В помощь машинисту и ремонтнику

ЗЛЕКТРИЧЕСКАЯ СХЕМА ТЕПЛОВОЗА 2ТЭ116

Последняя публикация электрической схемы тепловоза 2ТЭ116. была а журнале «ЭТТ» № 5, 1984 г. За это время схема претерпела значительные изменения. Цель данной публикации — ознакомить читателей с особенно­стями схемы 2ТЭ1 16.70.01.008ЭЗ, по которой выпускаются тепловозы 2ТЭ116 с № 1152. В ней дано подробное опи­сание работы некоторых узлов схемы.

В описании приняты следующие сокращения: Г — тяговый генератор; ТЭД—тяговый электродвигатель; р. к.— размыкающий контакт; з. к. — замыкающий контакт; кат. — катушка, КМ — контроллер машиниста.

СИЛОЗАЯ СХЕМА

Тепловоз 2ТЭ116 выполнен с электрической передачей переменно-постоянного тока. Переменное шестифазное напряжение тягового генератора Г выпрямляется установ­ кой ЗУ л подеется на шесть параллельно включенных тя­ говых электродвигателей (ТЭД) 1—-6. К генератору ТЭД подключены с помощью шести электропневматических контакторов П1—П6. Обмотки возбуждения ТЭД получают питание через контакты реверсора ПР. При изменении положения реверсора его замкнутые контакты размыка­ ются, а разомкнутые контакты замыкаются. В этом случае ток в обмотках возбуждения меняет свое направление, что вызывает изменение направления вращения якорей ТЭД и, следовательно, направления движения тепловоза. Скорость тепловоза и тяговое усилие регулируется возбуждением тягового генератора и изменением часто-

ты вращения вала дизеля, задаваемой позицией контрол­лера -машиниста. Для расширения диапазона скоростей тепловоза, при которых используется полная мощность дизеля, предусмотрены две ступени ослабления возбуж­дения ТЭД: 60 и 37% (ОП1 и СП2) от полного поля об мотки возбуждения. Ослабление возбуждения осуществ ляется подключением резисторов СШ1—СШ6 параллель­но обмоткам возбуждения ТЭД с помощью групповых контакторов БШ1 и ВШ2.

Автоматический запуск дизеля

Автоматический запуск дизеля осуществляется с веду­щей-секции тепловоза.

Перед запуском необходимо: включить рубильник 8Б аккумуляторной батарея А5, автоматические выключате­ли-А2 «Топливный насос», АЗ «Дизель», АУ «Управление общее» замкнуть контакт блокировки БУ (1685, 1686) на кране машиниста № 395 ( поворотом рукоятки вниз до упора); установив реверсивную рукоятку контроллера машиниста КМ в положение «вперед» или « назад»; включить тумблер-«Топливный насос» ТН1 (ТН2).

При этом получает питание катушка контактора КТН (1710,1742) по цепи: АЗ — р. к. РУЗ — р. к. КРН (1724, 1720)—кат. .КТН —ТН1 (ТН2). Контактор КТН включает электродвигатель топливного насоса ТН по цепи: А2 — силовой з. к. КТН - ТН

Автоматический запуск осуществляется на нулевой позиции -КМ нажатием кнопочного выключателя «Пуск дизеля» ПД1 (ПД2) Получает питание контактор КМН по це-пи АУ—БУ—КМ (1687, 1696)—ПД1 (ПД2) — з. к. КТН (1701, 1705) — р. к. РУ23 —ОМН {1227, 1220)

Получив питание контактор КМН через резистор С35 (971, 979) и предохранитель ПР5 (979.980) -включает электродвигатель масляного насоса – МН; УДК 629.424.1.0645

становится на самопитание, шунтируя контакт ГТД1 (ПД2) по цепи: АУ—БУ—КМ—Д24—Д23 (1717, -1718)- з. к. КМН (1708, 1707) —з.к. КТН (1717, 1709) —р. к. РУ23— ОМН); подает питание на реле времени РВП1 по цепи: АЗ — з.к. КМН (1158, 1049) —ОМН. Реле РВП1 осуществляет

контроль предпусковой прокачки систем дизеля маслом в течение 60 + 20 с. По истечении выдержки времени и наличии давления масла не менее 0,3 кгс/см² получает питание контактор ДЗ по цепи: АЗ — з. к. КТН (1153, 1127) —з.к. РВП1 (1127, 1128) —РДМЗ (1132, 1130)—з.к. КМН (1162, 1087). . .

Контактор ДЗ осуществляет:

подачу питания на реле времени РВП2, которое конт­ролирует проворот коленчатого вала дизеля в течение 12+4 с по цепи: АЗ — з.к. ДЗ (1151, 1040);

включение электромагнита МР6 объединенного регу­лятора числа оборотов и мощности дизеля ОРЧОМ по цепи: АЗ —з. к. КТН (1153, 1292) —з.к. -ДЗ (1292, 1293);

включение электропневматического вентиля ВП7 .уско­рителя запуска (2426, 2427) по цели: АЗ — силовой з.к- Д3 (1159, 1144);

включение пусковых контакторов Д1 (обеих секций), Д2 по цепи: АЗ — силовой з.к. ДЗ — блокировка валопо- воротного механизма дизеля 105 (1131, 1675) —з.к. Д2 (1143, 1142). . . :...;:'

Контакторы Д2 и Д1 осуществляют переключение-стар- тер-генератора СГ в режим сериесного, двигателя обеспечивают его питание от аккумуляторных батарей обеих секций.

По истечении 12 + 4 с реле РВП2 включает реле окон­чания запуска РУ9 по цепи: АЗ — з.к. РВП2 (1035, 1041)

При наличии давления масла в системе дизеля боль­ ше 0,6—0,8 кгс/см реле РУ9 становится на .самопитание через контакт реле давления РДМ4 по цепи: АЗ з.-к. . РУ9 (1159, 1744) —РДМ4 (1166, 1167).

Реле РУ9 своими контактами включает реле управле­ния прокачкой масла РУ23 и сигнальную лампу «Работа дизеля 2» через з. к. РУ9 (1159, 1171) на другой секции тепловоза.

Реле РУ23 своими контактами:

включает реле контроля работы дизеля РУ10,которое совместно с реле РУ9 (1159, 1170) шунтирует контакты КТН и ДЗ в цепи питания электромагнита МР6;

включает электропневматический вентиль отключения ряда топливных насосов дизеля ВТН (2425, 2757). Вентиль ВТН остается включенным на нулевой и первой .позициях КМ в режиме холостого хода и отключается при работе в тяговом режиме;

разрывает цепь питания. контактор КМН,

Контактор КМН отключает электродвигатель масляного насоса, разрывает цепи питания катушки контактора ДЗ, реле времени РВП1.

После отключения контактора ДЗ теряют питание пусковые контакторы Д1, Д2, ускоритель запуска-ВП7,реле времени РВП2, отключается стартер-генератор.

Отключение контактора Д1 приводит к включению контактора КРН по цепи: АЗ—р. к. РУЗ—з.к. РУ9— р-к Д1 (1798, 1083) кат. КРН (1199, 1177) —ТН! (ТН2).

В свою очередь, р. к. КРН (1724, 1720) отключает ка­тушку контактора КТН, который останавливает электродви гатель топливного насоса. Процесс автоматического пуска дизеля завершается..