Пример.Г, = 3 т; Г₂ =5т; Г₃ =10 т. СоответственноP_t =03;Р₂=0,5; Р₃=0,2. Тогда

Г_ср=3 • 0,3 + 5 • 0,5 + 10 • 0,2 =5,4т.

Показателями экономической эффективности капитальных вложе­ний при строительстве или реконструкции для обоснования различных вариантов или решений служат коэффициент сравнительной эффектив­ности Еи срок окупаемости вкладываемых в строительство средств Т, которые определяют по формулам:

Е = ЦТ = (Эг-Э, )/(*,-К_г);

Т= {К, -КаЖЭа-ЭО,

где Э, я Э, - годовые дорожно-транспортные расходы по вариантам, р.; /Г, н - капитальные вложения на сравниваемые варианты, р.

Коэффициент эффективности, или срок окупаемости, сопостав­ляют с нормативными данными по эффективности вложений средств на капитальное строительство в народное хозяйство страны. Для транс­портных сооружений принимают Е_п= 0,1 и Т_я =10 лет. Если Е > Е_И или Т < Т_я,строительство или реконструкция дороги считаются эф­фективными.

При технических изысканиях в полевых условиях выполняют сле­дующие основные работы:

детально изучают на местности трассу, намеченную на карте в под­готовительный период; одновременно изучают и оценивают конкури­рующие варианты; согласовывают проложение трассы с заинтересован­ными организациями (землепользователями, эксплуатационниками ин­женерных сетей, если сети пересекаются проектируемой трассой, и др.);

закрепляют трассу на местности путем провешивания линий, из­мерение углов поворота, разбивки пикетажа и съемки ситуационного плана;

нивелируют трассу и поперечные профили дороги; проводят съемку отдельных сложных мест и составляют план в горизонталях;

собирают данные для проектирования водоотводных, дренажных и осушительных сооружений;

обследуют грунты в пределах дорожной полосы и в местах, где назначают резервы для возведения больших насыпей;

выполняют геологическое и гидрологическое обследование участ­ков, опасных для устойчивости земляного полотна (оползней, осыпей и т-Д.);

собирают данные для проектирования искусственных сооружений; обследуют имеющиеся месторождения дорожно-строительных ма­териалов;

собирают данные для составления плана организации работ и сметы на строительство; 10

проводят камеральную обработку данных, полученных в процессе изысканий.

На основании материалов технических изысканий в проектных орга­низациях составляют проектно-сметную документацию.

При разработке проекта дороги широко используют типовые реше­ния элементов дороги (поперечные профили земляного полотна; типы конструкции дорожных одежд с максимальным использованием мест­ных дорожно-строительных материалов; конструкции водопропускных труб, мостов и других сооружений на дороге) и привязывают их к кон­кретным условиям.

2. КЛАССИФИКАЦИЯ И ОСНОВНЫЕ НОРМЫ ПРОЕКТИРОВАНИЯ ДОРОГ И СЕЛЬСКИХ УЛИЦ

Все автомобильные дороги СССР делят на дороги общего пользова­ния и ведомственные. Автомобильные дороги общего пользования находятся на балансе органов дорожного хозяйства союзных республик. По народнохозяйственному и административному значению среди них различают дороги общегосударственного значения; республиканского значения; областного (краевого) значения; местного (кроме краевого, областного) значения.

Ведомственныеавтомобильные дороги находятся на балансе пред­приятий и организаций, они подразделяются следующим образом.

1. Дороги на территории промышленных и других предприятий и организаций, обслуживающие их производственно-технологические перевозки (включая предприятия лесозаготовительной, горнодобываю­щей промышленности и крупные промышленные комплексы в отдель­ных районах) и подъезды к предприятиям и организациям.

2. Внутрихозяйственные дороги колхозов, совхозов и других сель­скохозяйственных предприятий и организаций, соединяющие централь­ные усадьбы с их отделениями, животноводческими комплексами, фер­мами, полевыми станами, пунктами заготовки, хранения и первичной обработки продукции и другими сельскохозяйственными объектами, атакже дороги, соединяющие отделения, фермы и другие сельскохо­зяйственные объекты с дорогами общего пользования и между собой.

