Задание для 2курса4семестра.Реставраторы / ЗАДАНИЕ ВВ / ВВ_ИСТОРИЧЕСКАЯ СПРАВКА ЗАДАНИЕ_110113
.pdfИсторическая справка о железнодорожном вокзале станции Вышний Волочок Тверской области
|
|
|
|
|
|
|
Комплекс железнодорожной станции расположен на северной окраине старого |
|||
|
|
|
|
|
|
|
Вышнего Волочка, между его центром города и территорией фабрики Рябушинского с |
|||
|
|
|
|
|
|
|
прифабричным поселком; привокзальная площадь замыкает трассу Казанского проспекта. |
|||
|
|
|
|
|
|
|
Место для станции 3-го класса Московско-Петербургской (впоследствии – Николаевской) |
|||
|
|
|
|
|
|
|
железной дороги в 1,5 км к северу от города было выбрано в 1844 г. начальником 4-го участка |
|||
|
|
|
|
|
|
|
Южной дирекции железной дороги инженером путей сообщения А.И. Штукенбергом. По его |
|||
|
|
|
|
|
|
|
же проекту для сообщения между центром города и станцией в 1850–51 гг. было проложено |
|||
|
|
|
|
|
|
|
шоссе. Рабочее движение поездов на участке Тверь – Вышний Волочек открылось в августе |
|||
|
|
|
|
|
|
|
1849 г., а официальное открытие пассажирского движения на всем протяжении дороги |
|||
|
|
|
|
|
|
|
состоялось в ноябре 1851 г. |
|
||
|
|
|
|
|
|
|
Проекты зданий первоначального комплекса станции, сформировавшегося в кон. 1840- |
|||
|
|
|
|
|
|
|
х – нач. 1850-х гг., были разработаны архитектором Р.А. Желязевичем и утверждены в 1847 г. |
|||
|
|
|
|
|
|
|
(илл. 1, 2). Вероятно, в начале 1850-х гг. началось строительство двух деревянных |
|||
|
|
|
|
|
|
|
пассажирских домов по обеим сторонам железнодорожного полотна (не сохр.). Два |
|||
|
|
|
|
|
|
|
одинаковых одноэтажных здания под вальмовой кровлей имели со стороны платформы |
|||
|
|
|
|
|
|
|
сильно выступающий центральный ризалит с тремя окнами, выделенный на углах |
|||
|
дата |
|
|
|
|
|
рустованными пилястрами, а в завершении – аттиком с флагштоком. Арочные окна были |
|||
|
|
|
|
|
|
заключены в прямоугольные наличники. |
На рубеже 1840–50-х гг. были также сооружены |
|||
|
и |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Подп. |
|
|
|
|
|
напротив друг друга два одинаковых каменных водоемных здания. Перед пассажирскими |
|||
|
|
|
|
|
|
домами находились деревянные платформы. Южная платформа продолжалась в сторону |
||||
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
Петербурга длинной платформой «для |
высадки войск». Напротив обеих пассажирских |
||
|
. № |
|
|
|
|
|||||
|
|
|
|
|
|
платформ были сооружены товарные (дровяные) платформы с навесами. С городской (южной) |
||||
|
инв |
|
|
|
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
стороны перед пассажирским домом был разбит сад с круглой клумбой посередине. С запада |
||||
|
Взам. |
|
|
|
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
от него располагалась деревянная линейная казарма (не сохр.). Второй, более обширный сад |
||||
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
. |
|
|
|
|
|
устроили севернее железнодорожной линии по сторонам дороги, ведущей в сельцо Заворово, |
|||
|
№ дубл |
|
|
|
|
|
где через несколько лет начал формироваться комплекс фабрики Рябушинских. На западном |
|||
|
Инв. |
|
|
|
|
|
конце сада было построено каменное водоподъемное здание (водокачка). К первоначальному |
|||
|
|
|
|
|
|
|
станционному комплексу относились также возведенные за садом деревянные постройки |
|||
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
Подп. и дата |
|
|
|
|
(1852–53, подрядчик – коммерции советник Иван Синебрюхов): два жилых дома для |
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Лит |
Изм. |
№ докум. |
Подп. |
Дата |
|
|
|
№ подп |
|
|
|
Научно-проектная документация по |
Стадия |
Лист |
Листов |
|
|
|
реставрации здания ж.д. вокзала |
|
1 |
14 |
|
. |
|
|
Вышний волочек. |
|
|
|
|
. |
|
|
Предварительные работы. |
|
|
|
|
Инв |
. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
железнодорожных рабочих и служащих (с восточной стороны от дороги в Заворово) и |
|||||
|
контора коммерческого агентства (с западной стороны, не сохр.). |
