35

От автора.

Пособие содержит общие сведения о конструкции асинхронных электрических машин, о назначении их составных частей, рассмотрено устройство конкретной модели тягового электродвигателя. Рассматривается состав комплекта силового электрооборудования, назначение составных частей, их работа и взаимодействие.

Для правильного восприятия изложенного материала необходимо иметь представление об общих принципах управления силовым оборудованием и управления поездом с помощью САУ «Витязь» и по резервному каналу управления (в данном учебном пособии не рассматриваются). Изучению материала будут способствовать знания основ электротехники, в т.ч. и переменного тока, а так же принципов построения электрических цепей в системе трехфазного переменного тока. Для этого автор рекомендует изучить соответствующие разделы электротехники, используя учебную литературу или материал, изложенный в приложениях.

При подготовке была использована литература и техническая документация, перечень которой приведен в конце пособия.

Автор выражает благодарность всем специалистам, так или иначе принявшим участие в подготовке материала. Особую благодарность выражаю Данилову Н.Н.- заместителю начальника технического отдела ЗАО ЗРЭПС, оказавшему неоценимую помощь при подготовке третьей главы.

Настоящее учебное пособие предназначено, прежде всего, для работников, обучающихся профессии машиниста в Учебно-производственном центре метрополитена, но может быть полезно для работников электродепо, желающих повысить уровень знаний в области тягового электропривода.

Автор будет благодарен за отзывы, выявленные неточности и замечания, которые можно направить на е-mail автора: [e-mail]

Автор готов ответить на вопросы, которые, по мнению читателя, могут быть изложены недостаточно подробно.

Преподаватель УПЦ

московского метрополитена

Данилов Е.Б.

Асинхронный тяговый электропривод на вагонах метрополитена. Учебное пособие.

Оглавление

1.	Введение . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .		4
2.	Общие сведения о работе асинхронной трехфазной электрической машины и ее конструкции . . . . . . . . . . . . .		4
2.1.		Конструкция и принцип действия асинхронных электрических машин. . . . . . . . . . . . . . . … . . . . . . . . . . . .	5
2.2.		Образование вращающего электромагнитного момента в асинхронной электрической машине . . . . . . .	8
3.	Устройство асинхронного тягового двигателя. Технические данные. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .		9
3.1.		Основные параметры двигателя . . . . . . . . . . . . . . . . . . .	10
3.2.		Статор . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .	11
3.3.		Ротор. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .	13
3.4.		Подшипниковые щиты. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .	14
3.5.		Вентиляция. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .	14
3.6.		Датчик частоты вращения ротора. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .	15
4.	Тяговый привод . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .		15
4.1.		Контейнер тягового инвертора КТИ. . . . . . . . . . . . . . . . .	15
4.2.		Работа тягового привода. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .	24
5.	Приложения
5.1.		Что такое переменный ток и чем он отличается от тока постоянного . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .	28
5.2.		Трехфазный переменный ток. . . . . . . . . . .	31
5.3.		Вращающееся магнитное поле.. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .	33
6.	Использованная литература . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .		34

1. Введение

Использование электрических машин переменного тока в качестве тяговых электродвигателей на железнодорожном транспорте длительное время задерживалось из-за сложностей снабжения электроподвижного состава трехфазным переменным током. Однако, развитие электротехнической промышленности, в частности совершенствования силовой полупроводниковой электроники и микропроцессорной схемотехники привело к созданию преобразователей тока и напряжения мощностью достаточной, чтобы обеспечить питанием тяговые электродвигатели. Особую роль в этом сыграла разработка транзисторов большой мощности.

В сравнении с коллекторными двигателями постоянного тока асинхронные двигатели обладают рядом преимуществ.

Впервые в отечественном массовом производстве применение асинхронных двигателей в качестве тяговых было применено на вагонах метрополитена моделей 81-740/741 и на части вагонов модели 81-720/721, а в дальнейшем на вагонах модели 81-760/761. Отечественной промышленностью налажен выпуск асинхронных электродвигателей для вагонов метрополитена. В настоящее время вагоны могут комплектоваться двигателями:

- ТАД 280М 4У2 производства АЭК «Динамо»;

- ДАТЭ–170 4У2 производства «ООО Электротяжмаш-Привод» г. Лысьва;

- ТАДВМ-280 4У2 производства ОАО «НИПТИЭМ» г. Владимир;

- ДАТМ-2У2 производства «ОАО Псковский электромашинострои-

тельный завод»;

- ДТА 170 У2 АО «Рижский электромашиностроительный завод»;

- ТА 280 4МУ2 производства «ОАО ELDIN» (Ярославский электро-

машиностроительный завод).

Питание электродвигатели получают от преобразователей в составе КАТП-1 или КАТП-2 производства «ОАО Метровагонмаш».

Первые комплекты асинхронного привода на вагонах метрополитена были иностранного производства «HITACHI» и «ALSTOM».