Глава 1. ТРАВМАТОЛОГИЯ И ХИРУРГИЯ. КЛАССИФИКАЦИЯ ТРАВМАТИЗМА. ПРОФИЛАКТИКА. КЛАССИФИКАЦИЯ ПОВРЕЖДЕНИЙ
Травматология — наука о повреждениях (травма в переводе с греческого — повреждение, поэтому неправильно говорить и писать «травматическое повреждение»). Она всегда занимала достойное место среди других хирургических специальностей, особенно военная травматология (военно-полевая хирургия). Однако травматология и ортопедия в нашей стране поздно выделились в самостоятельную специальность. Так, первая клиника ортопедии была создана в России лишь в 1900 году Генрихом Ивановичем Турнером (рис. 1.1) в Санкт-Петербургской военно-медицинской академии, первый съезд травматологов-ортопедов СССР прошел в 1963 году, а истинное выделение нашей специальности из хирургии свершилось в 1968 году, когда по инициативе академика АМН СССР Мстислава Васильевича Волкова (рис. 1.2) были созданы кафедры травматологии и ортопедии в медицинских институтах и стали организовываться травматологические отделения в городских и крупных районных больницах. К преподаванию травматологии и ортопедии на вновь созданных кафедрах из-за недостатка кадров во многих институтах были привлечены преподаватели кафедр общей хирургии. Они не имели настоящей ортопедо-травматологической школы, но, придя в травматологию, внесли много полезного из хирургии в новую для себя специальность.
Кафедра травматологии, ортопедии и военно-полевой хирургии была создана в Ярославле в 1968 году. Первый ее заведующий доктор медицинских наук профессор Николай Константинович Митюнин (рис. 1.3) был настоящий военно-полевой хирург, поскольку в годы Великой Отечественной войны был ведущим хирургом медсанбата. Он был высокообразованным общим хирургом (окончил после войны адъюнктуру на кафедре хирургии у академика П. А. Куприянова) и классным травматологом (и кандидатская, и докторская диссертации Н. К.. Митюнина были посвящены остеосинтезу переломов). Николай Константинович всегда успешно оперировал повреждения любых областей, и особенно красиво делал первичную хирургическую обработку открытых переломов. Остальные четыре сотрудника (в том числе и я) были далеки от травматологии в современном тому времени ее понимании. Моя кандидатская диссертация (1967 г.) была посвящена эндартерииту. Доцент Н. Н. Соловьев занимался варикозным расширением вен. Доцент В. В. Катанский преподавал всегда курс военно-полевой хирургии, сам был ближе к нейрохирургии. Ассистент Н. М. Ермолаева была чистым анестезиологом. Вот таким был расклад преподавателей на нашей кафедре в 1968 году. Поэтому Николай Константинович Митюнин учил настоящей травматологии в первую очередь нас.
Но мы — общие хирурги внесли много нового и полезного в травматологию. Так, в 1968 году мы предложили вводить в артерию антибиотики для предупреждения гнойных осложнений после первичной хирургической обработки открытых переломов, поскольку до этого широко вводили морфий в бедренную артерию при эндартериите и пенициллин в аорту при перитоните. В 1972 году мы предложили постоянное боковое скелетное вытяжение взамен петлевой репозиции смещений по ширине, при котором непременно сдавливались мягкие ткани, что было причиной тромбоза вен и тромбоэмболии. Из этих же соображений мы отказались от накожного лейкопластырного и клеевого вытяжения. Зная отрицательные стороны положения Тренделенбурга на операционном столе при операциях на органах малого таза, мы исключили поднятие ножно-
го конца кровати для противовытяжения, особенно при лечении переломов у пожилых и стариков, у больных с сочетанными повреждениями.
Наша практическая, педагогическая и научная причастность к общей хирургии позволила нам сформировать полноценную многопрофильную травматологическую клинику, куда госпитализируются круглосуточно и ежедневно пострадавшие с любым повреждением (голова, грудь, живот, таз, позвоночник, конечности, ожоги и обморожения) и политравмой. Именно по этой причине в нашей клинике сформировалось сотрудничество травматологов и сосудистых хирургов при лечении сочетанных повреждений костей и сосудов, выдвинут новый ангиотравматологический подход к лечению любых повреждений. Позднее в нашей клинике была сформирована и микрохирургическая служба, и мы доказали ее значимость именно для ортопедо-травматологических больных.
