- •1. Подъездные пути разделяют по схемам примыкания на:
- •9. Время простоя вагонов на подъездном пути учитывают номерным способом при среднесуточном вагонообороте:
- •15. Взаимоотношения железных дорог с ветвевладельцами, связанные с использованием вагонов, регламентируются:
- •23. В зависимости от длины круглый лес может быть:
- •24. Подъездным путям присваивается II категория при:
- •25. Многоточечные грузовые фронты - это:
- •26. Время простоя вагонов на подъездном пути учитывают безномерным способом при среднесуточном вагонообороте:
- •40. Документом, завершающим составление етп, является:
- •83. Для улучшения работы подъездных железнодорожных путей предприятий и станций примыкания большое значение имеет организация их деятельности на основе единой технологии, с этой целью разрабатывают:
- •84. Пограничные станции могут быть:
- •91. Опасные грузы грузят и выгружают средствами:
- •96. В накладной и дорожной ведомости наименование разрядного груза не указывают, а проставляют только:
- •122. Калибровочный тип цистерны обозначается:
- •130. От плотности наливного груза зависит:
- •136. Массу отправляемых хлебных грузов, бобовых культур и масличных семян, перевозимых насыпью, определяет
- •144. В зависимости от сферы применения методы для обеспечения сохранности грузов подразделили на:
- •149. В таблицах калибровки цистерн жирным шрифтом выделены объемы жидкости в котле:
- •150. Все цистерны подразделены на ряд калибровочных типов в зависимости от:
1. Подъездные пути разделяют по схемам примыкания на:
1. тупиковые схемы, кольцевые схемы, сквозные схемы.
2. тупиковые схемы, кольцевые схемы, сквозные схемы, маятниковые схемы
3. тупиковые схемы, промежуточные схемы, кольцевые схемы, сквозные схемы
4. объединенные схемы, тупиковые схемы, кольцевые схемы, сквозные схемы
5. тупиковые схемы, кольцевые схемы
2. Грузовые фронты различают по условиям работы:
1. точечные, многоточечные, сплошные.
2. точечные, многоточечные, сплошные, одноточечные,
3. многоточечные, сплошные
4. точечные, сплошные
5. точечные, сплошные, разреженные
3. К топливным грузам относятся:
1. уголь, кокс, торф, сланцы (кроме нефтянных и газовых конденсатов).
2. газовый конденсат, уголь, кокс, торф, сланцы
3. нефтяной конденсат, уголь, торф, сланцы
4. уголь, кокс, нефтяной конденсат, газовый конденсат, торф, сланцы
5. нефтяной конденсат
4. Способы учета простоя вагонов на подъездных путях:
1. номерной и безномерной.
2. безномерной
3. номерной
4. декадный
5. номерной и декадный
5. Договор на подачу-уборку вагонов локомотивом железной дороги заключается сроком на:
1. 3 года.
2. 2 года,
3. 4 года,
4. 2 года,
5. 8 лет,
6. Фактическое время простоя вагонов исчисляют при обслуживании подъездного пути локомотивом ветвевладельца:
1. с момента передачи вагонов на выставочных путях.
2. с момента передачи вагонов на сортировочных путях
3. с момента передачи вагонов на приемо-отправочных путях
4. с момента прибытия вагонов на станцию
5. с момента заключения договора
7. Подъездные пути в зависимости от грузооборота подразделяются на:
1. 3 вида.
2. 2 вида
3. 4 вида
4. 5 видов
5. 1 вид
8. Точечные грузовые фронты - это:
1. машина или установка выполняет грузовые операции только с одним вагоном.
2. перегрузочное устройство расположено на участке пути так, что можно в любом месте этого участка одновременно выгружать несколько вагонов
3. машины расположены в нескольких местах с некоторым разрывом и операции выполняют в каждой точке с одни вагоном
4. машины расположены в нескольких местах с некоторым разрывом и операции выполняют в каждой точке с одни вагоном, перегрузочное устройство расположено на участке пути так, что можно в любом месте этого участка одновременно выгружать несколько вагонов, машина или установка выполняет грузовые операции только с одним вагоном
5. машины расположены в нескольких местах с некоторым разрывом и операции выполняют в каждой точке с одни вагоном, перегрузочное устройство расположено на участке пути так, что можно в любом месте этого участка одновременно выгружать несколько вагонов
9. Время простоя вагонов на подъездном пути учитывают номерным способом при среднесуточном вагонообороте:
1. менее 50 вагонов.
2. более 50 вагонов
3. менее 100 вагонов
4. более 100 вагонов
5. более 150 вагонов
10. В зависимости от характера процессов, которые происходят в массе груза при применении различных профилактических мер, они подразделяются на следующие виды:
1. понижение влажности груза, послойная пересыпка груза, пересыпка груза.
2. понижение влажности груза, пересыпка груза
3. понижение температуры груза, послойная пересыпка груза (промораживание)
4. понижение влажности груза, послойная засыпка груза, пересыпка груза
5. послойная засыпка груза, пересыпка груза
11. К рудно-металлургическим грузам относят:
1. руду всякую, агломерат, флюсы (известняк), кокс, огнеупоры, сталь, заготовки, чугун, металлолом, ферросплавы.
2. руду всякую, агломерат, заготовки, чугун, металлолом, ферросплавы,
3. флюсы (известняк), кокс, огнеупоры, сталь, заготовки, чугун, металлолом,
4. руду всякую, агломерат, заготовки, чугун,
5. руду всякую, агломерат,
12. Железнодорожные подъездные пути предназначены для обслуживания:
1. отдельных предприятий и организаций.
2. ТСК,
3. дистанций пути, связи, локомотивных и вагонных депо и т.д.,
4. нет правильного ответа,
5. ТСК, отдельных предприятий и организаций, дистанций пути, связи, локомотивных и вагонных депо и т.д.,
13. Промышленный транспорт подразделяется на:
1. внешний, внутризаводской, внутрицеховой.
2. внутризаводской
3. внутрицеховой
4. внешний
5. внутризаводской, внутрицеховой
14. Подъездным путям присваивается I категория при:
1. при обращении маршрутных поездов дорог общей сети и расчетном грузообороте нетто в грузовом направлении более 2 млн.т в год.
2. пути с маневровым характером движения
3. при обращении маршрутных поездов дорог общей сети и расчетном грузообороте нетто в грузовом направлении более 2 млн.т в год, а также все остальные с поездным характером движения независимо от грузооборота
4. при обращении сборных поездов дорог общей сети и расчетном грузообороте нетто в грузовом направлении более 2 млн.т в год
5. при обращении маршрутных поездов дорог общей сети и расчетном грузообороте нетто в грузовом направлении менее 2 млн.т в год