3. Служебные и патрульные дороги вдоль каналов, трубопроводов, линий электропередач и других коммуникаций и сооружений; служеб­ные подъезды к гидротехническим и другим сооружениям.

Дороги общего пользования. В зависимости от размеров расчет­ной (перспективной) интенсивности движения и их народнохозяйст­венного и административного значения подразделяются на категории (табл. 2).

2. Категории автомобильных дорог общего пользования

н подъездных дорог к промышленнымпредприятиям (СНиП 2.05.02-85)

Расчетная интенсивность движения, число автомобилей в сутки

Категория дороги

приведенная к легковому автомобилю в транспорт­ных единицах

Народнохозяйственное и адми­нистративное значение автомо­бильных дорог

Магистральные общегосударствен­ного значения (в том числе для международного сообщения) Общегосударственного значения (не отнесенные к [-а категории), рес­публиканского, областного (крае­вого) значения

Общегосударственного, республи­канского, областного (краевого) значения (не отнесенные к 1-6 и [1 категориям); местного значения Республиканского, областного (краевого) и местного значения (не отнесенные к 1-6, II и 111 кате­гориям)

>14000

7000

1-а

>7000 >3000 <7000

> 1000 <3000

>14000 >6000 <14000

> 2000 <6000

1-6

III

> 100

<1000

IV

>200 < 2000

; 200

<100

Местного значения (кроме отнесен­ных к III и IV категориям)

Примечания:1. Расчетную интенсивность в транспортных единицах ис­пользуют в случаях, когда легковые автомобили будут составлять менее 30% общего транспортного потока.

2. Категорию подъездных дорог к промышленным предприятиям назначают в соответствии с расчетной интенсивностью движения для дорог I-6...V категорий.

Коэффициенты приведения интенсивности движения различных транспортных средств к легковому автомобилю следующие:

Тип транспортных средств Коэффициент приведения

Легковые автомобили Мотоциклы с коляской Мотоциклы без коляски и мопеды Грузовые автомобили грузоподъем­ностью, т: 2 6 8

14

• 14

Автопоезда грузоподъемностью, т: 12 20 30

• 1

  0,75 0,5

  1,5 2

  2,5

  3,5

  3,5

  30

Примечания:1. При промежуточных значениях грузо­подъемности транспортных средств коэффициенты приведения следует определять интерполяцией.

2. Коэффициенты приведения для автобусов и специальных автомобилей следует принимать как для базовых автомобилей соответствующей грузоподъемности.

3. Коэффициенты приведения для грузовых автомобилей и автопоездов при пересеченной и горной местности следует уве­личивать в 1,2 раза.

Основные показатели автомобильных дорог общего пользования и подъездных приведены втаблице 3.

3. Основные показатели дорог общего пользования и подъездных дорог

Показатели	Категория дороги
	1-а	1-6	11
Расчетная скорость движения, км/ч	150	120	120
	120(80)	100(60)	100(60)
Число полос движения Ширина, м: полосы движения проезжей части обочины укрепленной полосы обочины земляного полотна Наибольший продольный уклон, %	4; 6; 8 - 3,75 2-7,5; 2-11,25; 2-15 3,75 0,75 28,5; 36; 43,5 30	4; 6; 8 3,75 2-7,5; 2-И,25; 2-15 3,75 0,75 27,5; 35; 42,5 40	2 3,75 . 7,5 3,75 0,75 15 40
	40(60)	50(70)	50(70)
Наименьшее расстояние видимости, м: для остановки
	300	250	250
	250(150)	200(85)	20С (85)
встречного автомобиля	-	450	450
	450(250)	350(170)	350(170)
Наименьшие радиусы кривых, м: в плане	1200	800	800
	800(250)	600(125)	600(125)
в продольном профиле:
выпуклых	30000	15000	15000
	15000 (5000)	10000(2500)	10000(2500)
вогнутых	, 8000	5000	5000
	5000(1000)	3000(600)	3000(600) 13

