Вопрос 2. Назначение, состав и принцип действия системы топливомерно-расходомерной стр 4-5 самолёта МиГ-31бм

Система СТР4-5 относится к системам контроля работы топливной автоматики и предназначена для:

• измерения и индикации запаса топлива в килограммах на борту самолета;

• контроля и управления централизованной заправкой топлива на земле;

• автоматизированной выставки показаний расходомера при заправке в воздухе;

• контроля и управления автоматизированной выставкой заправленного количества топлива;

• контроля выработки топливных баков и управления наддувом КРБ, ПБ;

• коррекции значения текущего запаса топлива при заправке са­молета в воздухе;

• коррекции показаний расходомера при преждевременном сбросе ПБ с топливом;

• сигнализации:

• окончания выработки топлива из баков;

• нарушения выработки топлива из баков;

• неисправного состояния системы;

• выдачи информации:

• о резервном запасе топлива в бортовые системы («Экран», ВСС-1, «Тестер», П-591);

• о запасе топлива в системах «Тестер», САУ, СО-69;

• о нарушении порядка выработки топлива из баков («Экран»);

• о возврате по запасу топлива («Экран»);

• об отсутствии подкачки топлива («Экран», п5э1);

• о не выработке подвесных баков (Экран, П-591);

• о необходимости проверки запаса топлива (П-591);

• о необходимости приготовиться к возврату (П-691).

Структура и состав системы

Система СТР4-5 представляет собой комплекс, состоящий из трех взаимодействующих функциональных частей:

• топливомерной;

• расходомерной;

• автоматической.

В состав каждой части входят:

датчики информации;

преобразовательно-усилительные блоки;

исполнительные, индикаторные элементы.

Основные технические данные

Напряжение питания:

постоянного тока 27В

переменного тока 115В 400 Гц

Погрешность измерения запаса топлива от конечного значения шкалы индикатора, не более:

	без дозаправки	после дозаправки
до расходного бака	2%	3,5%
в расходном баке	1%	1,5%

Погрешность выдачи сигнала резервного запаса топлива – не более +200 кг.

Погрешность выдачи сигнала: «Приготовиться к возврату» и «Возврат по топливу» - не более +220 кг,

Погрешность автоматизированной выставки запаса топлива по вариантам заправки:

• без дозаправки - не более 1% от конечного значения шкалы индикатора;

• после дозаправки - 2,5%.

Погрешность выдачи информации в смежные системы о запасе топ­лива, % от конечного значения шкалы индикатора, не более:

без дозаправки после дозаправки

• до расходного бака 2,5% 4%

• в расходном баке 1,5% 2%

Состав, назначение и принцип работы составных частей системы

Топливомерная часть

Топливомерная часть (топливомер) состоит:

• датчики топливомера ДТ43 -6шт.

• термоприёмник (расходный бак) П108 1 шт.

• блок топливомера БТ4-2 -1 Е.

• индикаторы (на приборных досках) - ИК8-1, ИЦМ6.

Топливомер предназначен для:

• измерения запаса топлива в фюзеляжных баках;

• формирование сигналов о резервном остатке топлива.

С помощью переключателя Р-Т, установленного на лицевой панели индикатора ИК8-1 и индикатора ИЦМ-1 может быть вызвана информация о запасе топливе от расходомерной или топливомерной частей.

а) б)

Рис.4. а). Лицевая панель индикатора ИК 8-1; б). Индикатор ИЦМ 6-1

Топливомер включается с помощью автомата защиты ТОПЛИВОМЕР (правый борт кабины летчика) и вступает в работу при наличии на борту постоянного и переменного токов.

Принцип действия топливомера основан на измерении электрической емкости датчиков ДТ-43, которая изменяется в зависимости от уровня топлива.

Для измерения запаса топлива в единицах массы используется пропорциональная зависимость диэлектрической проницаемости и плотности топлива, в определенном диапазоне изменения температуры.

