Содержание

Задание………………………………………………………………………..…….3

Введение…………………………………………………………………….……...4

1. Выбрать наиболее производительные и экономичные схемы комплексной механизации погрузо-разгрузочных работ для двух грузов…………..……...5

1.1.Выбрать тип подвижного состава, схему размещения груза…….…….....5

1.2.Рассчитать суточные грузопотоки, вагонопотоки и контейнеропотоки…7

1.3.Выбрать грузозахватные приспособления………………………………..11

1.4. Выбрать схему комплексной механизации погрузочно-разгрузочных работ и требуемые характеристики машин……………………………………..13

1.5. Выбрать тип склада и рассчитать потребную площадь………………...17

1.6. Определить линейные размеры склада и длину погрузочно- разгрузочных фронтов………………………………………………..…..18

1.7. Рассчитать техническую и эксплуатационную производительность погрузо-разгрузочных машин…………………………………..…..……25

1.8. Рассчитать потребное количество погрузо-разгрузочных фронтов.......28

1.9. Определить время простоя вагонов под грузовыми операциями ……...30

1.10.Описание технологи погрузочно-разгрузочных работ ………………...31

2. Из двух вариантов механизации переработки шпалы выбрать вариант с лучшими технико-экономическими показателями

(I-вариант кран стрелочный на жд ходу, длина стрелы 15м; II-вариант Козловой кран с пролетом 18м)……………………………………. …….…..34

2.1. Выполнить необходимые расчеты для обоих вариантов……………….34

2.2. Рассчитать технико-экономические показатели механизации погрузочно-разгрузочных работ по двум вариантам и выбрать лучший……………………………………………………………..….…………..34

2.3. Для выбранного варианта описать технологию погрузочно-разгрузочных работ………………………………………………………….39

Список используемой литературы………………………………………....……41

Приложение 1.

Введение

Транспортирование сырья, промышленной и сельскохозяйственной продукции начинается и заканчивается погрузочно-разгрузочными работами. За последние годы в развитии механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных работ достигнуты значительные успехи.

Широкое применение получили высокопроизводительные краны, авто- и электропогрузчики, конвейерные и штабелирующие установки, вагоноопрокидыватели и другие машины и механизмы.

В данном курсовом проекте необходимо разработать технологию комплексной механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных работ и складских операций для тарно-упаковочного груза и металлических труб на основании установленных передовых технологий и технологических процессов их погрузки, выгрузки.

1. Выбрать наиболее производительные и экономичные схемы комплексной механизации погрузо-разгрузочных работ для двух грузов.

1.1. Выбрать тип подвижного состава, схему размещения груза.

Для плит ребристых :

Рисунок 1 – Ребристые плиты покрытия

Таблица 1 - Характеристики плит ребристых

Наименование	Серия	Размеры мм			Марка бетона	Масса изделия, т
		L	B	H
Плита покрытия ребристая 2П1	1.442.1-5.94	5950	1485	400	Не ниже B20	2,4

Для перевозки плит ребристых применяем четырехосные платформы модель 12-127

Рисунок 2 - Платформа модель 13-9004

Технические характеристики платформы:

Модель вагона – 13-9004

Грузоподъемность – 65 т

Скорость конструкционная – 120 км/ч

Длина по осям сцепления автосцепок – 19620 мм

Внутренние размеры кузова мм:

длина – 18300 мм

ширина – 2870 мм

Размеры пола:

Площадь пола – 52,5 м²

Плиты размещаются по две в длину на площадки платформы. На одной платформе 13-9004 можно перевозить 16 плит.

Для глины сухой: Глина простая и огнеупорная, а также камень гипсовый дробленый должны грузиться в подсушенном или промороженном виде. Глина каолиновая перевозится в сухом состоянии в виде коржей, полученных из сушильных агрегатов. При отсутствии сушильных агрегатов глина каолиновая должна перевозиться в промороженном состоянии в виде кусков с подсыпкой и пересыпкой между кусками сухого каолина.

Рисунок 3 – Глина сухая

Норма загрузки в железнодорожный полувагон составляет от 50-64т. В нашем случае примем норму загрузки равную 55тоннам.

