24

МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования

САМАРСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ

Кафедра «Мосты и транспортные тоннели»

КУРСОВОЙ ПРОЕКТ

по дисциплине: ,,Городские транспортные развязки”

на тему: ,,Проектирование участка улично-дорожной сети ”

Выполнил: студ.гр.1201

М. В. Феоктистова

Принял: д.т.н., проф.

В.Г. Рахчеев

Самара 2013

ОГЛАВЛЕНИЕ

ВВЕДЕНИЕ..............................................................................................................3

1. Исходные данные для проектирования поперечного профиля улиц.......4

2. Проектирование поперечного профиля......................................................5

   0. 2.1. Расчет пропускной способности улиц.......................................................6

   1. 2.2. Продолжительность цикла светофора.......................................................8

   2. 2.3. Основные параметры проезжей части.......................................................9

   3. 2.4. Пропускная способность тротуаров........................................................10

   4. 3. Составление вариантов узлов.....................................................................12

   5. 3.1. Сравнение вариантов узлов......................................................................16

   6. 4. Расчет дорожной одежды............................................................................16

   7. 4.1. Определение требуемого модуля упругости..........................................17

   8. 4.2. Определение расчетных характеристик грунтов и материалов............17

   9. 4.3. Расчет дорожной одежды по величине упругого прогиба....................19

4.4. Расчет дорожной одежды по сдвигу в подстилающем грунте..............21

ЗАКЛЮЧЕНИЕ......................................................................................................23

БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК..................................................................24

Введение

Перевозка грузов и пассажиров осуществляется различными видами транспорта по предназначенным для них путям сообщения. При безрельсовом транспорте (грузовые и легковые автомобили, автобусы, троллейбусы) используется проезжая часть дорог и улиц, вдоль которых по тротуарам, аллеям и дорожкам осуществляется передвижение пешеходов.

Совокупность улиц, городских дорог, перекрестков и площадей образует дорожную сеть города.

Основная часть этой сети совпадает с направлением улиц. Улицей называют полосу территории города или населенного пункта, расположенную между застройкой или участками иного использования и назначения.

Границами улицы служат «красные линии», вдоль которых возводятся жилые, административные, торговые здания, скверы, стадионы и устройства иного назначения. Общая ширина улицы определяется расстоянием между красными линиями.

В пределах улицы размещают проезжую часть, тротуары и пешеходные дорожки, зеленые насаждения, полосы и островки, разделяющие движение по направлениям, полотно для рельсового транспорта, опоры для воздушных проводов различного назначения и для установки светильников, технические средства регулирования движения и другие элементы благоустройства. Вдоль улицы трассируют воздушную сеть – осветительную, связи и др. назначения.

Городские дороги предназначены для связи отдаленных районов города между собой и с общей сетью дорог, для связи улиц с сетью загородных автомобильных дорог, для проезда транзитного транспорта в объезд жилых кварталов. В соответствии с назначением этой группы дорог городской сети их прокладывают преимущественно по незастроенным участкам городской территории, на них значительно меньше пересечений и, как правило, вдоль них почти нет застройки, поэтому на таких дорогах могут быть обеспечены более высокие скорости движения.

1. Исходные данные для проектирования поперечного профиля улиц

Таблица 1

№варинта	Номер схемы	Интенсивност движения транспорта, единиц/час	Кол-во левых пов-ов, %	Кол-во правых поворотов, %	Интенсивность движения пешеходов, чел/час	Ширина улицы в “красных линиях”, м	Продольный уклон трассы, ‰	Расстояние между перекр-ми, м
по направлению “А”
7	7	1300	18	15	300	55	3	500
по направлению “Б”
7	7	1150	18	11	380	44	9	300

Примечание. Улица “А”- магистральная.

Рис.1 Схема участка

2. Проектирование поперечного профиля

В задании на выполнение курсовой работы задается схема участка, в которой указывается взаиморасположение магистральной улицы общегородского значения (направление “А”) и транспортно – пешеходной улицы районного значения (направление “Б”). Проектирование поперечного профиля выполняется для двух улиц (А и Б).

Расчетная скорость транспорта на улице принимается в зависимости от категории дороги, характера плана дороги, продольного профиля и состояния покрытия. Ширина одной полосы проезжей части, минимальный радиус кривой в плане, максимальный уклон дороги и другие параметры регламентируются СНиП 2.05.02-85**, СНиП 2.05.03-84*.

Пропускная способность улицы определяем по формуле, ед./час:

,

где -расчетная скорость движения в зависимости от состояния покрытия, м/с;

- длина расчетного автомобиля,=5м;

- безопасный интервал между автомобилями,=25 м;

/-отношение полной массы автомобиля к массе автомобиля, приходящейся на тормозную ось,/-1=1/0,6-1=0,67;

- ускорение свободного падения,;

- коэффициент трения качения,;

- коэффициент сцепления пневматической шины колеса с покрытием, изменяющийся в зависимости от состояния покрытия;

- продольный уклон по заданию, ‰;

- промежуток времени в секундах между моментами торможения переднего и следующего за ним автомобиля, идущих последовательно, равный времени реакции водителя (Прил.2).

Расчет пропускной способности улицы ведем для трех состояний дорожного покрытия (Прил.1):

- покрытие сухое: ;;

- покрытие влажное: ;;

- покрытие обледенелое: ;с.

Оптимальная скорость движения автомобиля, м/с;

,

где - параметр торможения для сухого покрытия

.