Добавил:
Upload Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз: Предмет: Файл:
monakhov_kursovy_remont_mashin_16_101.docx
Скачиваний:
59
Добавлен:
09.04.2015
Размер:
490.2 Кб
Скачать

Фгбоу впо «Московский государственный университет природообустройства»

Кафедра: технология металлов и ремонта машин.

«Ремонт машин и оборудования»

Расчетно-пояснительная записка к курсовой работе на тему:

«Проектирование технологического процесса восстановления гильзы цилиндра в сборе двигателя автомобиля ЗИЛ 431410.»

Выполнил: Монахов И.А.

Группа 531

Проверил : Очковский Н.А.

Москва 2012

Содержание:

  1. Определение коэффициента повторяемости дефектов и сочетаний дефектов изношенных детали……………………………………

  2. Обоснование способа восстановления деталей………………....

  3. Разработка технологической документации

на восстановления деталей………………………………………..

    1. Разработка ремонтного чертежа…………………………………

    2. Требования к разработке маршрутной карты…………………...

    3. Требование к оформлению операционной карты и

карты эскизов……………………………………………………...

  1. Режимы механической обработки восстановления детали…….

  2. Определение нормы времени к выполнению операций………...

  3. Определение экономической целесообразности и

эффективность восстановления детали…………………………..

Введение.

Целью данного курсового проекта является разработка технологического процесса восстановления, гильзы цилиндра в сборе двигателя автомобиля ЗИЛ 431410 , с применением наиболее прогрессивных форм и методов организации авторемонтного производства.

Работоспособность и исправность машин может быть достигнута своевременным и качественным выполнением работ по их диагностированию, техническому обслуживанию и ремонту.

Эффективное использование техники осуществляется на базе научно обоснованной планово-предупредительной системы технического обслуживания и ремонта, позволяющей обеспечить работоспособное и исправное состояние машин. Эта система позволяет повысить производительность труда. На основе обеспечения технической готовности машин при минимальных затратах на эти цели, улучшить организацию и повысить качество работ по техническому обслуживанию и ремонту машин, обеспечить их сохранность и продлить срок службы, оптимизировать структуру и состав ремонтно-обслуживающей базы и планомерность ее развития, ускорить научно-технический прогресс в использовании обслуживании и ремонте машин.

Учитывая сказанное выше целью данной работы является проектирование технологического процесса гильзы цилиндра в сборе двигателя автомобиля ЗИЛ 431410.

1. Определение коэффициентов повторяемости дефектов и сочетаний дефектов изношенных деталей

Проектирование производственных процессов восстановления изношенных деталей осуществляется на основе коэффициентов повторяемости дефектов и их сочетаний. Знание последних позволяет более обоснованно подойти к определению программы производства по восстановлению деталей, экономической целесообразности и эффективности восстановления деталей, имеющих то или иное сочетание дефектов, маршрутов восстановления.

Каждая деталь имеет одну или несколько рабочих поверхностей. При этом условия работы каждой поверхности различны, а следовательно, и скорости их изнашивания отличаются друг от друга.

В большинстве случаев возникающие дефекты деталей можно рассматривать как независимые события. Это обстоятельство позволяет применять для исследования закономерностей их появления законы теории вероятностей.

Введем следующие обозначения.

Деталь

Пусть - событие, состоящее в том, что деталь имеет iдефект (i=1, 2, 3,..., п); , —событие, состоящее в том, что деталь не име­ет i-го дефекта.

Вероятность того, что деталь имеет iдефект, определяется из выражения:

. (1)

Вероятность того, что деталь не имеет i-го дефекта, определяется из выражения:

Р(Ā1)=1-Кi, (2)

где - количество деталей, имеющихiдефект; N — общее количество деталей; Кi - коэффициент повторяемости i-го дефекта.

Зная вероятности появления каждого дефекта, можно определить и вероятности различных сочетаний дефектов.

Обычно для определения коэффициентов повторяемости дефектов достаточно проанализировать 50...100 деталей данного наименования.

Поскольку появление каждого дефекта рассматривается как незави­симое событие, в процессе дефектации возможно их появление в различ­ных сочетаниях. Например, при трех возможных дефектах число их соче­таний равно восьми, при четырех дефектах - 16, при пяти - 32 и т.д.

Обозначим Р(Х1,2…,n) как вероятность появления деталей со всеми возможными дефектами или коэффициент повторяемости сочетании всех возможных дефектов. Его значение можно определить из выражения:

Р(Х1,2…,n)=Р(А1)Р(А2)…Р(Аn), (3)

Коэффициент повторяемости сочетания дефектов 1, 2, ..., (п - 1), будет равен:

Р(Х1,2…,n-1)=Р(А1)Р(А2)…Р(Аn-1)…Pn)=K1K2Kn-1…(1-Kn). (4)

Коэффициент повторяемости сочетания дефектов 1 и 2:

Р(Х1,2 )=P(A1) P(A2) P(Ā3)… P(Ān)=K1K2(1-K3)…(1-Kn). (5)

Коэффициент повторяемости деталей, имеющих только один дефект, первый:

P(X1) =P(A1) P(Ā 2) P(Ā3)… P(Ān)=K1(1-K2) (1-K3)…(1-Kn). (6)

Коэффициент повторяемости деталей, имеющих также только один дефект, например, второй:

P(X2) =P(Ā 1) P(A 2) P(Ā3)… P(Ān)=(1-K1) K2 (1-K3)…(1-Kn). (7)

Коэффициент повторяемости деталей, не имеющих ни одного дефекта:

P(X0) =P 1) P 2)… Pn)=(1-K1) (1-K2)…(1-Kn). (8)

При курсовом проектировании информация по коэффициентам повторяемости дефектов собирается непосредственно на ремонтном предприятии или задается преподавателем. Обработка информации (при сборе ее на предприятии) проводится методами математической статистики.

Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]