МИНИСТЕРСТВО СЕЛЬСКОГО ХОЗЯЙСТВА И ПРОДОВОЛЬСТВИЯ

МОСКОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПРИРОДООБУСТРОЙСТВА

Институт Выходного Дня

Кафедра

«Основание и фундаменты, строительства и экспертизы объектов недвижимости»

Проектирование сельскохозяйственной автомобильной дороги Курсовой проект

Работу выполнил:

Студент 9.7.1 группы

Тимченко С.М.

Работу проверил: Смирнов А.П.

Москва 2013

Оглавление.

1. Исходные данные.

2. План.

3. Основные сведения о дороге в плане, расчет прямых и кривых участков трассы.

4. Сравнение вариантов плана трассы. 5. Гидравлический водопропускных сооружений. 5.1. Определение максимальный сток воды от ливневого и стока талых вод. 5.2. Гидравлический расчет водопропускных труб. 6. Список литературы

1. Исходные данные

Город Калинин (Тверь)

Категория дороги -V

Показатели	Категория дороги V
Расчетная скорость движения км/ч
Число полос движения	1
Ширина м :
Полосы движения	-
Проезжей части	4,5
Обочины	1,75
Укрепление полосы обочины	-
Земляного полотна	8
Наибольшей продольный уклон %
Наименьшее расстояние видимости м:
Для остановки
Встречного автомобиля
Наименьший радиус кривой в плане
В продольном профиле:
Выпуклых
Вогнутых

2. План

Без вариантов дороги.

С вариантами дорог.

Продольная ось автомобильной дороги, проложенная на поверхности земли, называется трассой.Проекция трассы на горизонтальную плоскость — план трассы.Трасса проектируемой дороги задается начальным,; конечным, а иногда и промежуточными пунктами, т. е. контрольными i точками.Кратчайшим расстоянием между двумя контрольными пунк­тами является прямая (в плане), называемая воздушной линией.При наличии на местности препятствий (населенных пунктов, озер, болот и др.),³также при пересечении рек и железных дорог под прямым- углом или с небольшим (на 20...30⁰) отклонением от него трассу при­ходится отклонять от воздушной линии. В результате она удлиняется, а между предыдущим и последующим направлениями дороги образует­ся угол поворота трассы а,измеряемый на карте транспортиром с точ­ностью 15', а на местности теодолитом — 0,5'.

На всех поворотах трассы устраивают закругления 3(кривые участ­ки) для более плавного перехода с одного направления на другое. За­кругления вписывают радиусами круговой кривой (постоянной вели­чины) для дорог общего пользования при R >2000 м, а для внутрихозяйственных — при R >1500 м (рис. 9,10,11 и табл. 7). При R <2000 м(R <1500 м) закругление вписывают вместе с круговой кривой и дву­мя переходными кривыми - клотоидами(рис. 12, 13 и табл. 8) с пере­менным радиусом от р= °о в начале закругления НЗдо р = Rв конце переходной кривой КПК.

Прямые вставки— это расстояние от начала трасс НТдо начала закругленияНЗили до начала круговой кривой НКК, при переходных кривых — до начала переходной кривой НПК, а также расстояние меж­ду концом предыдущего закругления и началом последующего. Рас­стояние от конца последнего закругления до конца трассы КТ харак­теризуется длиной и направлением — румбом.

Длину первой вставки п^ определяют (на карте измерителем и мас­штабной линейкой с точностью до 0,2 мм, а на местности — измеритель­ной лентой, рулеткой с точностью до 1 см) как разность расстояния Sjот начала трассы НТдо вершины угла поворота ВУП1 и тангенса у первой кривой (берут из специальных таблиц в зависимости от зна­чения угла поворота и радиуса круговой кривой).

Длину последующих прямых вставок н₂, ,….. определяют как разность расстояний S₂, S_3t...,S„между ВУП2, 3...п.и суммой двух тангенсов между этими вершинами: .....

Длину последней вставки п_попределяют как разность расстоянияS_nот последней вершины угла поворота (ВУП_п) до конца трассы и тангенса последней кривойТ_п.

Азимут —направление первой прямой вставки, измеряют на топо­графической карте транспортиром как угол между северным направ­лением меридиана до направления вставки по ходу часовой стрелки с точностью до 0,5° — 30', а на местности — теодолитом с буссолью с точностью до 0,5' ~ 30" . Азимут последующих вставок определяют расчетом (азимут предыдущей вставки "±" угол поворота, "+" - при повороте вправо, а "—" — влево).

Румб —острый угол от ближайшего северного или южного мери­диана до данной линии, определяют по азимуту. При А = 0...90° румб Р находится в первой четверти (СВ) и равен азимуту(Р=А);при А=90...180° — во второй четверти (ЮВ) и равен 180° — А; при А = 180...270° — в третьей четверти (ЮЗ) и равен А — 180°; при А = = 270...360⁰— в четвертой четверти (СЗ), в этом случае Р= 360° - А.