С целью повышения точности измерения запаса топлива в расходной секции топливомером фиксируется сигнал «Обнуление», по которому датчики ДТ43 выработанных фюзеляжных баков - 1,2,5,6 замещаются эталонным конденсатором.

Также топливомером формируется информация о массе заправленного топлива, которая используется в процессе автоматической установки показаний расходомера.

Эта информация формируется при нажатии кнопки УСТАНОВКА АВТ., при этом запас крыльевых и килевых баков имитируется включением эталонных конденсаторов в измерительный мост топливомера,

Расходомерная часть

Расходомерная часть (расходомер) состоит:

• датчики расхода ДРТ2-ЗА - 2 шт.

• термоприёмник П109 - 1 шт.

• блок расходомера БРЗ-4(БРЗА-4) - 1 шт.

Расходомер предназначен для измерения суммарного расхода и формирования информационных сигналов.

Расходомер включается с помощью автомата защиты РАСХОДОМЕР (правый борт кабины летчика) и вступает в работу при наличии на борту постоянного и переменного токов

Расходомер системы выполняет измерение остатка топлива, списывая в каждый момент времени израсходованное количество топлива от значения первоначально установленного запаса,

Измерение израсходованного топлива основано на преобразовании в индуктивно-импульсном механизме ДРТ2-ЗА скорости потока топлива в сигнал, пропорциональный объему топлива, пропускаемого через датчик, с дальнейшем перемножением этого сигнала на сигнал, пропорциональный фактическому значению плотности и его усиления.

В результате этого измерение израсходованного количества топлива осуществляется в единицах массы (в кг).

При сбросе подвесных баков с топливом производится коррекция показаний расходомера на основе информации от топливомера.

Показания расходомера соответствующие заправке самолета вы­ставляются автоматически или вручную с помощью ПКУ41-2.

Автоматическая часть

Автоматическая часть системы состоит:

• датчики-сигнализаторы типа ДСМК1О (на магнитоуправляемых контактах) - 17 шт.;

• электронные преобразователи типа БЭПЗО-1, БЭПЗ2-1;

• блок управления расходом БУР19-1;

• пульт ПКЕУ41-2;

• пульт ПКЗ7-2.

Рис. 5. Пульт контроля и управления ПКУ 41-2

Автоматическая часть предназначена для формирования сигналов топливной автоматики.

Принцип работы автоматической части основан на преобразовании уровня топлива в электрический сигнал при изменении положения поп­лавка с постоянным магнитом относительно магнитоуправляемых контак­тов датчиков ДСМК.

Сигналы с датчиков поступают для выполнения:

• необходимых логических операций и выдачи командных сигналов топливной автоматики;

• обеспечения световой сигнализации.

Система СТР4-5 выполнена таким образом, что все управление сосредоточено на передних панелях пультов ПКУ41-2, ПК37-2,индикаторов ИК8-1, ИЦМ6-1.

Рис. 6. Пульт контроля заправки ПК3 7-2

На лицевой части ИК8-1 расположены:

• шкала текущего запаса от О до 22000 кг, на которой нанесены зоны-допуски сигнализации окончания выработки баков, соответствую­щие варианту централизованной заправки ПОЛН.(ПОЛН с ПТБ);

• переключатель вызова информации Р-Т со светосигнализаторами положения;

• светосигнализаторы выработки баков - П, КР, КЛ,1,2,5,6, расположенные в соответствий с программой выработки топлива из баков

• кремальера ручной выставки запаса топлива на возврат (перемещается при нажатии);

• подвижный индекс выставленного значения запаса топлива.

На лицевой части ПКУ41-2 расположены:

• выключатель ВКЛ для включения питания;

• переключатель сорта топлива;

• четырехразрядный счетчик индикации плотности топлива;

• кнопки ручной выставки расходомера и автоматической выставки;

• светосигнализаторы МИН; НОРМ; ПОЛН.; ПОЛН. с ПТБ разрешения автоматизированной выставки расходомера согласно варианту заправки;

• кнопка и переключатель ЗАПАС ПО БАКАМ с положениями 1,2,3-4,5,6.