Я убежден, что нельзя формировать чисто травматолога со студенческой скамьи. Начинающий специалист обязательно должен отработать общим хирургом в районной больнице 3—4 года и лишь потом специализироваться по травматологии через клиническую ординатуру.
Мы не впали в ту крайность, в которой оказались многие травматологические центры, занявшиеся только повреждением костей и суставов. Жизнь обнажила эту ошибку, когда среди пострадавших все больше и больше стало больных с политравмой. И мы согласны с пророческим высказыванием В. В. Гориневской (1936 г.), что травматология всегда будет ближе к общей хирургии, чем к ортопедии, второму важному разделу нашей специальности.
Классификация травматизма
Все травмы делятся на две большие группы — травмы, связанные с производством,
итравмы, не связанные с производством.
Кпроизводственным относятся травмы, возникшие в процессе выполнения пострадавшим обязанностей, предусмотренных правилами внутреннего распорядка каждого предприятия, учреждения или организации независимо от формы собственно-
сти. Они могут быть промышленными, сельскохозяйственными, строительными, мо-
тотранспортными и прочими.
Кпромышленным относятся травмы, которые возникли у пострадавших в процессе выполнения ими тех или иных производственных обязанностей на любом промышленном предприятии.
Ксельскохозяйственным травмам относят несчастные случаи, полученные при выполнении производственных обязанностей в сельскохозяйственном производстве. Травмы, связанные с работой на приусадебном участке, в эту графу не включаются (они относятся к бытовым).
Травмы на строительстве — это те, которые случаются на строительстве государственных, кооперативных, общественных объектов различного назначения (здания, сооружения, дороги, мосты и пр.). При этом повреждения на строительстве объектов личного пользования, а также другого частного лица в указанную группу не включаются, за исключением тех случаев, когда работа выполняется по нарядам организаций, учреждений или предприятий.
Кмототранспортным травмам относятся травмы, связанные с моторным средством передвижения, возникшие у лиц, профессия которых связана с работой на транспорте, при выполнении ими служебных обязанностей, а также у пострадавших, использующих транспорт в качестве пассажирского по заданию организации, учреждения, предприятия. Мототранспортное средство — любое устройство (автомобиль, автобус, мотоцикл, велосипед, мопед, мотороллер, троллейбус, грузовая машина, автофургон), которое приводится в движение механической или электрической энергией и при помощи которого любое лицо или груз могут быть перевезены или отбуксированы по до-
роге. Любое приспособление — трейлер, прицеп, фургон и т.д., буксируемое мототранспортным средством, рассматривается как составная часть последнего. Исключены только машины и механизмы, используемые только для перевозки людей или материалов внутри зданий и служб, а также средства движения по рельсам.
Травмы, полученные в результате действий, связанных с сельскохозяйственными и строительными машинами (тракторы, краны, бульдозеры), рассматриваются как дорожно-мототранспортные тогда, когда эти машины движутся своим ходом по дороге (проселку), в противном случае они считаются непроизводственными.
Кпрочим относятся травмы, полученные работниками других отраслей народного хозяйства: связь, торговля, общественное питание, коммунальное хозяйство, бытовое обслуживание и т. п.
Ктравмам, не связанным с производством, относятся бытовые травмы, уличные, дорожные и недорожные мототранспортные травмы, спортивные, школьные и прочие.
Бытовые травмы — травмы, полученные в быту, т. е. в повседневной жизни людей: в доме, квартире, кабинете, офисе, на лестничной клетке, в подъезде дома. Сюда также включаются различного рода насильственные и ненасильственные криминальные повреждения при самоубийстве и попытке к самоубийству; самоповреждения (преднамеренные); повреждения, причиненные другим лицом с целью нанесения увечья или убийства с помощью любых средств. В число бытовых повреждений включаются травмы в результате действий, предусмотренных законом, нанесенные представителями закона, в том числе военнослужащими при исполнении служебных обязанностей, при аресте или попытке ареста правонарушителей, поддержании или восстановлении порядка и др.
Уличные травмы — повреждения, возникшие на тротуаре улицы, открытых общественных местах, в том числе у подъезда дома, т. е. в пространстве вне жилых помещений, между двумя рядами домов для прохода, но не на проезжей части улицы.
