Вопрос 3. Назначение, состав и принцип действия системы топливомерно-расходомерной стр 7-2а самолёта Су-27

Система СТР7-2А относится к системам контроля работы топливной автоматики и выполняет следующие основные функции:

• дистанционное измерение и индикация в килограммах запаса топлива во всех баках самолета;

• дистанционное измерение и индикация запаса топлива в расходном и пятом баках самолета;

• формирование сигналов об уровне топлива в баках;

• формирование и выдача информации о суммарном запасе топлива на самолете;

• выдача информации об объемном расходе топлива;

• выдача информации о резервном остатке топлива;

• выдача информации об аварийном остатке топлива.

Структура и состав системы

Система СТР7-2А - это комплекс, состоящий из трех взаимодействующих частей:

• топливомерной;

• расходомерной;

• автоматической.

В состав каждой части входят:

• датчики информации;

• преобразовательноусилительные блоки;

• исполнительные и индикаторные элементы,

Основные технические данные

Напряжение питания:

постоянного тока 24,0-29,4В;

переменного тока 108-120В;

Частота переменного тока 380-420Гц;

Система во всех условиях эксплуатации обеспечивает измерение с погрешностью:

• суммарного запаса топлива 480кг;

• запаса топлива в баках №2 и №5 63кг;

• автоматизированная выставка по вариантам заправки 180 кг.

• погрешность выдачи информации о запасе топлива в бортовые системы 540кг.

Состав, назначение и принцип работы составных частей системы

Топливомерная часть

Топливомерная часть (топливомер) состоит из:

• датчиков топливомера типа ДТ41 8 шт.;

• термоприемника П-77 1 шт.;

• блока командных сигналов БКС2-4 1 шт.;

• пульта контроля и управления ПКУ7-2 1 шт.;

• топливомерной части индикатора ИСТР 2-6 1 шт.

Рис. 11. Структурная схема системы топливомерно-расходомерной СТР 7-2А

Топливомер предназначен для дистанционного измерения запаса топлива в расходном баке №2 и баке №5 в килограммах.

Принцип измерения основан на измерении электрической емкости емкостных датчиков ДТ41, установленных в баках №2 и №5, пропорциональной объему топлива в этих баках.

Датчики представляют собой трубчатые конденсаторы, емкость которых зависит от количества топлива в баках. Информация о запасе топлива от датчиков с учетом плотности (марки) топлива из ПКУ7-2 и температуры топлива от П-77 поступает на двигатель отработки индикаторной ленты Т индикатора ИСТР2-6.

Отсчет показаний производится по неподвижной шкале относительно линии разделения цветов ленточного индекса.

Для компенсации методической температурной погрешности и погрешности от смены марки топлива используется информация от ПКУ7-2 и П-77.

Расходомерная часть (расходомер) состоит из:

• датчика расхода топлива суммирующего ДРТС50-1-2 шт.;

• термоприемника П-77 2 шт.;

• блока расхода суммирующего БРС6-4 1 шт.;

• пульта контроля и управления ПКУ7-2 1 шт.;

• расходомерной части индикатора ИСТР2-6 1 шт.

Расходомер предназначен для дистанционного измерения расхода топлива в килограммах во всех баках независимо от эволюции самолета.

Принцип измерения израсходованного топлива основан на преобразовании в индуктивно-импульсном механизме ДРТС50-1 скорости потока топлива в сигнал, пропорциональный объему топлива, пройденного через датчик, который после перемножения на сигнал, пропорциональный фактическому значению плотности и его усиления в блоке БРС6-4, поступает на двигатель индикатора (поступивший сигнал уже пропорционален массе топлива). С помощью двигателя отработки индикатора ИСТР2-6 подвижная лента и шкала Р перемещаются в сторону уменьшения показаний от величины выставленного запаса топлива.

По мере выработки топлива подвижная шкала перемещается вверх, уменьшая тем самым диапазон измерения запаса топлива.

Шкала расходомера имеет диапазон измерения от 0 до 12000кг, оцифровка через 11000кг, цена деления 200кг.

Автоматическая часть

Автоматическая часть системы состоит из:

• датчиков-сигнализаторов типа ДСМК

• (на магнитоуправляемых контактах) 4 шт.;

• датчиков-сигнализаторов ДСИ3Б 10 шт.;

• пульта контроля и управления ПКУ7-2 1 шт.;

• блока командных сигналов БКС2-4 1 шт.;

• светосигнализаторов индикатора ИСТР2-6 1 шт.

Автоматическая часть предназначена для:

• формирования командных сигналов при централизованной заправке и при выработке топлива;

• выдачи информации о запасе топлива в бортовые системы (СОС-2-1, «Тестер», БЦВМ и т.д.);

• формирования и выдачи сигналов о резервном и аварийном остатках топлива.

• Принцип работы автоматический части основан на преобразовании уровня топлива в электрический сигнал при изменении положения подвижного поплавка датчиков-сигнализаторов.

• Сигналы с датчиков преобразуются в блоке командных сигналов БКС2-4 для выполнения:

• необходимых логических операций и выдачи командных сигналов управления выработки топлива;

• необходимых логических операций для обеспечения световой сигнализации.