На лицевой частя индикатора ИЦМ6-1 расположены:

• счетчик текущего запаса топлива от 0 до 22000 кг;

• переключатель вызова информации Р-Т со светосигнализаторами положения.

Выставка расходомера после централизованной заправки

На пульте ПКУ41-2 установить:

• выключатель в положение ВКЛ. при этом на цифровом табло ПЛОТНОСТЬ в течение 10с должно высвечиваться значение плотности 0,888;

• переключатель ТОПЛИВО в положение соответствующее сорту заправленного топлива;

• переключатель Р-Т на ИК8-1 - в положение Р.

При высвечивании одного из индикаторов разрешения автоматизированной выставки, нажать кнопку УСТАНОВКА АВТ., при этом на цифровом табло в течение 10 с высвечивается плотность в расходном баке.

Профильный индекс расходомера и счетчик индикатора должны вы­ставиться на количество заправленного топлива (см.Руководство по летной эксплуатации 01Б с.259, таблица 12)

При нештатном варианте заправки для выставки расходомера следует нажать и удерживать одну из кнопок ручной выставки до заправ­ленного значения топлива.

Нажать и удерживать кнопку КОНТРОЛЬ, на табло ПЛОТНОСТЬ должна высветиться ее величина в расходной магистрали и, если система исправна через 10 с высветится сигнализатор на ПКУ в зоне КОНТРОЛЬ и светосигнализаторы разрешения автоматизированной выставки.

Контроль принятого топлива при дозаправке

Контроль принятого топлива осуществляется по индикаторам ИК, ИЦМ при установке переключателя в положение Р.

На пульте управления ДОЗАПРАВКА (на приборной доске кабины летчика слева вверху) установлены:

кнопка-лампа ДЕМПФЕР для включения режима САУ «Демпфер дозаправки» и сигнализации его включения;

выключатель ШТАНГА АВАР. для выпуска штанги от пневмосистемы;

табло ПРОВЕДИ РАСЦЕП, высвечивающееся в двух режимах:

- в мигающем при неисправности в системе дозаправки с выдачей команды: «Проведи расцеп.»;

-в постоянном сигнализирующем окончание заправки с выдачей речевой информации «Заправка окончена»;

переключатель уборки и выпуска заправочной штанги (при выпуске штанги система АРУ (стабилизатор) автоматически перестраивается в положение «Большая скорость». ПРИМЕЧАНИЕ: При выпущенной штанге до начала и после проведения дозаправки возможно высвечивание на «Экране» кадра НЕТ ВЫРАБОТК. ПОДВЕСН.БАКА.

Предупреждения:

1.Для обеспечения выработки ПТБ после проведения дозаправки органы управления основным и аварийным выпуском штанги должны быть установлены в выключенное положение В случае невозможности установки в выключенное положение (риск попадания надломанных частей штанги в возд.) в дальнейшем учитывать невыработку ПТБ.

2. При выпуске заправочной штанги отключаются режимы АП, ПГ, при этом режимы «ДЕМПФЕР» и «Траекторное управление» остаются включенными.

3. Взлет с выпущенной штангой ЗАПРЕЩАЕТСЯ.

Выставка запаса топлива при дозаправке производится автоматически.

Но для уменьшения погрешности в показаниях системы перед до­заправкой установить сорт дозаправляемого топлива, если остаток топлива на самолете менее 50% (при заправке другим сортом топлива).