Дорожные и недорожные мототранспортные непроизводственные травмы — это мототранспортные травмы, не связанные с непосредственной деятельностью пострадавшего, полученные на дороге (шоссе, улица, проселок) лицами, находящимися в транспортном средстве (водитель и пассажир) и на дороге (пешеход). Сюда относятся травмы, полученные во время транспортировки, но не имеющие отношения к риску, связанному с пребыванием на данном транспортном средстве (драка, стихийное бедствие и т.п.), а также во время технического обслуживания ими средства передвижения, не находящегося в движении.
Спортивные травмы (у взрослых и детей соответственно) — травмы, полученные в результате организованных занятий спортом (плановые групповые и индивидуальные занятия на стадионе, в спортивной секции, на спортивной площадке под наблюдением преподавателя или тренера).
Школьные травмы — травмы, полученные детьми при нахождении в школе на перемене, уроке, в учебных мастерских, на занятиях физкультурой, на пришкольном участке.
Прочие травмы — повреждения без уточнения их случайного или преднамеренного характера.
Представленная классификация травматизма дана из Инструкции по составлению отчетной формы 57 «Сведения о травмах и отравлениях», Министерства здравоохранения Российской Федерации, отдела статистики и информатики, Центрального НИИ травматологии и ортопедии им. Н. Н. Приорова (Москва, 1997 г.) и утверждена первым заместителем министра здравоохранения Российской Федерации А. М. Москвичевым 18.09.97 г. (номер 08-97).
Профилактика травматизма
Производственные травмы имеют государственную систему профилактики на каждом предприятии. Каждый случай такой травмы разбирается. Наказываются виновные,
улучшаются условия труда, исключается возможность повторения подобной травмы. Поэтому число травм, связанных с производством, не увеличивается год от года.
Особую тревогу вызывают травмы, не связанные с производством, и детский травматизм. Они составляют примерно 80% общего числа травм и не имеют тенденции к снижению. Первая и основная причина этого — отсутствие до сих пор в нашей стране специальной службы профилактики непроизводственных травм и травм у детей. В лучшем случае она плетется вслед за случающимися тяжелыми увечьями. Так, в нашем городе упавшая с крыши сосулька убила иностранного туриста. В этот же день сбили все сосульки на центральных улицах города. Отсутствует и юридическая ответственность должностных лиц, причастных к возникновению травмоопасных ситуаций и даже к случившимся травмам взрослых и детей. К судебной ответственности эти лица привлекаются крайне редко. В случае временной утраты трудоспособности пострадавшему выдается больничный лист, а при стойкой утрате — инвалидность. Поэтому среди населения не принято возбуждать уголовное дело против виновных должностных лиц. Так, например, несколько лет тому назад в нашем городе на скользкой улице зимой упала молодая женщина, начальник отделения почтовой связи, из управления связи к себе на почту, и тяжело повредила голеностопный сустав. Около шести месяцев была на больничном листе. Потом у нее стал развиваться деформирующий артроз голеностопного сустава, сопровождавшийся отеком, болями, хромотой. Женщина была вынуждена сменить работу начальника почты на кассира другого отделения связи, расположенного ближе к дому. Она потеряла в зарплате, получила, конечно, и моральный урон. Но о ее страданиях и страданиях ей подобных, упавших на этой центральной улице за осень и зиму 1988 года, не узнали даже те, кому по долгу своей службы положено было содержать эту улицу в гололедицу нескользкой. Как много таких примеров можно привести!
Пытаясь решить проблему возможности эффективного предупреждения непроизводственных травм у взрослых и травм у детей, мы внимательно изучили причины этих травм в каждом случае за один год госпитализации больных в клинику (она принимает круглосуточно и ежедневно всех, жителей 750-тысячного города получивших травмы и вместе с Е. В. Зверевым проанализировали травмоопасные ситуации, послужившие причиной травмы.
Выявили два социальных пусковых механизма, порождающие травмоопасные ситуации, попав в которые, взрослый или ребенок получают травму.
Первый пусковой механизм — когда люди из-за дефектов социального уклада общества и воспитания сознательно или бессознательно нарушают правила техники безопасности в быту. Этот пусковой механизм является причиной травм, не связанных с производством, и детских травм в 63% случаев.