|
|||||
|
|
В последующие годы станционный комплекс постоянно расширялся, благодаря |
|||||
|
строительству новых сооружений и переделке старых, иногда с изменением их |
||||||
|
первоначальной функции. До 1875 г. пассажирский дом на южной стороне был увеличен в |
||||||
|
длину, получив семь окон по главному фасаду вместо пяти. Значительная реконструкция |
||||||
|
комплекса пришлась на кон. 19 – нач. 20 в., когда частично изменилась его планировочная |
||||||
|
структура, увеличилось количество платформ и сооружений. В этот период (между 1891 и |
||||||
|
1906 гг.) были сооружены новое пассажирское здание (вокзал) на южной стороне (на месте |
||||||
|
прежнего деревянного) и павильон для пассажиров на северной стороне, соединенные над |
||||||
|
путями пешеходным переходом. Последний представлял собой крытую галерею с арочными |
||||||
|
окнами, опиравшуюся на чугунные столбы. При этом старое пассажирское здание было |
||||||
|
превращено в жилой дом (не сохр.). На северной пассажирской платформе, в западной ее |
||||||
|
части, появилась деревянная багажная контора (не сохр.), а у товарной платформы на южной |
||||||
|
стороне – деревянные пакгаузы. В связи со строительством водонапорной башни, старые |
||||||
|
водоемные здания были перестроены: южное в пожарное депо, северное – в «паровозное |
||||||
|
здание» («для дежурного сцепщика»). Прежнее водоподъемное здание переоборудовали в |
||||||
|
баню, |
а новую водокачку возвели к западу от станции на берегу Цны. |
В советское время |
||||
|
утрачены багажная кладовая, линейная казарма, часть пакгаузов, два жилых дома со |
||||||
и дата |
службами. К павильону для пассажиров сделана пристройка, повторяющая первоначальные |
||||||
формы. |
Разрушенный во время Великой Отечественной войны пешеходный переход был |
||||||
Подп. |
восстановлен в виде открытого моста. На южной платформе выстроен кирпичный туалет. В |
||||||
|
|
|
|
|
|
||
|
нач. XXI в. сломан первоначальный пассажирский дом на северной стороне, к западу от |
||||||
. № |
павильона для пассажиров выстроен крупный служебный корпус, а к востоку от вокзала – |
||||||
большое Г-образное здание. В 2006 г. на привокзальной площади на месте клумбы поставлен |
|||||||
инв |
|||||||
|
|
|
|
|
|
||
Взам. |
памятник М.И. Сердюкову и Петру I (скульптор Ю.В. Злотя). |
|
|||||
|
|
Комплекс, расположенный по обеим сторонам железнодорожного полотна, занимает |
|||||
. |
|
|
|||||
обширную территорию, сильно вытянутую в направлении запад – восток. Главный элемент |
|||||||
. № дубл |
|||||||
объемно-планировочной композиции станции – пассажирское здание (вокзал) – расположен в |
|||||||
Инв |
глубине привокзальной площади, по оси дороги, ведущей в центр города. В нескольких |
||||||
|
|||||||
|
метрах к востоку от вокзала находится пожарное депо, северным торцом выходящее на |
||||||
дата |
пассажирскую платформу. Далее к востоку вдоль железнодорожных путей поставлены два |
||||||
и |
корпуса пакгаузов. Западнее вокзала, у переезда стоит постовая будка. По другую сторону |
||||||
Подп. |
|||||||
железнодорожного полотна напротив вокзала находится павильон для пассажиров. К северо- |
|||||||
|
|||||||
|
востоку от него на холме возвышается водоемное здание (водонапорная башня), а к северо- |
||||||
№ подп |
|
|
|
|
|
Лист |
|
Инв. |
|
|
|
|
|
2 |
|
Ли |
Изм. |
|
№ докум. |
Подп. |
Дата |
||
|
|
|
западу – комплекс жилых домов для рабочих и служащих. Западнее этого комплекса |
|||||||||||||||||
|
расположена баня (старое водоподъемное здание). Новое водоподъемное здание расположено |
|||||||||||||||||
|
в полукилометре к западу от станции на берегу Цны. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||
|
|
Пассажирское здание (вокзал) – выразительный пример железнодорожной постройки в |
||||||||||||||||
|
формах эклектики с использованием редких для этого типа зданий форм, стилизованных под |
|||||||||||||||||
|
средневековое крепостное зодчество; единственный из вокзалов Николаевской железной |
|||||||||||||||||