Для уменьшения погрешности расходомера необходимо производить расцепку с танкером сразу после получения сигнала ЗАПРАВКА ОКОНЧЕНА

Контроль работы топливной системы

Контроль за работой топливной системы и за остатком топлива производится:

• по показаниям расходомера и топливомера;

• но сигнализации на ИК выработки баков

• по высвечиванию аварийных табло НЕТ ПОДКАЧ .ТОПЛИВА; ОСТАЛОСЬ 2200 кг;

• но появлению на УСТе информации: НЕТ ПОДКАЧ. ТОПЛИВА; ОСТАЛОСЬ 2200 кг;

• ПРОВЕРЬ ЗАПАС ТОПЛИВА; ВЫРАБОТКА ТОПЛИВА НАРУШЕНА; ВОЗВРАТ ПО ТОПЛИВУ; НЕТ ВЫРАБОТКИ ПОДВЕСН.БАКА,

• по высвечиванию табло ПРОВЕДИ РАСЦЕП;

• по речевой информации:

• «Нет подкачки»;

• «Проверь запас топлива, переключи на топливомер»;

• «Невыработка подвесных баков»;

• «Приготовиться к возврату»;

• «Возврат по топливу» «Заправка закончена»;

• «Проведи расцеп»;

• по ЦСО.

Основным источником информации о запасе топлива является рас­ходомер, так как его показания не зависят от эволюций и ускорений самолета, поэтому переключатель Р-Т (на ИК и ИЦМ) должен быть установлен в положение Р.

При выработке топлива из подвесных, крыльевых и килевых баков показания топливомера остаются неизменяемыми, а показания расходоме­ра уменьшаются в соответствий с расходом топлива.

После выработки топлива из подвесных, крыльевых я килевых ба­ков показания расходомера и топливомера должны быть одинаковыми (в пределах погрешностей).

Очерёдность выработки топлива из баков при полном варианте заправки соответствует положению светосигнализаторов на ИК8-1 (сверху вниз).

При остатке топлива 2200+200кг в баках 3 и 4 выдается речевая информация «Осталось 2200 килограммов», высвечивается табло ОСТАЛОСЬ 2200 кг, мигает ЦСО

Примечание: В случае повторной речевой информации «Осталось 2200 килограммов» отключить ее нажатием кнопки РАЦИЯ (РУД).

При нормальной работе топливной системы и установке переключателя Р-Т в положение Р табло выработки баков не высвечивается.

При нарушении программы выработки топлива (переключатель Р-Т в положении Р) на мнемотабло ИК8-1 мигает в проблесковом режиме светосигнализатор того бака, выработка которого вызвала нарушение программы, а остальные светосигнализаторы выработки баков выдают информацию о наличии (отсутствии) топлива в них.

На УСТ выдаётся информация ВЫРАБОТКА ТОПЛИВА НАРУШЕНА.

При переводе на индикаторе ИК8-1 переключателя в положение Т светосигнализаторы выработки топлива постоянно выдают информацию о наличии (отсутствии) топлива в них, а в проблесковый режим работы сигнализаторы при нарушении программы выработки топлива не переводятся.

При частичных заправках топливом перед взлетом на ИК должны высвечиваться только сигналы незаправленных баков (переключатель в положении Т).

При необходимости возможен контроль запаса топлива по бакам, для чего необходимо: (с262 рлэ)

• на ИК, ИЦМ переключатель - в положение Т;

• на ПКУ установить переключатель ЗАПАС ПО БАКАМ в одно из положений для контроля выбранного бака при этом выключатель на ПКУ должен быть выключен

• нажать и удерживать кнопку ЗАПАС ПО БАКАМ, при этом профильный индекс шкалы ИК8-1 и счетчик на ИЦМ выставляется на значение соответствующее запасу топлива в данном баке.

Перед вылетом с помощью кремальеры В можно выставить индекс красного цвета (только на возврат), для чего нажать на кремальеру и повернуть ее.

При необходимости можно изменить выставленное значение топлива на возврат.

Предупреждения:

В случае высвечивания сигналов об окончании выработки топливных баков перед полетом

при полной заправке самолета топливом вылет ЗАПРЕЩАЕТСЯ.

2.Включать выключатель питания ПНУ, и проводить контроль СТР4-5 в полете запрещается.

3. Включение системы СТР4-5 производить при убранной штанге

4.При запуске двигателя возможно прохождение сигнала НЕТ ВЫРАБОТКИ ПОДВЕСНЫХ БАКОВ на «Экран» и РИ (П-591).

