.10)]; lус - длина уса, км

l ус = 0,5d B − 2lтр ,

(5.23)

56

dв - расстояние между ветками, км [см. формулу (2.4)]; lтр - расстояние трелевки (0,2…0,3 км); vср - средняя скорость движения автопоезда в обоих направлениях по магистрали и ветке, м/с [см. прил. 13]; vус - средняя скорость движения автопоезда по усу, vус = 2 ... 3 м/сек; Σt - сумма простоев за 1 рейс на погрузке, разгрузке и на разъездах, мин

Σt = t1 + t2 + to Qпол + t3 + t4 ,

(5.24)

где t1 и t2 - время на установку поезда соответственно под погрузку (10 мин) и под разгрузку (5 мин); tо - время на погрузку 1 м3 хлыстов (1,2 мин - челюстными погрузчиками, 2,7 мин - гидроманипуляторами, кранами и лебедками); t3 - время на разгрузку поезда на нижнем складе (6,5 мин); t4 - время на скрещение встречных автопоездов на усах, ветках и однополосных магистралях (2 ... 3 мин на ожидание одного встречного поезда при 2 ... 4 встречах на 1 рейс). При работе на вывозке леса автопоездов со сменным полуприцепом (рис. 5.2, г) t1 + tоQпол = 14 мин.

Потребное количество линейных	автомобилей			определяется для
каждого сезона вывозки по формуле
N лин =	Qлзα		,	(5.25)
	TлзmΠ
		лз

где Qлз - объем вывозки леса в летний или зимний сезоны, м3; α - коэффициент неравномерности вывозки леса по сезонам (1,2); Тлз - продолжительность сезона, рабочие дни; m — число смен работы в сутки; Плз - сменная производительность автопоезда, м3.

Потребное количество списочных					автомобилей для каждого сезона
равно
	=	Qлзα			1		= N лин (	1	+ δ ),
Nсп										(5.26)
		TлзmΠ				+ δ		kт.г.
			лз kт.г

где kт.г - коэффициент технической готовности автомобилей (0,8 при работе в 2 смены; 0,85 при работе в одну смену; 0,75 при работе в 3 смены); δ - коэффициент, учитывающий резервные автомобили (0,17).

Количество прицепного состава принимается равным списочному количеству автомобилей по сезону, требующему наибольшего количества автомобилей. При использовании сменных полуприцепов численность их принимается по количеству линейных автомобилей с коэффициентом 2 - при перецепке на погрузочном пункте, или 3 - при перецепках на погрузочном пункте и нижнем складе.

57

5.4.Определение количества водителей лесовозных автомобилей и потребность в пассажирско-хозяйственном парке

Количество водителей лесовозных автомобилей принимается: один водитель на смену на списочный автомобиль. Потребность в пассажирских автобусах для перевозки рабочих на лесосечные и дорожно-строительные работы принимается: на дорогах с переходным типом покрытия один автобус ПАЗ-4230 на 45 человек, работающих в лесу в одну смену, при дальности доставки до 25 км и при дальности доставки более 25 км - один автобус на 23 человека; на дорогах с усовершенствованными типами покрытий при дальности доставки до 30 км один автобус ПАЗ-5272 на 65 человек, работающих в лесу в одну смену, при дальности доставки свыше 30 км один автобус ПАЗ-3205 на 32 рабочих.

На каждые 10 автобусов предусматривается 1 резервный. При расстоянии доставки рабочих в лес менее 15 км количество автобусов уменьшается в два раза.

Потребность в хозяйственных автомобилях Урал-4320-0611-41, МАЗ- 533702-2120 принимается: 1 автомобиль на 200 тыс. м3/год, кроме того, 1 автомобиль УАЗ-452Д на 500 тыс. м3/год, один УАЗ-469 на 500 тыс. м3/год, один санитарный УАЗ-452А на 500 тыс. м3/год, один бензовоз АТЗ-5336- 10 или FNP-56132 на 250 тыс. м3/год для доставки топливо-смазочных материалов на мастерские участки, один автотракторный тяжеловоз-прицеп ППЦ-16-9380 на 200 тыс. м3/год. Количество водителей для обслуживания пассажирско-хозяйственного парка принимается: один водитель в смену на каждый списочный автобус или хозяйственный автомобиль.

5.5.Формы организации работы водителей лесовозов и составление графиков движения лесовозных автопоездов

На вывозке древесины могут применяться три формы организации водителей лесовозов: бригадный подряд, экипажный наряд и работа по индивидуальному путевому листу.

Наиболее эффективной формой является бригадный подряд. Бригада обычно состоит из 12 – 18 водителей, 2 – 3 слесарей и 4 – 6 лесовозов. В бригаду могут входить и машинисты челюстных погрузчиков.

В некоторых лесозаготовительных предприятиях широко распространенной формой организаций труда водителей лесовозных автомобильных поездов является экипажный наряд. При такой форме организации труда за каждым лесовозом закреплен экипаж из 2 – 3 водителей, работающих на один наряд. В течение недели каждый водитель работает 5 смен на вывозке

58

леса и одну смену занимается профилактическим ремонтом автопоезда, причем профилактический ремонт производится всем экипажем одновременно.

Работа по индивидуальному путевому листу организуют, как правило, в одну смену. При 2 – 3 х сменной работе между водителями нередко возникают конфликтные ситуации, которые не способствуют производительной работе. Недостаток односменной работы: требуется большое количество лесовозов.