|
дороги, построенный по индивидуальному проекту. Кирпичные стены покрыты обмазкой. |
|||||||||||||||||
|
Одноэтажный |
прямоугольный объем под |
|
вальмовыми |
кровлями |
сильно |
вытянут вдоль |
|||||||||||
|
железной дороги и охвачен по периметру ступенчатым карнизом с зубцами. Южный фасад, |
|||||||||||||||||
|
обращенный к городу, в средней части и на флангах усложнен более высокими ризалитами, |
|||||||||||||||||
|
расчлененными лопатками на три прясла и завершенными аттиками с зубцами. В каждом |
|||||||||||||||||
|
прясле – по одному широкому проему с лучковой перемычкой. Средний проем центрального |
|||||||||||||||||
|
ризалита – входной, ступени перед ним выложены орнаментированными чугунными плитами. |
|||||||||||||||||
|
Более высокий и сильнее выступающий центральный ризалит прорезан арочными окнами |
|||||||||||||||||
|
второго света, сгруппированными попарно. Аттик над средним пряслом акцентирован круглой |
|||||||||||||||||
|
нишей, в которую первоначально был вставлен циферблат часов. Отрезки стен между |
|||||||||||||||||
|
ризалитами и по бокам, как и торцовые фасады, разделены лопатками на равные части с |
|||||||||||||||||
|
крупным арочным окном в каждой. Северный фасад, выходящий на платформу, имеет |
|||||||||||||||||
|
структуру, схожую с южным фасадом, но отличается меньшим выносом ризалитов и |
|||||||||||||||||
и дата |
лучковым аттиком, вместо зубцов, над средним ризалитом. |
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||
|
Внутренняя планировка вокзала характерна для крупных пассажирских зданий своего |
|||||||||||||||||
Подп. |
времени. Вестибюль образует единое пространство с переходами в залы ожидания, которым |
|||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
соответствуют боковые ризалиты продольных фасадов. С северной стороны проходов и в |
|||||||||||||||||
. № |
торцах |
здания |
находятся служебные |
помещения. |
Особенностью |
внутренней |
структуры |
|||||||||||
является металлическая лестница с деревянными ступенями, поднимающаяся из вестибюля к |
||||||||||||||||||
инв |
||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
Взам. |
пешеходному |
мосту. |
|
Промежуточная |
и |
верхняя |
площадки |
лестницы |
опираются |
на |
||||||||
крестообразные в сечении железные опоры, имитирующие колонны: они имеют круглые |
||||||||||||||||||
. |
||||||||||||||||||
профилированные базы и пышные растительные капители. В основных помещениях пол |
||||||||||||||||||
. № дубл |
||||||||||||||||||
выложен метлахской плиткой. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
Инв |
|
Павильон для пассажиров – двухэтажное сооружение, |
составляющее единый ансамбль |
|||||||||||||||
|
|
|||||||||||||||||
|
с аналогичным ему по формам главным пассажирским зданием. Кирпичные |
стены имеют |
||||||||||||||||
дата |
белокаменный |
цоколь. |
Здание |
отличается |
компактной, |
но |
асимметричной |
объемной |
||||||||||
и |
композицией. |
Над |
первоначальным |
|
Г-образным |
объемом |
возвышается |
угловая |
||||||||||
Подп. |
|
|||||||||||||||||
четырехгранная башня с зубчатой аттиковой стенкой. Стены расчленены массивными |
||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||
|
лопатками на прясла, в каждом из которых расположено по одному широкому проему с |
|||||||||||||||||
№ подп |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Лист |
|
Инв. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
3 |
|
Ли |
Изм. |
№ докум. |
Подп. |
Дата |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
лучковой перемычкой в первом этаже и по два арочных окошка во втором. Ступенчатый карниз с зубцами завершает основной объем и башню, прорезанную арочными окнами. Северный фасад выделен слегка выступающим трехосевым ризалитом со ступенчатым аттиком и круглой нишей – композиция повторяет центральный ризалит южного фасада пассажирского здания. Со стороны путей среднюю часть фасада подчеркивает крупный лучковый фронтон и два мощных контрфорса, на которые опирается пешеходный мост.
