Министерство транспорта РФ

Федеральное агентство железнодорожного транспорта

Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования

Самарский государственный университет путей сообщения

Кафедра: «Электроснабжение железнодорожного транспорта»

КУРСОВОЙ ПРОЕКТ

По дисциплине:

«Контактные сети и линии электропередачи»

Вариант №16

Выполнила:

группа:

Проверил: Теплякова Н.В.

Самара 2013 реферат

Курсовой проект содержит стр.82, рис.7, табл.8, 1 примечание, 6 использованных источников литературы.

НОРМАТИВНАЯ НАГРУЗКА, СИЛА ТЯЖЕСТИ, ГОЛОЛЕД, ВЕТЕР, ДИАМЕТР, ПРОЛЕТ, СЕКЦИОНИРОВАНИЕ, НАТЯЖЕНИЕ, СТРЕЛА ПРОВЕСА, ИСКУССТВЕННОЕ СООРУЖЕНИЕ, ОПОРА, ИЗГИБАЮЩИЙ МОМЕНТ, КОНСОЛЬ, ФИКСАТОР, СТАНЦИЯ, ПЕРЕГОН.

Цель курсового проекта - для закрепления теоретического материала, на заключительном этапе, в рамках изучения дисциплины «Контактные сети и ЛЭП» выполняется курсовой проект по проектированию ее основных узлов и элементов станции и перегона магистрального участка железной дороги.

Задание на проектирование

1.1.Тип цепной подвески и метеорологические условия

Таблица 1.1 –– Исходные данные к заданию

Система тягового тока	Цепная подвеска на главных путях станции и перегона	При повторяемости 1 раз в 10 лет
		Ветровой район табл.11.8.2 [4]	толщина стенки гололеда района табл.11.8.3 [4]	климатический район табл.11.8.1 [4]
переменный	М95+МФО100	2	2	2

Цепная подвеска на второстепенных путях станции и перегона - ПБСМ70+МФ85. Исходя из исходных данных, принимаем по табл.11.8.2.[4] – скорость ветра V=25м/с, по табл.11.8.3.[4] – толщину стенки гололеда в_н=10 мм, по табл.11.8.1.[4] – минимальную температуру t_min=-40ºС и максимальную температуру t_max=+35ºС,климатический район–умеренно холодный.

1.2.На главном пути станции для расчета задается – цепная одинарная полукомпенсированная подвеска с рессорным тросом. На остальных путях станции – полукомпенсированная подвеска ПБСМ70+МФ85 со специальными струнами.

1.3.Линия продольного электроснабжения ДПР – 27,5кВ; АС –35/6,2.

1.4.На главном пути перегона подвеска – компенсированная с рессорным тросом.

1.5.Гололед имеет цилиндрическую форму с плотностью j_г=900 кг/м³.

1.6.Температура образования гололеда -5ºС.

1.7.Температура при ветре наибольшей интенсивности +5ºС.

1.8.Проектируемая станция располагается в защищенной, а перегон – в незащищенной от ветра зоне.

1.9.Схема заданной станции показана на рисунке 1.1, с.5.

1.10.Стрелки, примыкающие к главному пути, марки 1/11, а остальные – марки 1/9.

1.11.Перегон задан в виде пикетажа основных объектов и выбирается по предпоследней цифре варианта.

Таблица 1.2 – Характеристики проводов.

Марка провода	Расчетный диаметр (Н/А), мм.	Нагрузка от силы тяжести g, даН/м.	Натяжение, даН.	241/
М95	12,6	0,834	1600		20,37
АС-35/6,2	8,4	0,145	300
ПБСМ70	11,0	0,586	1600		16,48
МФО100	10,5/14,9	1,315	1000
МФ85	10,8/11,76	0,74	850

Таблица 1.3 –Задание на перегон.

R1=400

R2=800

R3=900

Сигналы, сооружения и кривые
Начало кривой R1, центр справа по ходу километров		25 км 2+38
Конец кривой		5+16
Ось каменной трубы с отверстием 1,1 м		6+14
Начало кривой R2, центр справа по ходу километров		8+78
Конец кривой		26 км 4+28
Мост через реку с ездой по низу	7+46	5+30
	116	132
Ось железобетонной трубы с отверсти-ем 3,5 м		7+12
Начало кривой R3, центр слева по ходу километров		27 км 0+18
Конец кривой		4+28
Входной сигнал следующей станции		6+74
Ось переезда шириной 6м		7+80
Первая стрелка следующей станции		9+30

Рис. 1.1.Схема станции.