3. Контрольные вопросы
3.1. Какие типы консольных железобетонных опор применяются в настоящее время?
3.2. Как маркируют железобетонные и металлические опоры контактной сети?
3.3. Как осуществляется закрепление в грунте железобетонных и металлических опор?
3.4. Как маркируют консоли контактной сети?
3.5. В чем преимущество изолированных консолей по сравнению с неизолированными?
3.6. Что представляет собой жесткая поперечина?
3.7. Как устроена изолированная гибкая поперечина?
3.8. Как устроены прямые и обратные сочлененные фиксаторы?
3.9. Как устроена и работает воздушная стрелка?
3.10. Где должна быть расположена точка пересечения проводов образующих воздушную стрелку?
Рекомендуемая литература
1. Марквардт К.Г., Власов И.И. Контактная сеть - М.: Транспорт, 1994. - с.223,224,220,62.
2. Правила техники безопасности при эксплуатации контактной сети и устройств автоблокировки электрифицированных железных дорог. - М.: Транспорт, 1988.- 60 с.
3. Михеев В.П. Контактные сети и линии электропередачи: Учебник для вузов ж.-д. транспорта. – М.: Маршрут, 2003. – 416 с.
ЛАБОРАТОРНАЯ РАБОТА № 2
Исследование эластичности контактных подвесок в пролете
(2 часа)
Цель работы: исследование характера изменения эластичности в пролете простой и цепной подвесок.
1. Краткие теоретические сведения
При движении токоприемника контактный провод (КП) отжимается вверх. Величина этого отжатия в различных точках пролета зависит от эластичности контактной подвески.
Эластичность () контактной подвески в рассматриваемой точке пролета характеризуется величиной отжатия контактного провода под действием приложенной к нему вертикальной силы 1Н. Измеряется эластичность в метрах на ньютонах. Качество токосъема зависит от величины нажатия токоприемника на КП, которое зависит от различных факторов и в значительной степени от изменения эластичности контактной подвески по длине.
Точно определить подъем КП весьма сложно, т.к. помимо зависимости силы нажатия токоприемника и параметров контактной подвески, этот подъем зависит еще от состояния струн.
Эластичность контактной подвески в различных точках пролета в основном зависит от системы подвески, натяжения проводов и типа опорных узлов. Для обеспечения надежного токосъема эластичность контактной подвески должна быть одинаковой по всей длине пролета: в опорных узлах под ближайшими к ним струнами и в середине пролета.
2. Описание стенда
Экспериментальные исследования проводятся на модели одного пролета контактной подвески.
Схема стенда контактной подвески для исследования отжатия КП под воздействием токоприемника показана на рис. 2.1 и 2.2.
Рис.2.1. Схема простой (а) и цепной (б) подвесок, исследуемых на определение отжатия КП под воздействием токоприемника
Рис. 2.2. Схема модели контактной подвески для исследования отжатия
КП под воздействием токоприемника: 1 – несущий трос; 2 – контактный провод; 3 – струна;
4 – опора; 5 – несущая конструкция; 6 – гибкая нить; 7 – грузики
Нажатие токоприемника имитируется грузиками, масса которых с помощью гибких нитей, переброшенных через ролики, создает в проводах усилие, направленное вертикально вверх. Измерение величины подъема КП производится масштабной линейкой как разность замеров высоты его расположения относительно поверхности стола до и после приложения силы нажатия.
Масштабы модели
1) Масштаб подъема КП:
mhn=5,5 мм – для простой подвески; mhц=7,5 мм – для цепной подвески.
2) Масштаб нажатия токоприемника:
mрп=180 Н – для простой подвески; mрц=250 Н – для цепной подвески.
3) Масштаб длины подвески:
ml=30 см.