Двусветная центральная часть здания сохранило уникальное граненое в поперечном сечении перекрытие в виде металлического каркаса под деревянной обшивкой. В этом помещении установлена лестница, такая же, как в пассажирском здании. Полы выложены двуцветной метлахской плиткой. В башенной части павильона находятся служебные помещения.
Комплекс построек железнодорожного вокзала в Вышнем Волочке – один из наиболее ярких по архитектуре и лучших по сохранности железнодорожных станций, уцелевших на Октябрьской железной дороге. Является важнейшим объемно-пространственным элементом градостроительной структуры Вышнего Волочка.
Н.А. Майорова, искусствовед
Подп. и дата Инв. № дубл. Взам. инв. № Подп. и дата
Литература:
Ададуров В. Иллюстрированный путеводитель по Николаевской железной дороге. СПБ., 1914 г.
Баландин А. И. Настоящее положение и последовательное развитие сети русских железных дорог с 1838 по 1869 годы включительно // Журнал Министерства путей сообщения, 1870 –
кн. 1 – Смесь – с. 1-14.
Блиох П. С. Влияние железных дорог на экономическое состояние России. СПб., 1878 – тт. 1- 5. Блюм О. Пассажирские и товарные станции.
Глазырин В. А. Гражданские сооружения на путях сообщения. Л., 1933. Головачев А. А. История железнодорожного дела в России. СПб., 1881. Великин Б. Петербург – Москва. Постройка дороги. М.-Л., 1935.
Верховский В. М. Исторический очерк развития железных дорог в России с их основания по
1897 г. СПб., 1899.
Виргинский В. С. Возникновение железных дорог в России до начала 40-х годов XIX века. М., 1949.
Вонляровский А. А. Из истории железнодорожного дела в России: 1846 – 1856. СПб., 1883.
№ подп |
|
|
|
|
Лист |
|
Инв. |
|
|
|
|
4 |
|
Ли |
Изм. |
№ докум. |
Подп. |
Дата |
||
|
Подп. и дата Инв. № дубл. Взам. инв. № Подп. и дата
Инв. № подп |
Ли |
Высочайше учрежденная особая высшая комиссия для всестороннего исследования железнодорожного дела в России. Материалы по обследованию железных дорог. Николаевская железная дорога. СПб., 1911.
Головачев А. А. История железнодорожного дела в России. СПб., 1881. История железнодорожного транспорта России. СПб., 1994, т. 1.
Карейша С. Д. О проектировании расположения путей и зданий на станциях железных дорог.
СПб., 1902.
Монахова Г.Г. Первый поезд в Вышнем Волочке // «Вика» № 4. Вышний Волочек, 2001. Небольсин Павел. Опыт изложения значения Николаевской железной дороги. М., 1860. Образцов В. Н. Железная дорога в городе. 1932.