5.При преждевременной расстыковке допускается прохождение сигналов:

ПРОВЕРЬ ЗАПАС ТОПЛИВА (до выработки КР и КЛ баков) и ВЫРАБОТКА ТОПЛИВА НАРУШЕНА

Примечания:

1. Во время выполнения эволюций и воздействия перегрузок допускается:

• неустойчивая сигнализация выработки баков при малых остатках топлива в них за счет прилива (отлива) топлива;

• погасание ламп выработанных баков (переключатель Р-Т в положении Т);

• колебание указателя топлива в диапазоне +1000кг при остатке топлива менее 500 кг;

• высвечивание сигнала «Осталось 2200 кг» при остатке топлива 3000 кг.

По окончании эволюции и снятии перегрузок сигнализация восстанавливается.

2. При создании нулевой или отрицательной перегрузки допус­кается кратковременное (до 15 с)

высвечивание сигнала ОСТАЛОСЬ 2200 КГ и изменение сигнализации наличия топлива в баках.

3. При выполнении полетов на разгон, максимальную дальность и продолжительность, а также при эволюциях самолета допускается запаздывание высвечивания сигнала окончания выработки килевых баков до 2000 кг.

4. При длительном воздействии продольного ускорения на само­лет в одном направлении с выработанными баками допускается снятие сигнала их выработки на 60 с и более, и выдача сигнализации НАРУШЕНА ПРОГРАММА ВЫРАБОТКИ.

При изменении направления этого воздействия или его снятия дос­товерность сигнализации должна восстановиться .

Временное изменение №6 к РЛЭ

Допускается кратковременная выдача системой СТР4-5 в тече­ние 1,5-2 секунд информации ОСТАЛОСЬ 2200 кг независимо от режи­ма полета и фактического остатка топлива.

Временное изменение №7 к РЛЭ

При воздействии отрицательных и нулевых перегрузок, аварийном сливе топлива и форсажных режимах возможно разовое прохождение РИ «НЕТ ПОДКАЧКИ» при этом на «ЭКРАНе» и световом табло эта информация должна отсутствовать.

Если при выработке из баков 1, 2, 5, 6 возникает разница в показаниях Р и Т более 1000 кг, а при выработке из баков 3-4 разница более 600 кг или не вырабатывается любой из крыльевых баков, то на УСТе индицируется и срабатывает речевая информация: ПРОВЕРЬ ЗАПАС ТОПЛИВА.

При отказе Р показания устанавливаются в крайнее верхнее положение с одновременной выдачей информации ПРОВЕРЬ ЗАПАС ТОПЛИВА.

При сбросе подвесных топливных баков с топливом автоматически корректируются показания расходомера.

Пои отказе топливомерной части и установке переключателя Р-Т на ИК или ИЦМ мигает светосигнализатор Т.

При отсутствии (задерживании) выработки ПТБ формируется сигнал «Нет выработки подвесных баков»

При запасе топлива на 400+220 кг превышающем выставленное значение топлива на возврат формируется сигнал «ПРИГОТОВИТЬСЯ КВОЗВРАТУ» а при равенстве текущего и выставленного запаса топлива +200 кг формируется сигнал «ВОЗВРАТ ПО ТОПЛИВУ»

Проверка функционирования системы СТР 4-5

Для проверки системы включить аэродромное питание и:

• ТОПЛИВОМЕР;

• РАСХОДОМЕР;

• АГРЕГАТЫ ЗАПУСКА ЛЕВ, ПРАВ.

Проверка работоспособности топливомера:

Для этого необходимо установить переключатель Р-Т (на индика­торах ИК8-1 и ИЦМ6-1) в положение Т, при этом должен загореться светосигнализатор Т на индикаторах.

Включить питание на пульте ПКУ41-2 с помощью выключателя ВКЛ.

Показания индикаторов должны соответствовать количеству заправленного в фюзеляжные баки топливам.