Частая травмоопасная ситуация этого пускового механизма — использование опасных приемов труда в быту. Немало травм получают граждане на дачных участках. Люди, не имея строительных специальностей, закладывают фундаменты, возводят стены, кроют крыши, проводят электричество, работают с электроинструментами. Все это часто делается с грубыми нарушениями техники безопасности и после употребления спиртных налитков. Целесообразно создавать при садоводческих кооперативах службу техники безопасности для контролирования строительных работ, обучения работе с электроинструментами, обеспечения приспособлениями, исключающими возможность травмы (например, лесами). И, конечно, члены дачного кооператива должны нести ответственность за нарушение правил техники безопасности при выполнении работ на даче.
Травматогенной ситуацией первого пускового механизма является несоблюдение пешеходами правил уличного движения. Я как автолюбитель знаю, что переезд перекрестка на красный свет является грубым нарушением, и автолюбители не делают этого даже в том случае, если на перекрестке нет работника ГИБДД. Почему же пешеходы так часто переходят улицу в неположенном месте или на перекрестке под красный свет?!
Нарушение правил дорожного движения водителями транспортных средств обусловливает 28,8% травм, являющихся следствием первого пускового механизма.
К этого рода травмоопасным ситуациям относятся ныряние на мелководье, прыжки с высоты, перелезание с балкона на балкон и пр.
Несоблюдение общественной дисциплины вследствие дефектов воспитания проявляется драками, избиениями {причем чаще побои наносятся пожилым и старым людям, женщинам). Конфликтной ситуацией является и равнодушное отношение родителей к возможным опасностям, окружающим ребенка. Сознание родителей зачастую отстает от двигательных возможностей ребенка. «Я никак не думала, что он может туда забраться», — часто слышат травматологи.
Лишь 18% детей травмируются в детских садах, школах, спортивных организациях, а остальные — в квартирах, во дворах, на улице. Если «травматизм дошколят — это взрослых недогляд», то школьники, проводящие свой досуг бездумно, травмируются в три раза чаще, чем дети, свободное время которых занято спортом, рисованием, музыкой и т.п. — т.е. организованным досугом. И конечно, справедлив замечательный вывод Всемирной организации здравоохранения: лучшей вакциной против детского травматизма является воспитание.
Второй пусковой механизм возникновения непроизводственных травм и травм у детей связан с необеспечением специальными государственными службами безопасных условий быта людей и безопасных условий для деятельности людей в быту.
Самой частой, по нашим данным, травмоопасной ситуацией второго пускового механизма является гололедица, которая бывает причиной падения человека и получения травм черепа и мозга, травм позвоночника, переломов костей, вывихов в суставах. Несомненно, домовые управления через дворников должны следить за состоянием пешеходных дорожек и тротуаров, в гололедицу посыпать их песком. Но из-за недостатка дворников, низкой исполнительской дисциплины некоторых из них часто остаются безпризорными и скользкими многие тротуары и пешеходные дорожки. Конечно, каждое учреждение (контора, магазин, кинотеатр, гостиница, институт, школа и др.) должно взять под свой контроль пешеходные дорожки и тротуары возле своего учреждения, и в случае непринятия должных мер безопасности или уже, к сожалению, получения травмы сотрудником или пешеходом руководитель этой организации должен нести административную и материальную ответственность. В частном секторе на селе ответственность за безопасность дорожек возле своего дома должен нести хозяин. Участковый уполномоченный милиции должен контролировать безопасность тротуаров и пешеходных дорожек на своем участке. К сожалению, ни руководитель учреждения, ни участковый милиционер, ни участковый врач, ни санитарный врач часто не думают о травмоопасных ситуациях, возникающих на их участке, по которому они не раз за день проходят.
Особенно опасно падение на мраморных и бетонных ступенях, ступенях, обитых железными уголками. Зимой целесообразно на ступени крыльца, особенно на гранитные и мраморные, положить резиновые коврики, обозначить такую безопасную полосу яркими временными перилами.
В последние годы стал решаться вопрос о создании приспособлений против скольжения обуви. Они продаются в хозяйственных магазинах. Скольжение уменьшает и липкий пластырь, наклеенный на сухую подошву и каблук.