Светосигнализаторы индикатора ИСТР2-6 - Б4; Б3; 1,5; Б5; 0,6 ОСТ обеспечивают визуальное отображение наличия топлива в баках;

Электрический сигнал, пропорциональный остатку 1500 кг (вырабатывается топливомерной частью). При этом на ИСТР2-6 высвечивается светосигнализатор 1,5. Одновременно сигнал выдается в систему «Экран-02М» (ОСТАТОК 1500) и в схему запуска для исключения аварийного слива топлива (АПД-99).

Рис. 12. Индикатор ИСТР2-6

А по сигналу датчика ДСМК9-3, установленного в расходном отсеке бака №2, высвечивается красный светосигнализатор аварийного остатка топлива 0,6 ОСТ и выдается информация ОСТАТОК 600 в систему «Экран-02М».

Выставка расходомера после централизованной заправки

Система СТР7-2А выполнена таким образом, что все управление сосредоточено на ПКУ7-2 расположенном на левом пульте кабины. А управление заправкой самолета осуществляется с помощью пульта заправки установленного справа на фюзеляже самолета, за нишей правой стойки шасси.

Перед выставкой расходомера после заправки топливом на пульте ПКУ7-2 переключатель марки топлива устанавливается в положение, соответствующее сорту заправленного топлива.

Переключатель рода работ установить в положение АВТ. Показания расходомера, при ПОЛНОЙ и ОСНОВНОЙ заправках, выставляются автоматически кратковременным нажатием кнопки РАСХОД на пульте ПКУ7-2.

В остальных случаях показания расходомера после заправки выставляются вручную, для чего подсчитывается, весовое значение заправленного топлива (зная его количество в литрах и плотность).

Плотность топлива в расходном баке высвечивается на пульте ПКУ7-2 при нажатии кнопки ПЛОТНОСТЬ.

Затем переключатель рода выставляется в положение РУЧ или РУЧ при нажатии кнопки РАСХОД и удерживании ее в нажатом состоянии до занятия индикаторной лентой Р весового значения заправленного топлива с учетом остатка.

Контроль работоспособности системы

Контроль топливомера производится с помощью пульта ПКУ7-2 поочередным нажатием кнопок НУЛЬ и МАКС.

При нажатии кнопки НУЛЬ подвижная индикаторная лента Т перемещается на нулевую отметку шкалы с допуском ±100 кг, при отпускании показания топливомера восстанавливаются.

При нажатии кнопки МАКС. индикаторная лента Т перемещается к максимальному значению шкалы Т, а при отпускании — возвращается в исходное положение.

Рис. 13. Пульт контроля ПКУ7-2

Контроль расходомера производится поочередной установкой переключателя рода работ в положения I, II или Σ и нажатием кнопки РАСХОД при каждом из перечисленных положений.

В положениях I и II показания расходомера должны уменьшаться на одну тонну за время 19-22с. Одновременно с уменьшением показаний расходомера на пульте ПКУ7-2 мигает красный светодиод КОНТРОЛЬ.

В положении переключателя Σ показания расходомера должны уменьшаться в два раза быстрее (на одну тонну за время 9-11 с), а светодиод мигает с удвоенной частотой.

После отпускания кнопки РАСХОД показания расходомера не восстанавливаются (остаются в положении на момент ее отпускания).

Далее необходимо выставить расходомер в исходное положение, а переключатель рода работ на ПКУ7-2 установить и положение ОТКЛ.

Контроль работы насосов осуществляется нажатием кнопки КОНТРОЛЬ НАСОСЫ на ПКУ7-2 при работающих двигателях по загоранию светосигнализатора НАСОСЫ.

Контроль исправности ламп ИСТР2-6 производится нажатием кнопки ПРОВЕРКА ЛАМП на правом пульте кабины (щиток освещения).

Примечание. Для исключения перегрева блоков системы СТР7-2А при наземных работах необходимо в нише передней стойки шасси отключить выключатели РАСХОДОМЕР, ТОПЛИВОМЕР, БКС.

Внимание!

Опасность	Чем вызвана	Меры безопасности	Выход из опасности	Последствия
Преждевременная выработка топлива	Отсутствие контроля за работой топливной системы, за заправкой. Неправильная эксплуатация СТР. Отсутствие контроля.	Лично убедиться в запасе топлива на самолете. Знать порядок выработки, контрольные отметки остатка топлива.	Прекратить выполнение задания, следовать по возможности на ближайший аэродром.	АП
Посадка с АВ остатком.	Отсутствие контроля.	То же.	То же.

Вывод: система СТР7-2А относится к системам контроля работы топливной автоматики и выполняет следующие основные функции: дистанционное измерение и индикация в килограммах запаса топлива во всех баках самолета; дистанционное измерение и индикация запаса топлива в расходном и пятом баках самолета; формирование сигналов об уровне топлива в баках; формирование и выдача информации о суммарном запасе топлива на самолете; выдача информации об объемном расходе топлива; выдача информации о резервном остатке топлива; выдача информации об аварийном остатке топлива.