5. Стратегии обеспечения работоспособности

5.1. Виды стратегий

Для обеспечения работоспособности автомобиля и парков применяют три стра­тегии, характеристики которых приведены в таблице 5.1.

Таблица 5.1 Стратегии обеспечения работоспособности

№	Название	Характеристика	Вид работ, обеспечивающих реализацию стратегии
I	Поддержание заданного уровня (интервала) работоспособности	Выполнение работ в плановом порядке (плановая)	ТО
II	Восстановление утраченной работоспособности	Выполнение работ по мере возникновения или выявления отказов (случайная)	Ремонт
III	Комбинация I и II стратегий	Включает в себя элементы I и II стратегий	ТО и ремонт

Рассмотрим содержание и взаимоотношения этих стратегий на примере эле­мента с постепенным изменением параметра технического состояния – тормозного механизма (рис. 5.1). Конструктивным параметром Y (при прочих равных усло­виях) этого механизма является зазор между тормозными накладками и барабаном (диском).

Одним из диагностических параметров (наряду с тормозной силой, замедле­нием и др.) является тормозной путь S_Т, предельно допустимое значение которого S_ТПД регламентировано (ГОСТ Р 51709-2001, правила дорожного движения). При торможении автомобиля сопрягаемые детали (тормозные накладки - диск, барабан) изна­шиваются, зазор возрастает (кривая 1, рис.5.1), а тормозной путь (кривая 2) увеличивается. Переход за предельное значение конструктивного параметра Y_П определяемого конструкцией изделия, вызывает отказ тормозного механизма и автомобиля, внешним проявлением которого является резкое возрастание тормозного пути (при этом резко увеличивается вероятность дорожно-транспортного происшествия). С тем чтобы предупредить (профилактировать) это событие, необходимо до его наступления, т.е. при наработке l_ТО < l_Р, «вер­нуть» механизм в исходное (АD: Y_ПД → Y_Н) или близкое к нему (АЕ: Y_ПД →Y’_Н) сос­тояние, уменьшив методами регулирования зазор между накладками и барабаном (диском) на величину Δ = Y_ПД – Y_Н (или Δ' = Y_ПД – Y'_Н). Далее, этот процесс пре­дупреждения отказа (I стратегия) может продолжаться в зависимости от кон­струкции механизма многократно и является типичным примером профилак­тики, т.е. технического обслуживания, а l_ТО - периодичностью. В само­регулирующихся механизмах это про­исходит также с определенной перио­дичностью, но автоматически. Разница Y_П -Y_ПД (предотказная зона) необхо­дима, чтобы свести возможность (ве­роятность) отказа из-за неучтенных или неизвестных факторов (разные условия эксплуатации, качество материала, ре­жимы эксплуатации) к минимуму. При этом величина Δl = l_Р - l_ТО определяет запас ресурса при принятой перио­дичности технического обслужива­ния l_ТО.

При увеличении Δl (сокращении l_ТО) растут безопасность работы механизма и одновременно затраты на саму профилактику, которую приходится проводить чаще. Увеличение периодичности ТО (l_ТО) сокращает затраты на техническое обслуживание (производится реже), но одновременно увеличивает риск отказа, т.е. наступления события Y > Y_П и связанные с ним затраты (дорожно-транспортное происшествие, нарушение транспортного процесса, компенсация ущерба и др.). Поэтому важнейшим в поддержании работоспособности изделия является опреде­ление рациональной периодичности l_ТО.