Ответы на контрольные вопросы

1) Трещины, изломы боковых рам, износ трущихся деталей

2) Изломы, трещины.

3) Неравномерная термообработка металла, скрытые дефекты в литье, трещины, усталостные явления металла.

4) Межчелюстной проем, места трения фрикционных клиньев, подпятник.

5) Способ восстановления изношенных поверхностей стальных деталей включает предварительное изгибающее нагружение детали, контроль усилия нагружения, электродуговую наплавку изношенной поверхности в нагруженном состоянии детали, естественное охлаждение и последующую механическую обработку. Нагружение детали осуществляют с предварительным определением предела текучести металла и соответствующей ему нагрузки, а после естественного охлаждения производят дополнительное изгибающее нагружение детали с выдержкой и величиной нагрузки, необходимой и достаточной для формирования сжимающих напряжений в критических участках наплавляемой детали, в которых возможна наибольшая вероятность разрушения.

6) Документы по ремонту тележек:

РД 32 ЦВ 052-2002 «Инструкция по ремонту тележек грузовых вагонов»

РД 32 ЦВ 052-2009 «Ремонт тележек грузовых вагонов»

РД 32 ЦВ-056-97 «Руководстве по текущему отцепочному ремонту»

РД 32 ЦВ 050-2005. «Методика выполнения измерений надрессорной балки, боковых рам, пружин и рессорного комплекта при проведении плановых видов ремонта тележек 18-100».

Лабораторная работа №7

Технологический процесс оценки технического состояния тележек пассажирских вагонов типа квз – цнии тип I, II и твз – цнии – м тип I, II.

Цель работы: приобретение знаний, практических умений и навыков обнаружения и выявления основных неисправностей элементов тележек пассажирских вагонов и контроля параметров отремонтированной тележки в депо после сборки.

Объект исследований: тележка пассажирская двухосная КВЗ–ЦНИИ тип I, II (ТВЗ–ЦНИИ–М тип I, II).

Оборудование и измерительный инструмент: тележка пассажирская двухосная КВЗ – ЦНИИ тип I, II (ТВЗ – ЦНИИ – М тип I, II); металлическая линейка ГОСТ 427 – 75; рулетка стальная; штангенциркуль типа ШЦ – 25 ГОСТ 166 – 89; плоский щуп №4 ТУ 2 – 034 – 022; кронциркуль.

Результаты исследования технического состояния пассажирской тележки квз – цнии тип I, II (твз – цнии – м тип I, II) Таблица №9

Контролируемый параметр	Эскиз	Результаты измерений	Допустимые размеры, мм	Вывод
1	2	3	4	5
Параметры тележки, контролируемые в эксплуатации
1. Величина зазора между опорной кромкой пятника 5 и подпятника 4 Г	Проверка зазоров тележки	16 мм	15:18 мм	годен
2. Суммарный зазор между вертикальными скользунами с одной стороны тележки 2а	Схема проверки зазоров аиb	18 мм	не менее 25-30 мм	не годен

Продолжение таблицы№9

1	2	3	4	5
3. Превышение кромки чугунного вкладыша скользуна над кромкой коробки надрессорной балки В	Проверка зазоров тележки	12 мм	не менее 11 мм	годен
4. Зазор между втулкой шпинтона 3 и затянутой корончатой гайкой 4	Схема проверки зазора	8 мм	6 мм	не годен
5. Зазор между надрессорной балкой и рамой тележки А	Схема проверки зазора А	28 мм	не менее 25 мм	годен
6. Зазор между опорной шайбой предохранительного болта 7 и поддоном 5	Схема проверки зазора	4 мм	1-4 мм	годен
7. Зазор между рамой тележки и потолком корпуса буксы h	Схема проверки зазора h	53 мм	не менее 56 мм	не годен
8. Зазор между кронштейном надрессорной балки и ГГК n	Схема проверки зазора n	53 мм	45 мм	не годен
9. Выпуклость резины в креплении по отношению к металлической армировке	Проверка выпуклости резины в пакете	2 мм	не более 3 мм	годен