Переключатель ЗАПАС ПО БАКАМ (на ПКУ41-2) устанавливая последовательно в положения 1;2; 3-4; 5; 6 и нажимая кнопку ЗАПАС ПО БАКАМ при каждом положении переключателя.

На индикаторах при каждом положении индицируется запас топлива в баках согласно варианту заправки:

• при полной заправке - в баках № 1; № 2;№ 3-4; № 5; № 6;

• при нормальной заправке - в баках № 2; № 3-4; № 5; половина №6;

• при минимальной заправке - в баках № 3-4.

Количество топлива по бакам указана в руководстве по летной эксплуатации.

Проверка функционирования расходомера

Для проверки установить на индикаторах переключатель Р-Т в положение Р - загорается светосигнализатор Р.

На пульте ПКУ41-2 включить питание.

На счетчике ПЛОТНОСТЬ пульта должно индицироваться значение плотности топлива 0,888 в течение 10 с

Нажать на пульте ПКУ41-2 кнопку УСТАНОВКА РУЧН (при неполной заправке топливом). Показания индикаторов должны увеличиваться.

Отпустить кнопку и нажать вторую кнопку УСТАНОВКА РУЧН- показания на индикаторах уменьшаются.

После проверки на функционирование необходимо выставить расходомер, для чего необходимо нажать кнопку УСТАНОВКА РУЧН и удерживать ее до установки показаний индикаторов на заправленное количество топлива.

Примечание: Если на пульте ПКУ41-2 высвечивается светосигнализатор разрешения автоматизированной выставки расходомера, можно нажать кнопку УСТАНОВКА АВТ. при нажатии которой на индикаторе плотности в течение 10 с высвечивается плотность в расходном баке.

После выставки расходомера нажать на пульте ПКУ41-2 кнопку КОНТРОЛЬ, при этом:

• загорается светосигнализатор Т на индикаторах ИК8-1, ИЦМ6-1;

• загораются все светосигнализаторы выработки баков на ИК8-1;

• на индикаторе ПЛОТНОСТЬ высветится значение плотности в рас­ходной магистрали,

• через 5 сек, показания Р уменьшаются (примерно на 1000 кг.);

• через 10 сек.: загораются все светосигнализаторы разрешения автоматизированной выставки Р, Светосигнализатор КОНТРОЛЬ, показания Р восстанавливаются;

• при отпускании кнопки КОНТРОЛЬ - все перечисленные светосигнализаторы гаснут.

Проверка функционирования автоматической части

Для этого переключатель Р-Т установить в положение Т - загораются на индикаторах светосигнализаторы Т.

На пульте ПКУ41-2 включить питание - должны загореться света- сигнализаторы пустых баков на ИК8-1.

На индикаторе ПЛОТНОСТЬ высветится на время 10 с значение плотности 0,888.

Нажать на время не менее 10 с кнопку КОНТРОЛЬ, на индикаторе ПЛОТНОСТЬ высветится значение плотности в расходной магистрали.

Также на ИНВ-1 должны высветится все светосигнализаторы вы­работки и светосигнализатор Р.

Примерно через 10 с после нажатия должен высветиться светосигнализатор КОНТРОЛЬ на ПКУ и одновременно должны высветиться на короткое время светосигнализаторы разрешения автоматической выставки всех вариантов заправки.

После отпускания кнопки КОНТРОЛЬ все светосигнализаторы должны прийти в исходное состояние.

Выключить выключатель ВКЛ на пульте ПКУ41-2 и перевести перек­лючатель Р-Т на индикаторах в положение Р.

Нарушение работы СГР4-5 (системы топливоизмерения).

Признаки:

• большая разница (более 1000 кг) между показаниями Р и Т при остатке топлива менее 8000 кг по топливомеру и разница более 600 кг при пустых баках № 1, 2, 5, 6;

• в телефоны экипажу и на «Экран» выдается сигнал «ПРОВЕРЬ ЗАПАС ТОПЛИВА»;

• при отказе расходомерной части показания запаса топлива устанавливаются в крайнее верхнее положение;

• при отказе топливомерной части, при установленное переключателе, Р*Т в положение Т на индикаторах ИК или ИЦН мигает света - сигнализатор Т.