Особенно опасна гололедица на автомобильных дорогах. Конечно, своевременно устранять гололедицу на дорогах должна дорожная служба, а каждодневно контролировать пригодность дороги к эксплуатации служба ГИБДД. Но она это часто не делает. В наших правилах дорожного движения существует пункт, всегда обвиняющий в случившемся водителя обеспечить скорость в соответствии с состоянием дороги. Так, если он съехал на обочину и перевернулся кверху колесами из-за сплошного льда на дороге, то виноват сам — не обеспечил безопасную скорость. А должно быть не так. Служба ГИБДД сама и с помощью служб техники безопасности автопредприятий должна каждодневно рано утром контролировать состояние всех дорог в городе и за городом и разрешать или запрещать движение транспортных средств в зависимости от состояния дороги на каждый конк-
ретный день. Один мой товарищ был в туристической поездке по Италии. На пути следования их автобуса выпал град, покрыв дорогу на протяжении 5 км. У начала и конца опасного участка стоял полицейский с жезлом, разрешающим движение транспорта со скоростью не более 20 км. Знакомый говорит, что они буквально ползли, а не ехали, но зато ни одной аварии на опасном участке не было. Подобное я видел в Красноярске, когда поехал посмотреть Дивногорск. В начале дороги, ведущей от трассы в горы к Дивногорску, стоял инспектор ГАИ (прежнее название инспекции), не разрешавший движения изза неустраненной гололедицы (она особенно опасна в горах.). Поездка состоялась лишь на следующий день. Или во Владивостоке, расположенном на холмах, на городских транспортных магистралях висят табло, на которых загорается цифра с разрешенной скоростью в зависимости от состояния дороги — 30, 40, 50 и 60 км. У нас же чаще бывает подругому. Вся безопасность для водителя и пассажиров сводится к предупреждающему табло на воротах транспортного предприятия: «Водитель, осторожно — гололед!».
Я убежден, что государственная автомобильная инспекция должна быть инспекцией не только для автомобилей и водителей, но и инспекцией для дорог. Если бы это случилось, то, аварий на дорогах было бы, несомненно, меньше, чем теперь. Вот один яркий пример тяжелого последствия травмоопасной ситуации. Крупный милицейский начальник области возвращался из Москвы в Ярославль из командировки. Проехали пост ГИБДД перед самым городом и через 300 метров въехали в сплошной туман. Тут же врезались в грузовую машину, шофер которой из-за тумана резко снизил скорость. Начальник милиции получил перелом ключицы и позвоночника с повреждением плечевого сплетения. Пока его вынимали из машины, в нее врезалась сзади другая также из-за тумана. Конечно, этого не было бы, если бы на посту ГИБДД предупреждали о тумане через 300 метров. Ведь работники поста ГИБДД знали о нем.
Травмоопасной ситуацией второго пускового механизма является и несовершенное регулирование транспортных потоков. Это неправильный выбор автобусной и трамвайной остановки, неограничение скорости в особо опасных участках (например, возле школ, больниц, кинотеатров). У нас в городе возле проходной шинного завода разворачивались автобусы нескольких маршрутов. По окончании смены рабочие выходили из проходной и сразу попадали в зону движения автобусов. Были случаи попадания рабочих под автобусы. Для устранения этой травмоопасной ситуации остановку перенесли на 200 метров от проходной, на плошадь, где разворачивался и троллейбус. Заводчане, проходя эти 200 метров до остановки автобуса и троллейбуса, успевали сориентироваться и с достаточным вниманием подойти к нужному транспорту.
И другой положительный пример простого и правильного решения этого вопро- с а — к концу спектакля к драматическому театру нашего города подаются автобусы всех основных маршрутов, причем ровно столько, сколько необходимо зрителям (для этого зритель в антракте на специальном табло нажимает кнопку нужного ему маршрута). Автобусы заказывает администратор по окончании антракта. Зрители, выйдя из театра, не бегут на городские остановки, а садятся спокойно в стоящие автобусы. Травм на театральной площади не стало.
Часто причиной падений является плохое освещение подъездов домов, лестничных площадок, общих коридоров в коммунальных квартирах.
Следующая группа непроизводственных травм — ожоги в быту. Причинами их чаще бывают не пожары, а опрокидывание чайников, кастрюль с кипятком, падение детей в емкости с кипятком, загорание одежды от горелок газовых плит, взрывы несовершенных скороварок. Тяжелые ожоги получают дети, когда вставляют в электрическую розетку шпильку, гвоздь, ножницы.
