Размещено на http://www.allbest.ru/

Введение

Железнодорожный хладотранспорт является неотъемлемой частью железнодорожного транспорта. Выделение эксплуатации хладотранспорта в отдельную дисциплину вызвано рядом особенностей, основные из них следующие:

– необходимость обеспечения при перевозках скоропортящихся грузов условий, эквивалентных или близких к условиям хранения этих грузов на станционных холодильниках и складах. Для этого нужны изотермические вагоны с устройствами охлаждения и отопления;

– потери массы (в ряде случаев достигают 2% и более массы нетто) и качества дорогостоящих массовых скоропортящихся грузов. эти потери находятся в прямой зависимости от продолжительности перевозок и других факторов. Требуется выполнение предельных сроков и хранения для многих видов скоропортящихся грузов;

– высокая стоимость скоропортящихся грузов, которая в среднем в 7–8 раз превышает среднюю стоимость грузов, перевозимых по железным дорогам;

– некоторая односторонность грузопотока, в результате которой возникает большой порожний пробег изотермических вагонов;

– дальность перевозок скоропортящихся грузов, которая превышает среднюю дальность перевозок не скоропортящихся грузов в 2–3,5 раза;

– сезонность перевозок, вызванная особенностью заготовок и производства скоропортящихся грузов;

– необходимость создания при выполнении погрузочно-разгрузочных операций особых условий, связанных с сокращением воздействия неблагоприятных внешних факторов на скоропортящиеся грузы, для чего строятся специальные платформы, вводится дополнительная механизация для ускорения погрузочно-разгрузочных работ.

Все эти особенности приводят к необходимости своеобразного подхода к решению технических, технологических, экономических и управленческих вопросах эксплуатации железнодорожного хладотранспорта.

В России для перевозки СПГ используются все виды транспорта. Морской, имеющий в своём составе мощные суда – рефрижераторы, специальные банановозы и другие, в основном обеспечивают экспорт и импорт СПГ. Речной, в состав которого в последние годы поступают современные суда – рефрижераторы, перевозит много фруктов и овощей в промышленные районы страны. Автомобильный, оснащённый новыми рефрижераторами, осуществляет перевозки не только в пределах замкнутых районов, но и на расстояния, превышающие 1000 километров. С каждым годом увеличиваются перевозки наиболее нежных СПГ специальными самолётами. Воздушный транспорт в определённых условиях становится конкурентоспособным. Но основные перевозки СПГ, более 90%, железнодорожным хладотранспортом. Охлаждение грузовых помещений судов, вагонов, автомобилей осуществляется водным или сухим льдом, жидкими газами и холодильными машинами. Охлаждение машинами в настоящее время является основным.

В МПС вопросами эксплуатации хладотранспорта ведают 3 Главных управления: движения, контейнерных перевозок и коммерческой работы, вагонного хозяйства. При Главном управлении движения имеется отдел перевозок СПГ, который организует их погрузку, перегрузку, регулирует продвижение вагонопотоков. Главное управление вагонного хозяйства отвечает за техническое обслуживание и состояние рефрижераторных вагонов. Главное управление контейнерных перевозок и коммерческой работы занимается разработкой условий перевозок СПГ и отвечает за их сохранность.

Дисциплина «Хладотранспорт» охватывает широкий круг вопросов и поэтому основывается на материалах дисциплин, которые изучались до этого. Свойства СПГ, которые определяют особенность перевозок, связаны с изучением химии и физики. Изучение изотермического подвижного состава и холодильных машин базируется на физики, химии, теплотехники, УЭР, механизация погрузочно-разгрузочных работ и т.д.

2. Схема маршрута заданного направления

маршрут скоропортящийся груз перевозка

Новороссийск – 49 – Крымская – 74 – Энем I – 12 – Краснодар – 136 – Тихорецкая – 9 – Раз. Ачкасово – 83 – Песчанокопская – 55 – Сальск – 90 – Куберле – 108 – Котельниково – 142 – Канальная – 21 – Сарепта – 23 – Волгоград I – 16 – Разгуляевка – 10 – Гумрак – 71 – Иловля I – 136 – Петров Вал – 186 – Багаевка – 12 – Саратов III – 3 – Саратов II-тов. – 3 – Саратов-пасс. – 8 – Трофимовский I – 127 – Сенная – 26 – Вольск II – 122 – Пугачевск – 4 – Пугачевск II – 87 – Чагра – 42 – Звезда – 62 – Самара – 11 – Смышляевка – 19 – Кинель – 38 – Кротовка – 252 – Аксаково – 145 – Чишмы – 37 – Дема – 52 – Иглино – 125 – Кропачёво – 108 – Каменск-Уральский – 242 – Курган – 20 – Утяк – 247 – Петропавловск – 135 – Исилькуль – 124 – Входная – 9 – Карбышево I – 13 – Московка – 24 – ОБ.П. Сыропятское – 137 – Татарская – 155 – Барабинск – 286 – Обь – 17 – Новосибирск – Гл. – 36 – Сокур – 116 – П.П. 149 км – 4 – Юрга I – 73 – Тайга – 31 – Анжерская – 108 – Мариинск – 201 – Ачинск I – 177 – Бугач – 12 – Енисей – 27 – О.П. Зыково – 41 – Уяр – 224 – Решоты – 37 – Юрты – 26 – Тайшет – 539 – Черемхово – 123 – Иркутск-Сорт.