Исходные данные для определения основных элементов и главных точек горизонтальных круговых кривых: угол поворота трассы а, град; радиус круговой кривой в плане R,м; расстояние от начала трассы до вершины угла поворотаSi, а также расстояния между углами поворота (S₂,S₃,S_re_j)и расстояние между последним углом по­ворота (S_n)и концом трассы, м.Основные элементы круговой кривой находят по приведенным выше исходным данным с помощью специальных таблиц или по сле­дующим формулам:

Тангенс T =

Кривая К = π·Rα/180.

Биссектриса Б =

Домер Д = 2Т-К.

Главные точки горизонтальных круговых кривых и их пикетаж­ное положение также выявляют по формулам:

Начало круговой кривой HKK_l=—

Конец круговой кривой +

Вершина первого угла поворота ВУП_у = = ПК; ВУП₂или КТпри одной ВУП_и ВУП₂ = ВУП! + S₂ - ;КТ = ВУП₂+S₃- Д₂.

Для детальной разбивки круговых кривых в плане существует ряд способов: прямоугольных координат; продолженных хорд; углов и тангенсов; секущих и др. Для ускорения разбивки составлены спе­циальные таблицы. Способ прямоугольных координат более точен, его применяют для открытой равнинной местности, а способ продол­женных хорд менее точен, он приемлем для участков с затрудненной видимостью (лесистых, застроенных, косогорных и т. п.).

Так точки круговой кривой определены способом прямоугольных координат: абсцисса = AC ~ NB=Rsinα, ордината= ВС - OA - ON= R(1 -cosa). эти точки определены способом продолженных хорд линейной засечкой отрезками Sи d; d = S²/R.

Первую точку анаходят по координатам х, уили засечкой линиямиSи dj2. Например, приS= 10 м для R= 100 м d =10²/100 = 1,00 м, для R =200 м d= 10²/200 = 0,50 м, для R =1000 м d =10²/1000 = 0,10 м.

Как уже указывалось, для дорог общего пользования рекомендует­ся принимать R >2000 м, а для внутрихозяйственных - R >1500 м, при меньших радиусах устраивают переходные кривые и вираж, т. е. односкатную проезжую часть с уклоном к центру кривой. Согласно СНиП 2.05.02 85 приR≤ 1000 м, а по СНиП 2.05.11-83 приR≤1000 м предусматривают уширение проезжей части.

При проектировании дороги в плане стремятся принимать реко­мендуемые радиусы кривых, только при особо сложных местных усло­виях можно брать минимальные нормативные.

3. Основные точки трассы		Угол поворота	Кривые
   		Положение вершины ГК			Значение		Элементы кривой
   					Вправо αпр	Влево αлев	Радиус Р	Тангенс Т	Кривая К	Биссектриса Б	Домер Д
   НТ	0+0,00			57		1500	814,43	1492,26	206,83	136,6
   ВУ	13+84,55
   КТ	22+67,27
   Ʃ				57			814,43	1492,26		136,6
   Проверка	ƩК+Ʃn=КТ=			2267,27
   	ƩS-ƩД=КТ=			2267,27
   	2ƩТ-ƩК=ƩД=
   Ʃαлев.-Ʃαпр.= Анач-Акон=0

   Основные точки трассы	кривые		Прямые
   	Положение		Длинна прямых вставок n, м	Расстояние между вершинами углов S, м	Направление
   	Начало НК	Конец КК			Азимут А	Румб Р
   НТ	13+84,55	28+76,81
   ВУ			570,12	1384,55	62	62
   КТ			204,89	1019,32	119	61
   Ʃ			775,01	2403,87

   Основные сведения о дороге в плане, расчет прямых и кривых участков трассы.

Вариант 1

Основные точки трассы	Угол поворота					Кривые
	Положение вершины ГК	Значение				Элементы кривой
		Вправо αпр	Влево αлев		Радиус Р		Тангенс Т		Кривая К		Биссектриса Б		Домер Д
НТ	0+0,00	67			300		198,57		350,8		59,76		46,33
ВУ1	14+00,89		73		300		221,99		382,2		73,12		61,776
ВУ2	19+22,09
КТ	23+07,76
Ʃ		67	73				420,55		733				108,106
Проверка	ƩК+Ʃn=КТ=	2307,77
	ƩS-ƩД=КТ=	2307,77
	2ƩТ-ƩК=ƩД=	108,106
Ʃαлев.-Ʃαпр.= Анач-Акон=				6		6

Основные точки трассы	Кривые		Прямые
	Положение		Длинна прямых вставок n, м		Расстояние между вершинами углов S, м		направление
	Начало НК	Конец КК					Азимут А		Румб Р
НТ	14+00,89	17+51,49
ВУ1	18+98,67	22+80,7	1202,33	1400,89		73		73
ВУ2			147,19	567,74		139		66
КТ			225,26	447,25		66		66
Ʃ			1574,77	2415,88