ТРЖС на англ (лекции и слайды) / Лекция 7

Лекция №7 - Теория маневровой работы

Выбор наиболее совершенных способов маневровой работы и правильное ее нормирование основаны на расчленении маневровых операций на отдельные части и элементы и их анализе. Элементам маневровой работы являются рейс и полурейс.

Маневровым полурейсом называется передвижение маневрового состава с одного пути на другой без переменой направления следования.

Маневровым рейсом называется передвижение маневрового состава с одного пути на другой с переменой направления следования.

Каждый рейс состоит из двух полурейсов.

При передвижении локомотива с вагонами рейсы и полурейсы называют рабочими, без вагонов – холостыми. Вагоны, с которыми совершают рейс и полурейс называют маневровым составом. Один или несколько стоящих рядом вагонов, направляемых в процессе сортировки маневрового состава на один путь, называют отцепом.

В зависимости от изменения скорости различают следующие типы полурейсов:

1) разгон-торможение;

2) разгон – движение с установившейся скоростью – торможение;

Рисунок 7.1 – Типы маневровых полурейсов

Р – разгон, Т – торможение, У – передвижение состава с установленной скоростью

I схема – применяется при маневрах толчками и при коротких полурейсах.

II схема – применяется при маневрах осаживанием и при длинных полурейсах.

- потому, что расстояние L_пр сокращается по мере приближения состава к парку.

Определить продолжительность маневровых движений можно двумя способами:

1) аналитический (метод экспертов).

Продолжительность маневрового полурейса и рейса можно определить по линейной зависимости (эмпирической формуле)

а – коэффициент, учитывающий время передвижения одиночного локомотива;

в – коэффициент, учитывающий передвижение маневрового локомотива с вагонами;

т – количество вагонов в маневровом составе.

Коэффициенты а и в зависят от вида и длины полурейса, мощности локомотива, профиля пути и устанавливаются на основе хронометрических наблюдений.

2) метод тяговых расчетов, путем построения кривых скорости и времени хода.

Для нормирования сложных маневров необходимо установить виды элементарных передвижений (полурейсов), из которых эти маневры состоят, число и время полурейса каждого вида.

Длина полурейса и его продолжительность зависят от расположения станционных путей, величины маневрового состава и способа выполнения маневров.

Рассмотрим принцип расчетов на примере расформирования состава одногруппными толчками. Поезда, прибывающие на станцию в расформирование сортируются через вытяжной путь согласно назначению вагонов. При этом вагоны направляются на определенные пути сортировочного парка согласно их назначения. В результате на путях сортировочного парка накапливаются вагоны до целого состава. После накопления с ними производятся операции по окончанию формирования. В связи с этим выделяют не отдельное расформирование, а расформирование – формирование поездов.

Теоретические исследования и практика показывают, что наиболее выгодно в большинстве случаев выполнять маневры на вытяжных путях не с целым составом, а с его частью. Если в составе g маневровых групп, то число частей, на которое можно его разделить, изменяется от х=1 (целый состав) до x=g, когда локомотив заезжает за целой группой. Чем больше число частей, тем больше холостых и перестановочных рейсов совершает локомотив, что увеличивает общее число маневров, но чем меньше маневровый состав, тем с большей скоростью могут производиться маневры.

Наиболее выгодно такое число частей, при котором общее время маневрово наименьшее.

Технология расформирования – формирования поездов на вытяжном пути состоит из 4-х видов полурейсов и рейсов:

1. рейсы холостого заезда, продолжительность которого равна - на один состав;

2. полурейсы вытягивания ;

3. полурейсы сортировки ;

4. полурейсы обратного оттягивания .

Рейсы и полурейсы	Количество рейсов или полурейсов	Количество вагонов
	x	-
	x
	g
	g-x

х - количество частей, на который расформировывают состав;

т – количество вагонов в составе;

т_х – количество вагонов в одной части;

g – количество отцепов в составе;

g_х – количество отцепов в одной части.