Описание состояния Николаевской железной дороги к началу 1886 г. СПб., 1892. Очерк эксплуатации Николаевской железной дороги Главным обществом Российских железных дорог в 1868 – 1893 гг. / Составлен управлением дороги. СПб., 1894. Памятники архитектуры Тверской области. Книга 2. Тверь, «Тверское княжество», 2002.
Постройка и эксплуатация Николаевской железной дороги (1842 – 1851 – 1901 гг.). Краткий исторический очерк. СПб., 1901.
Свод памятников архитектуры и монументального искусства России. Тверская область. Часть I. /Отв. ред. Г.К. Смирнов. - Москва «Наука», 2003.
Явейн И. Г. Архитектура железнодорожных вокзалов. М., 1938. Железнодорожные станции СССР. Справочник. — М., Транспорт, 1981
|
|
|
|
Лист |
Изм. |
№ докум. |
Подп. |
Дата |
5 |
|
Иллюстрации:
Илл. 1. Станция III класса. Опубликовано: Набор открыток. Акварели проектов станционных построек, выполненные академиком архитектуры Р.А. Желязевичем в 40-х годах XIX столетия. Из фондов Центрального музея железнодорожного транспорта России г. СанктПетербург. Издательство «Железнодорожное дело», Москва. Обложка.
|
Подп. и дата |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Взам. инв. № |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
. № дубл. |
|
|
Илл. 2. Проект железнодорожной станции III класса (1840-е гг.?). Опубликовано: Свод |
|
Инв |
|
|
|
|
|
|
памятников архитектуры и монументального искусства России. Тверская область. Часть I. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
/Отв. ред. Г.К. Смирнов. - Москва «Наука», 2003. – с. 123 |
|
Подп. и дата |
|||
|
|
№ подп |
|
|
|
|
Лист |
|
Инв. |
|
|
|
|
6 |
|
Ли |
Изм. |
№ докум. |
Подп. |
Дата |
||
|
Илл. 3. Фотооткрытка. Г. Вышний Волочек. Вид на вокзал от города. Издание магазина В. Базлова и С. Бородина. 1909-1913 гг.
Опубликовано: Тверская губерния на открытках. Т. III. Составители: А.Н. Семенов, Е. И. Ступкин, Тверь. – Вышний Волочек: Ванчакова линия, 2012. – с. 242, № 377
|
Подп. и дата |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Взам. инв. № |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Инв. № дубл. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
дата |
Илл. 4. Фотооткрытка. Г. Вышний Волочек. Вокзал железнодорожный. Издание магазина В. |
||
|
и |
Базлова и С. Бородина. 1909-1913 гг. |
||
|
Подп. |
Опубликовано: Тверская губерния на открытках. Т. III. Составители: А.Н. Семенов, Е. И. |
||
|
Ступкин, Тверь. – Вышний Волочек: Ванчакова линия, 2012. – с. 243, № 379 |
|||
|
|
|
|
№ подп |
|
|
|
|
Лист |
|
Инв. |
|
|
|
|
7 |
|
Ли |
Изм. |
№ докум. |
Подп. |
Дата |
||
|
Альбом схематических чертежей…, л. 22, 24; История железнодорожного транспорта,
с. 55, 272; Монахова, 2001, с. 59–72; Памятники архитектуры…, с. 250–251; ГАТО. Ф. 97. Оп. 1. Д. 3296; Ф. 466. Оп. 1. Д. 87395; РГИА. Ф. 249. Оп. 1. Д. 80, 81, 325, 346.Ф. 262. Оп. 1. Д. 4211; Ф. 273. Оп. 10. Д. 6247. Л. 17; Ф. 343. Оп. 1. Д. 56а.
Подп. и дата |
|
|
|
|
|
|
Взам. инв. № |
|
|
|
|
|
|
Инв. № дубл. |
|
|
|
|
|
|
Подп. и дата |
|
|
|
|
|
|
№ подп |
|
|
|
|
Лист |
|
Инв. |
|
|
|
|
8 |
|
Ли |
Изм. |
№ докум. |
Подп. |
Дата |
||
|