Действия:

выключить форсаж, установить экономичный режим полета, следовать на аэродром.

Внимание!

Опасность	Чем она вызвана	Меры безопасности	Выход из опасности
Преждевременная выработка топлива. Посадка с аварийным остатком	Отсутствие контро­ля за работой топливной системы, за заправкой. Неисправная эксплуатация СТР Отсутствие контроля	Лично контролировать запас топлива знать порядок выработки ,контролировать отметки остатка топлива. -.-	Прекратить выполнения задания следовать на аэродром _._

Система управления дозаправкой топливом в полете

Дозаправка самолета топливом в полете производятся от самолета-заправщика через заправочную штангу.

Система дозаправки обеспечивает (основные функции):

• освещение заправочной штанги и конуса заправщика;

• управление выпуском и уборкой заправочной штанги;

• аварийный выпуск заправочной штанги;

• продув магистрали дозаправки;

• перевод топливной системы самолета из режима выработки в режим дозаправки;

• отсечка дозаправки при аварийных режимах работы системы;

• выдачу сигнала ПРОВЕДИ РАСЦЕП на табло в двух режимах:

• проблесковом;

• постоянном;

• выдачу сигналов ДОЗАПРАВКА ОКОНЧЕНА и ПРОВЕДИ РАСЦЕП в систему ЭКРАН и аппаратуры речевого оповещения;

• включение системы САУ в режим «Демпфер дозаправки»;

• перевод системы АРУ в режим «Большая скорость».

В состав системы входят следующие основные элементы:

датчик ДРТС150 Б-З дозаправленного топлива;

термоприёмник П-109;

сигнальные огни СОВШ-2 штанги и конуса заправщика (2 шт.)

сигнализаторы МСТВ-0,5А (2 шт), МСТВ-1А (4 шт), МСТВ-0,5, МСТВ-ЗА;

электрогидроэкран КЭ 32А управления штангой;

электропневмоклапан КЭ-69 аварийного выпуска штанги;

электромагнитные клапаны.

Система дозаправки работает совместно с топливомерно-расходомерной системой СТР4-5 и питается постоянным током напряжением 28,56 от основной мины.

Работа системы

Выпуск заправочной штанги производится установкой переключателя ШТАНГА на РУД в положение ВЫЛ - штанга выпускается гидрокраном КЭ-32А. Одновременно срабатывает клапан МКТ-180 продува системы дозаправки для вытеснения из штанги оставшегося топлива. Закрывается клапан 698800 управления выработкой подвесных крыльевых баков и открывается клапан 698800 дренажа подвесных баков.

При этом работа клапана МКТ-180 регламентируется с помощью реле времени в течение 40 секунд, а затем продув системы прекращается. Для подсвета заправочной штанги и конуса-датчика самолёта-дозаправщика включить выключатель ФАРА ДОЗАПРАВКИ (приборная доска летчика, слева вверху).

После контактирования с заправщиком начинается дозаправка и в магистрали дозаправки повышается давление и при давлении 1 кгс/см2 срабатывают сигнализаторы МСТВ-1А (4 шт) и в результате чего:

• закрываются клапаны отсечки командного давления;

• закрывается клапан отсечки наддува крыльевых баков (общий);

• открываются клапаны отсечки наддува крыльевых баков(левый и правый);

• открываются перекрывные краны выработки подвесных баков;

• закрывается клапан заправки 7-го бака (игр 771600-02).

• По мере заполнения баков происходит автоматическая отсечка каждого бака.

По окончании заправки всех баков (кроме 7-го) в системе СТР4-5 формируется сигнал ДОЗАПРАВКА ОКОНЧЕНА.