Для выполнения плана вывозки леса движение лесовозных поездов должно производиться по заранее составленному графику движения. График движения составляется на сутки (рис. 5.3) летнего или зимнего периода работы. График движения поездов является графическим изображением всей организации движения на дороге.

График движения вычерчивается на специальной сетке или миллиметровке, по оси абсцисс откладывают время в часах, по оси ординат – расстояние в километрах от нижнего склада до погрузочных пунктов.

Перед составлением графика движения необходимо продумать организацию работы дороги. Для бесперебойной работы необходимо, чтобы к погрузочным пунктам трелевалось необходимое количество хлыстов - не менее суточного задания, или иметь необходимый запас подтрелеванной древесины.

Количество одновременно действующих погрузочных пунктов определяют по формуле:

N = Qсут , (5.27)

mΠ см

где Qсут - суточный грузооборот дороги, м3; m - число смен работы погрузочного механизма; Псм - сменная производительность челюстного погрузчика (180... 250 м3/см).

	Количество необходимых рейсов для выполнения				суточного объема
	вывозки равно:
	no	=	Qсут		(5.28)
			Qпол

Установив количество одновременно действующих погрузочных пунктов, определяют:

объем погрузки хлыстов на каждом пункте (м3/сутки)

q = Qсут / N ,

(5.29)

59

количество рейсов в сутки с каждого погрузочного пункта

n = q / Qпол,

(5.30)

время хода поезда в грузовом и порожнем направлениях в минутах между каждым погрузочным пунктом и нижним складом

l

м

l

lус

t

=

+

в

+

16,6

гр

v

0.7v

v

гр

гр

ус

(5.31)

l

м

l

lус

t

=

+

в

+

16,6

пор

v

0,7v

v

пор

пор

ус

где lм - расстояние по магистрали от нижнего склада до соответствующей ветки, км; lв и lус - расстояния перевозки по ветке и усу, км.

Скорости движения vгр и vпор можно принять: vгр = 0,8 vср, vпор = 1,3× vср, vср - среднетехническая скорость движения (см. прил. 14), м/с; vус - ско-

рость движения по усам (2 ... 3 м/с). Время простоев автопоездов на погрузочном пункте и нижнем складе [см. формулу (5.24)].

Рейсы лесовозных автопоездов наносятся на график черными линиями, рейсы пассажирские — красными. Каждому автопоезду на графике присваивается свой порядковый номер. При составлении графика необходимо предусмотреть выезд в лес автопоездов постепенно, чтобы избежать простоев в ожидании погрузки. Необходимо также предусмотреть перерывы на обед для оператора челюстного погрузчика и водителей лесовозных автопоездов. Для водителей автопоездов этот перерыв может быть предусмотрен на погрузочном пункте в лесу или на нижнем складе.

60

61

Рис. 5.3. График движения лесовозных автопоездов

5.6.Расчет потребности в топливо-смазочных материалах

иавторезине для автомобильного транспорта ЛТЦ

Потребность в топливе при вывозке древесины определяется на основании действующих норм и пробега лесовозных автопоездов ОНТП 02-85 [15] и [21]. Пробег лесовозных автопоездов рассчитывается по формуле

L	= (2l		+ 2l		+ l		)	Qгод	,	(5.32)
об		ср		ус		н		Q
								пол

где lср - среднее расстояние вывозки леса, км; lус - длина уса, км; lн - «нулевой» пробег на погрузочном пункте и нижнем складе за 1 рейс (0,5 ... 1,0) км; Qгод - годовой объем вывозки леса, м3.

Потребность в топливе для лесовозных автопоездов определяем в тоннах по формуле

Q = 0,01(q1 Lоб + q2 R)(1 + 0,01∑ki ) ×10−3 koγ т ,

(5.33)

где q1 - линейная норма расхода топлива на 100 км пробегаавтопоезда, л (см. прил. 14); Σki - алгебраическая сумма предусмотренных действующими нормами надбавок и скидок для учета особых условий работы; q2 - норма расхода топлива на 100 т×км грузовой работы (для карбюраторных 2 л, для дизельных 1,3 л); R - грузовая работа за год, т×км, (определена в м3×км в первом разделе проекта; kо - коэффициент, учитывающий гаражные расходы топлива, kо = 1,005; γ т - плотность топлива, дизельное топливо 0,825; автомобильный бензин 0,74; масла для двигателей 0,90; трансмиссионные масла 0,91.

В случае, если на ваш расчетный поезд нормы расхода топлива в прил. 14 не приведены, то эту норму следует подсчитать по формуле

q1 = q3 + q4 Pпр ,

(5.34)

где q3 - линейная норма расхода топлива на 100 км пробега для автомобилей, л (см. прил. 15); q4 - линейная норма расхода топлива на транспортировку каждой тонны

собственной массы прицепного состава. Для автомобилей с бензиновым двигателем на 100 км пробега она равна 2 л, дизельным 1,3 л; Рпр – масса порожнего роспуска, прицепа или полуприцепа (рис. 5.1,а; 5.2,а, в, г), масса полуприцепа и роспуска (рис. 5.1, б), масса трех роспусков (5.1, в) или масса роспуска и прицепа (рис. 5.2, б),т.

Значение алгебраической суммы ∑ki вычисляем по формуле

∑ki = k1 + k2 + k3 + k4 + k5

(5.35)

62