Около 11% травм, не связанных с производством, бывает при падении с современных непрочных табуреток и столов, пирамид из столов и стульев при вешании гардин, люстр, ремонте электропроводки. Лестница-стремянка должна быть в каждой квартире. Вот почему любую новую квартиру надо сдавать с лестницей-стремянкой.
Травмоопасной ситуаций второго пускового механизма является английский замок
во входной двери. При захлопывании двери (а ключи остались в квартире) хозяин не ломает ее, а лезет в квартиру через соседний балкон. Благо, что сейчас многие балконы совмещенные. Часто' такое перелезание заканчивается благополучно. Но иногда человек теряет осторожность и, случается, падает, особенно в состоянии опьянения. У нас в городе ежегодно погибает около 120 человек, упавших с балкона.
Травмоопасной ситуацией является и сам современный балкон. Ограждение его низкое, нет стационарных приспособлений для сушки белья. Люди сами что-то делают для этого. Хозяйка вешает белье, держится за самодельную непрочную опору для веревки, опора ломается, а хозяйка падает вниз.
Травмоопасной ситуацией в наших квартирах бывают застекленные обычным оконным стеклом двери. Взрослые и дети при разбивании такого стекла получают тяжелые резаные раны кисти, предплечья с повреждением сухожилий и магистральных сосудов. Надо, чтобы в квартирах было специальное безопасное при разбивании стекло или, чтобы стекло было прикрыто с обеих сторон специальной решеткой.
В главе представлен далеко не полный перечень травмоопасных ситуаций первого и второго пусковых механизмов. Надо в каждом случае травмы анализировать травмоопасную ситуацию, послужившую причиной повреждения. Надо группировать выявленные травмоопасные ситуации за определенные отрезки времени (может быть, не за один год, а за 3—5 лет). Хирургу районной больницы и фельдшеру ФАП надо это делать, чтобы наладить действенную профилактику травм у взрослых и детей на своей территории.
Следует остановиться на наших предложениях по профилактике травм, не связанных с производством, и травм у детей в условиях большого населенного пункта (не менее 70 тысяч населения). Мы предлагаем создать при мэрии города отдел по предупреждению бытового и детского травматизма. Этот отдел должен возглавляться врачомтравматологом или сангигиенистом, должен иметь небольшие штаты, помещение, хорошую телефонную и справочную службу, компьютерную службу. Он должен каждодневно получать информацию от медицинских учреждений о происшедших за сутки травмах, анализировать травмоопасные ситуации, приведшие к этим травмам, быстро их ликвидировать. Штатный отдел должен организовать работу с участковыми уполномоченными милиции, участковыми врачами, врачами санэпидстанции и общественностью по выявлению в городе травмоопасных ситуаций. Население должно быть информировано через печать и радио о работе такого отдела, должно знать его телефон и сообщать по нему о выявленных конкретных травмоопасных ситуациях, которые могут быть причиной травмы (висящие сосульки, скользкие ступени магазина или учреждения, травмоопасная детская площадка и пр.). Штатный отдел через диспетчера сообщает руководителю предприятия, учреждения, начальнику ЖЭКа о необходимости устранения конкретной травмоопасной ситуации и параллельно — участковому уполномоченному милиции, который и контролирует устранение этой травмоопасной ситуации. Именно участковому уполномоченному милиции должна быть определена решающая роль в выявлении и ликвидации травмоопасных ситуаций. И наконец, штатный отдел должен ежемесячно, ежеквартально, за год анализировать травмоопасные ситуации и случившиеся травмы, доводить эти сведения до населения и заинтересованных должностных лиц. Анализ позволит вносить в мэрию предложения по выполнению конкретных мероприятий, направленных на устранение травмоопасных ситуаций.
Фельдшер и хирург районной больницы профилактическую работу по предупреждению травм у взрослых и детей должны считать непременной частью своих профессиональных обязанностей. Естественно, фельдшер должен выявлять и устранять травмоопасные ситуации на участке обслуживания ФАПа, а хирург — преимущественно в районном центре и на магистральных дорогах района.
Частой травмоопасной ситуацией теперь в деревне и поселках стали асфальтированные улицы и дороги. Мотоциклисты и автомобилисты, особенно молодежь, не снижают часто скорость в населенном пункте до безопасной — 40 км в час. Перекрестки в сельских населенных пунктах часто не регулируются светофорами, поэтому возможность