В табло высвечивается команда ПРОВЕДИ РАСЦЕП. В телефонах прослушивается сообщение «Дозаправка окончена». Эта информация проходит и в систему «Экран».

При получении команды «Проведи расцеп» заправляемый самолет снижает скорость. Приемная головка выходит из конуса-датчика заправщика, поступление топлива прекращается, давление в магистрали падает и при СНИЖЕНИИ до 2,5 кгс/см 2 закрывается управляемый обратный клапан, а при давлении в магистрали дозаправки ниже 1 кгс/см2 сигнализаторы МСТВ-1А отключаются и агрегаты топливной автоматики устанавливаются в исходное положение (на выработку).

Электромагнитные клапаны отсечки наддува крыльевых баков остаются открытыми еще в течение 40 с, независимо от сигнала ДСМК10-16 выработки крыльевых баков. В течение этого времени происходит принудительный наддув крыльевых баков.

После проведения расцепа вновь срабатывает МКТ-180, включая продув системы дозаправки воздухом на 40 с время необходимое для вытеснения топлива из штанги в целях обеспечения повторного контактирования).

После расцепа уборка штанги осуществляется при установке переключателя ШТАНГА в положение УБОРКА.

В случае отказа гидросистемы предусмотрен аварийный выпуск штанги от пневмосистемы. управление выпуском производится электропневмоклапаном аварийного выпуска штанги, который включается при установке выключателя ДОЗАПРАВКА ШТАНГИ в положение АВАР, при этом гидрокран основного выпуска обесточивается.

После дозаправки штанга в этом случае не убирается, однако выключатель ДОЗАПРАВ. ШТАНГА-АВАР необходимо перевести в выключенное нижнее) положение, тем самым снимутся команды на открытие ЭМК управления дренажем и наддувом подвесных баков.

В аварийных случаях повышение давления в магистрали дозаправки более 8 кгс/см или в дренажной системе более 0,5 кгс/см2) подается сигнал от соответствующего сигнализатора на закрытие перекрывного крана и на клапан отсечки регулятора давления, а также в аппаратуру речевого оповещения для выдачи в телефоны сообщения «Проведи расцеп», в систему «Экран» и на сигнальное табло ПРОВЕДИ РАСЦЕП (табло мигает).

При снятии (устранении) превышения давления в магистрали дозаправки или в дренажной системе перекрывной кран и клапан отсечки устанавливаются в открытое положение.

Информация о количестве дозаправленного топлива от суммирующего датчика ДРТС150Б-3, установленного в магистрали дозаправки, поступает в систему СТР4-5 и далее на индикатор топлива ИК8-1 в кабине летчика и на индикатор ИЦМ6-1, показания которых увеличиваются на количество дозаправленного топлива.

Рис. 7. Порядок выработки топлива СТР 4-5

Рис. 8. Система выработки топлива СТР 4-5

Рис. 9. Система заправки топливом

Рис. 10. Система наддува и тренажа

Вывод: Система СТР4-5 относится к системам контроля работы топливной автоматики и предназначена для: измерения и индикации запаса топлива в килограммах на борту самолета; контроля и управления централизованной заправкой топлива на земле; автоматизированной выставки показаний расходомера при заправке в воздухе; контроля и управления автоматизированной выставкой заправленного количества топлива; контроля выработки топливных баков и управления наддувом КРБ, ПБ; коррекции значения текущего запаса топлива при заправке самолета в воздухе; коррекции показаний расходомера при преждевременном сбросе ПБ с топливом; сигнализации; выдачи информации; о резервном запасе топлива в бортовые системы («Экран», ВСС-1, «Тестер», П-591); о запасе топлива в системах «Тестер», САУ, СО-69; о нарушении порядка выработки топлива из баков («Экран»); о возврате по запасу топлива («Экран»); об отсутствии подкачки топлива («Экран», п5э1); о не выработке подвесных баков (Экран, П-591); о необходимости проверки запаса топлива (П-591); о необходимости приготовиться к возврату (П-691).