Общая протяжённость маршрута: 5688 км

Определение расположения рефрижераторных депо, основных и транзитных пунктов экипировки РПС и пунктов технического обслуживания АРВ, вагоноремонтных заводов и т.д.

Таблица 3

Дороги

Станция размещения

Телеграфный индекс

Экипировочный материал

Рефрижераторное депо

Локомотивное депо

ГСМ

вода

Хладон

обтир

Северо-Кавказская

Тихорецкая

ВЧД-6

-

-

-

-

+

-

Приволжская

Волгоград, Саратов

+ -

+ -

+ +

+ -

- -

- -

Куйбышевская

Кинель

+

+

+

+

-

-

Южно-Уральская

Петропавловск

+

+

-

-

-

-

Западно-Сибирская

Новосибирск

+

-

-

-

-

-

Красноярская

-

-

-

-

-

-

-

Восточно-Сибирская

Иркутск-сорт.

ВЧД-8

+

+

+

+

+

-

2. Условия перевозки скоропортящихся грузов в зависимости от их термоподготовки и климатических зон заданного направления

Так как направление перевозок охватывает несколько железных дорог, покажем продолжительность периодов года для различных участков маршрута и определим их для маршрута в целом.

Таблица 4

Дорога	Периоды
	Летний	Переходный	Зимний
Северо-Кавказская	Апрель-ноябрь (включительно)	Декабрь и март	Январь и февраль
Приволжская	Май-октябрь (включительно)	Ноябрь и апрель	Декабрь-март (включительно)
Куйбышевская	Май-октябрь (включительно)	Ноябрь и апрель	Декабрь-март (включительно)
Южно-Уральская	Май-сентябрь	Октябрь и апрель	Ноябрь-март
Западно-Сибирская	Май-сентябрь	Октябрь и апрель	Ноябрь-март
Красноярская	Май-сентябрь	Октябрь и апрель	Ноябрь-март
Восточно-Сибирская	Май-сентябрь	Октябрь и апрель	Ноябрь-март
	Апрель-ноябрь	Октябрь и апрель	Ноябрь-март

Предельный срок доставки СПГ Т_пр нормируется, а уставный срок Т_у определяется по формуле:

Т_у = + T1 + T2,

где L – расстояние перевозки груза, км;

V_m – маршрутная скорость ПС для перевозки i-го груза, км/сут;

T1 – время на операции, связанные с отправлением груза (принять Т1 = 1 сут);

T2 – время на операции, связанные с прибытием груза (принять Т2 = 1 сут);

СПГ может быть принят к перевозке при условии Т_у <= T_пр

Для 5-вагонных секций БМЗ, крытых вагонов V_m = 500 км/сут;

Для АРВ, 5-вагонных секций ZB-5 и вагона термоса V_m = 420 км/сут;

Т_у = + 1 + 1 = 13,4 сут

Т_у = + 1 + 1 =15,5 сут

Выберем тип подвижного состава для каждого груза, определим температурный режим и условия перевозки. Результаты сведём в таблицу:

Таблица 5

№ груза	Наименование груза	Период года
		Летний		Переходный		Зимний
		Тип ПС, условия	Тпр Ту	Тип ПС, условия	Тпр Ту	Тип ПС, условия	Тпр Ту
1	Рыба замороженная	5-ваг. секция БМЗ, с охл., б/вент t = -9… – 12	30 14	5-ваг. секция БМЗ, с охл., б/вент t = -9… – 12	30 14	5-ваг. секция БМЗ, c охл., б/вент t = -9… – 12	30 14
2	Фрукты, ягоды	5-ваг. секция БМЗ, с охл., б/вент. t = +7…+9	25 14	5-ваг. секция БМЗ, с охл., б/вент. t = +7…+9	30 14	5-ваг. секция БМЗ, с отоплен., с вент. t = +7…+9	30 14
3	Овощи свежие	5-ваг. секция БМЗ, с охл. t = +6…+9	15 14	5-ваг. секция БМЗ, б/охл. t = +6…+9	15 14	5-ваг. секция БМЗ, с отопл. t = +6…+9	15 14
4	Масло животное	5-ваг. секция ZB-5, с охл., б/вент. t = +3…+6	30 16	5-ваг. секция ZB-5, с охл., с вент. t = +3…+6	30 16	5-ваг. секция ZB-5, с вент. t = +3…+6	30 16
5	Яйца куриные	АРВ, с охл. t = +3…+6	25 16	АРВ, с охл. t = +3…+6	25 16	АРВ, с отоплением, t = +3…+6	20 16
6	Картофель	Крытые вагоны	20 14	Крытые вагоны	20 14	Крытые вагоны	БО 14
7	Консервы, пресервы	Крытые вагоны	БО 14	Крытые вагоны	УГ 14	Крытые вагоны	УГ 14
8	Молочные продукты	5-ваг. секция ZB-5, с охл., б/вент. t = +2…+5	25 16	5-ваг. секция ZB-5, б/охл., с вент. t = +2…+5	20 16	5-ваг. секция ZB-5, б/охл., с вент. t = +2…+5	20 16
9	Вино, пиво, воды	Вагон-термос б/охл., б/отопл. t = +15…+19	БО 16	Вагон-термос б/охл., б/отопл. t = +15…+19	БО 16	Вагон-термос б/охл., б/отопл t не выше +12	БО 16