Для перевозки шпал применяем четырехосные полувагоны модель 12-592:

Рисунок 4 - Полувагон модель 12-592

Технические характеристики полувагона:

Модель вагона – 12-295

Грузоподъемность – 71 т

Скорость конструкционная – 120 км/ч

Длина по осям сцепления автосцепок – 13920 мм

Внутренние размеры кузова мм:

длина – 12690 мм

ширина – 2890 мм

высота – 2050мм

1.2. Рассчитать суточные грузопотоки, вагонопотоки и контейнеропотоки.

По данным годовым объемам рассчитываются суточные грузопотоки (т/сут) отдельно по прибытию, отправлениюс учетом коэффициента неравномерности поступления груза на склад. Суточные грузопотоки определяются по формуле:

₍₁₎

Где – коэффициента неравномерности поступления груза на склад;

–годовой грузопоток в год;

365 – количество рабочих суток в году.

Для ребристых плит покрытия:

Коэффициент неравномерности поступления груза на склад для плит, ..

Суточный вагонопоток (ваг/сут) по прибытию, отправлениюопределяется для всех грузов с учетом норм загрузки или схемы размещения груза на подвижном составе. Суточные вагонопотоки определяются по формуле:

₍₂₎

Где – средняя статическая нагрузка вагона данным грузом, шт/ваг.

Расчет массы груза и количества вагонов в подаче. Масса груза в подаче (т/под) рассчитывается в зависимости от количества подач вагонов на

грузовой пункт в сутки отдельно по прибытию, отправлению:

₍₃₎

Где – количество подач в сутки, ваг/сут. Количество подач в сутки примем,т.к..

Количество вагонов в подаче (ваг/под) рассчитывается в зависимости от количества подач вагонов на грузовой пункт в сутки и определяется по прибытию, отправлению:

₍₄₎

Где – количество подач в сутки, под/сут. Количество подач в сутки примем,т.к..

;

Расчет суточных объемов работы ПРМ на грузовом пункте. Суточный расчетный объем работы ПРМ на грузовом пункте (объем грузопереработки)определяется в тоннооперациях для каждого грузового пункта с учетом работы с автотранспортом, в том числе по “прямому” варианту:

₍₅₎

Где – коэффициент, учитывающий двойную работу ПРМ с грузом (вагон – склад и склад - автотранспорт);

–коэффициенты прямого варианта переработки груза

(минуя склад) соответственно по прибытию отправлению;

– коэффициент, учитывающий дополнительные операции, выполняемые на складе, можно принять .

Для глины:

Коэффициент неравномерности поступления груза на склад для глины.

Суточный вагонопоток (ваг/сут) по прибытию, отправлениюопределяется для всех грузов с учетом норм загрузки или схемы размещения груза на подвижном составе. Суточные вагонопотоки определяются по формуле:

₍₆₎

Где – средняя статическая нагрузка вагона данным грузом, шт/ваг.

;

Расчет массы груза и количества вагонов в подаче. Масса груза в подаче (т/под) рассчитывается в зависимости от количества подач вагонов на грузовой пункт в сутки отдельно по прибытию,отправлению:

(7)

Где – количество подач в сутки, под/сут. Количество подач в сутки примем,т.к.

;

Количество вагонов в подаче (ваг/под) рассчитывается в зависимости от количества подач вагонов на грузовой пункт в сутки и определяется по прибытию, отправлению;

₍₈₎

Где – количество подач в сутки, под/сут. Количество подач в сутки примем,т.к.

;

Расчет суточных объемов работы ПРМ на грузовом пункте. Суточный расчетный объем работы ПРМ на грузовом пункте (объем грузопереработки) определяется в тонно-операциях для каждого грузового пункта с учетом работы с автотранспортом, в том числе по “прямому” варианту:

(9)

Где – коэффициент, учитывающий двойную работу ПРМ с грузом (вагон – склад и склад - автотранспорт);

–коэффициенты прямого варианта переработки груза (минуя склад) соответственно по прибытию отправлению;

– коэффициент, учитывающий дополнительные операции, выполняемые на складе, можно принять .