Показатели	Категория дороги
	III	IV	V
Расчетная скорость движения, км/ч	100	80	60
	80(50)	60(40)	40(30)
Число полос движения Ширина, м: полосы движения проезжей части	2 3,5 7	2 3 6	1 4,5
обочины укрепленной полосы обочины земляного полотна Наибольший продольный уклон, %	2,5 0,5 12 50	2 0,5 10 60	1,75 8 70
	60(80)	70(90)	90(100)
Наименьшие расстояния видимости, м: для остановки
	200	150	85
	150(75)	85 (55)	55 (45)
встречного автомобиля	350	250	170
	250 (130)	170(110)	110(90)
Наименьшие радиусы кривых, м: в плане	600	300	150
	300(100)	150(60)	60(30)
в продольном профиле:
выпуклых	10000	5000	2500

Продолжение

вогнутых

5000(1500)

3000 2000(400)

2500(1000) 2000 1500(300)

1000(600)

1500 1000(200)

Примечания: 1.Вчислителе - нормы для равнинной местности (основ­ные), в знаменателе — на трудных участках пересеченной (и горной) местности.

2. Наименьшее расстояние видимости для остановки автомобиля должно обеспечивать видимость любых предметов высотой 0,2' м и более, находящихся на середине полосы движения, при расстоянии от поверхности проезжей части до глаза водителя 1,2 м.

Внутрихозяйственные дороги. Дороги, соединяющие центральные усадьбы колхозов, совхозов и других сельскохозяйственных предприя­тий и организаций с их бригадами и отделениями, животноводческими комплексами, фермами, полевыми станами, пунктами заготовок, хра­нения и первичной переработки продукции и другими сельскохозяйст­венными объектами, а также соединяющие бригады, отделения, фермы и другие сельскохозяйственные объекты с дорогами общего пользова­ния и между собой, за исключением полевых вспомогательных и внутри- площадочных дорог, подразделяют на две категории в зависимости от расчетного объема грузовых перевозок (СНиП 2.05.11-83). К 1-е кате­гории относят дороги, перевозки по которым составляют более 10 тыс. т грузов (нетто) в месяц "пик", ко П-с - до Ют;III-c категория - это полевые вспомогательные дороги, предназначенные для транспортного обслуживания отдельных сельскохозяйственных угодий или их частей (табл. 4).

Расчетный объем грузовых перевозок суммарно в обоих направле­ниях в месяц "пик" для установления категории внутрихозяйственной дороги следует определять в соответствии с генеральными схемами развития колхозов, совхозов и других сельскохозяйственных пред­приятий и организаций на перспективу (не менее чем на 15 лет), исходя из грузообразующих и грузопоглощающих площадей и производствен­ных объектов, тяготеющих к каждой дороге; проектной производитель­ности или мощности животноводческих комплексов, птицефабрик, ферм, тепличных комбинатов и других объектов сельскохозяйственного производства; намечаемого увеличения обрабатываемых площадей, совершенствования структуры посевов и повышения урожайности сельскохозяйственных культур.

Если в связи с предполагаемыми транзитным движением, массовыми перевозками легковесных грузов (плотностью менее 0,8 т/м^э), а также движением автобусов, легковых автомобилей и сельскохозяйственных машин общая расчетная интенсивность движения в обоих направлениях на дорогах, относящихся к П-с категории, превышает 150 единиц в сутки наиболее напряженного месяца в году, то их следует проектировать по нормам, установленным для 1-е категории.

Ширину земляного полотна, возводимого на ценных сельскохозяйст­венных угодьях (орошаемых, осушаемых, занятых многолетними плодо­выми насаждениями и виноградниками, с особо высоким плодородием почв и др.), допускается принимать для дорог 1-е категории 8,0 м, П-с - 7;0, Ш-с — 5,5 м.

Ширину площадок для разъезда поверху земляного полоша следует принимать 8; 10 и 13 м при предполагаемом движении сельскохозяйст­венных машин и транспортных средств шириной соответственно до 3, 3...6 и 6...8 м, а длину - в зависимости от длины машин и транспортных средств (включая автопоезда), но не менее 15 м. Участки перехода от однополосной проезжей части к площадке должны быть длиной не ме­нее 15 м, а от двухголосной — не менее 10 м. Расстояние между площад­ками должно быть равным расстоянию видимости встречного транс­порта, но не менее 0,5 км. При этом площадки рекомендуется совмещать с местами въезда на поля.

Внутриплощадочные дороги. Дороги, располагаемые в пределах про­изводственной зоны и отдельных предприятий (животноводческих ферм,